За колесом, параллельно с ним. вращается стальной диск, к которому при торможении с силой прижимаются тормозные колодки с фрикционными накладками. Конструкторы выбрали дисковые тормоза, потому что они, особенно на передних осях, по некоторым показателям превосходят ранее применяемые барабанные тормоза.

Дисковые тормоза лучше охлаждаются, потому что диски и колодки открыты воздушному потоку при движении автомобиля. Поэтому они надежнее — при частом повторном полном торможении не уменьшается тормозное усилие (отсутствие «Fading» -а — пропадания тормозов). К тому же действие тормозных усилий на одной оси равномернее, чем у дисковых тормозов. Пыль стирающихся тормозных накладок сразу же уносится потоком воздуха и, кроме того, дисковые тормоза саморегулирующиеся. Стираемая тормозная накладка постоянно придвигается поршнем так, что она всегда находится на расстоянии долей миллиметра от тормозного диска.

К сожалению, накладки тормозных колодок дискового тормоза изнашиваются из-за их меньшей площади быстрее, чем у барабанного тормоза. Дальнейшим минусом является факт, что дисковые тормоза в противоположность барабанным не проявляют эффекта самоусилителя тормозного момента.

На наших автомобилях этот недостаток выравнивается установкой усилителя тормозов. С другой стороны, и это имеет свой минус. Вам приходится прикладывать значительно большее усилие, если вдруг по какой-либо причине выпадает усилитель тормозов например при буксировке.

Если тормоза Вашего «мерседеса» начали особенно сильно визжать при торможении, то в этом случае могут помочь специальные смазки Plastilube или Chevron SR/2. Демонтировать тормозные колодки и прочистить сверху и снизу полость расположения колодок внутри суппорта. Далее почистить наждачной бумагой торцевую поверхность несущих пластин колодок по всему периметру. Затем нанести кисточкой смазку на поверхность колодки со стороны поршня и на поверхность полости суппорта. За счет смазки облегчается возврат тормозных колодок после торможения.