Как это не огорчительно, но двигатели внутреннего сгорания в состоянии только одну треть энергии топлива преобразовать в желаемую энергию движения Значительная часть просто превращается в тепло. Основная задача охлаждающей жидкости – быстро отвести это огромное количество тепла из двигателя в окружающую среду. И только малую часть этого дорогостоящего тепла Вы можете использовать для отопления автомобиля.
-
-
Латать проржавевшую выхлопную систему – это самоуспокоение, но не выход из положения. Так как независимо от того, какой метод ремонта. Вы выберете, будь то сварка, замазка для выхлопной системы или полотно для заплаток уже через короткое время сильно проржавевшая выхлопная система опять будет пропускать газы. Эти способы ремонта знакомы и в инстанциях, проводящих техосмотры, вряд ли Вам удастся удовлетворить требования проверяющего с залатанным глушителем.
Порекомендовать можно замазку или латку только в срочных случаях, например при возвращении из отпуска, когда не остается времени для мастерской. Сэкономить средства в этом случае не удастся, так как позднее все равно необходима замена соответствующей детали.
Установленная заводом выхлопная система состоит всего из двух крупных деталей, но для ремонта имеется основной глушитель как отдельная деталь. Для его установки необходимо распилить трубу за промежуточным глушителем.
Читать далее » -
Долговечность выхлопной системы ограничена. Снаружи металл разъедают брызгающая вода и соль, в то время как конденсат, возникающий при кратковременных поездках, способствует коррозии изнутри.
-
Задача системы выпуска отработавших газов – заглушить шум вырывающихся из двигателя газов и отвести их в заднюю часть автомобиля. Устройство выхлопной системы влияет на мощность двигателя. Поэтому сопротивление, которое должны преодолеть газы при прохождении через выхлопную систему, точно рассчитано на мощность двигателя. Выхлопная система имеет два глушителя: промежуточный и основной.
Впереди к выхлопному коллектору крепится длинная труба, большей частью проходящая в центральном туннеле днища автомобиля. Труба опирается на прикрепленный к коробке передач кронштейн. В конце трубы имеется фланцевое соединение с уплотнительным кольцом из металлокерамики Далее расположенный промежуточный глушитель находится сразу перед задним мостом. С помощью подвески он закреплен к корпусу заднего моста. Основной глушитель под левой задней частью днища подвешен на двух резиновых серьгах. Внутреннее строение глушителей рассчитано на дизельный двигатель.
-
- Снять с кожуха вентилятора шланг удаления воздуха из системы охлаждения. В Открутить кожух вентилятора и повесить на лопасти вентилятора. Открутить вентилятор.
- Вытащить вентилятор и его кожух
- Рисунок сверху открутить гайку сверху в месте крепления пружины, вставить стержень в рычаг натяжителя и провенутъ его до полного снятия нагрузки так, чтобы можно было свободно вытянуть болт крепления.
- Отпустить рычаг натяжителя.
- Отодвинуть натяжной ролик от ремня и снять ремень.
- Снять плоский ремень.
- Выкрутить винт верхнего крепления амортизатора.
- Снять крышку оси вращения рычага натяжного ролика.
- Перед установкой ремня проверить шкивы и натяжитель на отсутствие грубых шероховатостей и на отсутствие свободного хода в опорах вращения.
- Уложить новый ремень. Начать с натяжительного ролика и закончить водяным насосом.
- Вставить болт в рычаг натяжителя. Для этого натягивать пружину до тех пор. пока болт свободно протолкнется на место. Закрутить гайку.
- Поставить вентилятор с кожухом на место. Затянуть винт вентилятора крутящим моментом 45 Nm
- Закрепить кожух вентилятора на место.
- Открутить винт и снять вместе со стопорной шайбой .
- Стянуть рычаг натяжного ролика с оси в сборе с пружиной и амортизатором.
