Для долгой службы аккумулятора необходимо, чтобы он всегда был абсолютно жестко закреплен (болтанка разрушает его свинцовые пластины), чтобы уровень электролита не опускался далеко вниз, оголяя верхнюю часть свинцовых пластин, и чтобы батарея всегда была полностью заряжена, но не заряжалась излишне.

В процессе разрядки и зарядки изменяется, прежде всего, масса плюсовых свинцовых пластин. При этом с каждым разом больше разрыхляется свинец сетки пластин, до тех пор пока когда-нибудь он не начнет крошиться и откладываться в виде шлама на дне аккумулятора. Чем реже повторяются циклы «заряд-разрядка», тем меньше изменений происходит в свинцовых пластинах.

Излишнюю зарядку можно определить по выделению газа из жидкости аккумулятора и по нагреванию корпуса батареи после длительной поездки. Так как при этом усиленно корродируют плюсовые пластины, необходимо проверить напряжение зарядки батареи . В среднем долговечность аккумулятора составляет от 3 до 5 лет. Если же избегать всех вышеперечисленных ошибок, то срок службы может увеличиться. Если снятый с автомобиля аккумулятор ставится на длительное хранение, то необходимо предварительно полностью его зарядить, в противном случае быстро сульфатируются свинцовые пластины, что опять же укорачивает срок службы.

Разряженный аккумулятор замерзает при температуре -10°С. в заряженном состоянии он выдерживает температуру до -60 С. При приобретении нового аккумулятора у некоторых может появиться мысль купить вместо дорогой батареи с емкостью 72 Ач более дешевую батарею с меньшей емкостью. Это была бы весьма сомнительная экономия: более слабая батарея получала бы недопустимые нагрузки при использовании ее с дизельным двигателем с его высокой компрессией и устройством предварительного накаливания, что привело бы к значительному сокращению срока службы такого аккумулятора.