Перед работами по монтажу частей системы безопасности и перед сварочными работами на автомобиле всегда необходимо

□   снять минусовую клемму акумулятора.

□   разъединить красное десятипопюсное штекерное соединение к устройству приведения в действие системы безопасности (под упором для ног) в полости для ног переднего пассажира.

По заказу этим устройством могут быть оснащены все автомобили с автоматической короб­кой передач. При незначительной плотности движения Вы можете зафиксировать опреде­ленную скорость движения и потом убрать ногу с педали газа.

Если была надавлена педаль тормоза или скорость движения достигла менее 40 км/ч, темпомат отключается. Кроме того, Вы можете отложить в электронной памяти темпомата скорость движения, которая будет набираться после притормаживания, даже если Вы не будете нажимать на педаль газа, чтобы достичь скорости 40 км/ч. С выключением зажи­гания стирается записанная в памяти скорость. Устройство состоит из следующих частей:

□  Серводвигатель. Он прикручен сбоку к двигателю автомобиля, и его рычаг действует через связывающую тягу на тягу педали газа в моторном отсеке.

□  Датчик Эта деталь расположена за спидометром Он постоянно регистрирует скорость движения и передает ее прибору управления.

□   Электронный прибор управления Он установлен в полости для ног переднего пас­сажира и сравнивает моментальную скорость с выбранным значением Электронный прибор управления дает команды серводвигателю давать больше газа (например, при движении в гору) или (при движении под уклон) сбрасывать газ. Программирование скорости осуществляется также в электронном приборе управления.

□   Рычажный переключатель. Он расположен за рулевым колесом с левой стороны. Им включается и выключается темпомат и выбирается желаемый режим скорости

Контрольная лампочка в щитке приборов имеет места подключения. При включенном зажигании поступает ток по синему/красному проводу (плюсовая клемма), другой синий провод ведет к контакту «D+» генератора. При невращающемся ге­нераторе на клемме «D+» отсутствует напряжение и она выполняет функцию «массы» для контрольной лампочки — лампочка горит.

Если двигатель работает и генератор вырабатыва­ет электрический ток, то и на контакте «СЦ-» появляется плюсовой заряд. Теперь у лампоч­ки нет «массы» — она тухнет. Водитель знает, что генератор функционирует. На то, что происходит зарядка аккумулятора, потухшая лампочка не указывает, она только показывает, что между аккумулятором и генератором отсутствует разность потенциалов. Если при холо­стых оборотах двигателя включено множество потребителей, контрольная лампочка не заго­рается, несмотря на то, что забирается больше тока, чем поставляет генератор.

Контрольная лампочка выполняет еще одну задачу: она записывает при включенном зажи­гании ток от аккумулятора через себя на генератор. Этим возбуждается генератор, чтобы иметь возможность вырабатывать ток уже при малых оборотах двигателя. Если контрольная лампочка перегорела, то этот эффект отсутствует.

Вы, вероятно, уже наблюдали, что иногда контрольная лампочка продолжает гореть после старта двигателя, если он продолжает работать на низких оборотах. Это происходит от того, что возбуждение генератора слишком слабое и он не вы­рабатывает электрический ток. Как только Вы надавите на педаль газа, контрольная лампочка потухнет — все опять в порядке. Это явление нормально и не указывает на неисправность.

Поперечное сечение кабеля должно быть не менее 16 мм (не считая изоляции). Слишком тонкий провод может во время старта двигателя нагреться настолько, что поплавится изоляция, и Вы можете обжечь себе руки, отключая клеммы. Попросите готового помочь Вам водителя подьехать на своем автомобиле настолько близко к Вашему «мерседесу», чтобы можно было соединить батареи обоих автомобилей стартерным кабелем. Проверьте, отключены ли все потребители электроэнергии.

Подключите один кабель к плюсовым клеммам обеих аккумуляторов, после этого сначала соедините один конец второго кабеля с минусовой клеммой Вашего аккумулятора и после этого подключитесь к минусовой клемме заряженного чужого аккумулятора.

Теперь Вашему помощнику следует дать средние обороты двигателю, чтобы генератор дополнительно подавал ток. Таким образом устройство предварительного накаливания и стартер двигателя Вашего автомобиля получат достаточно мощности для запуска.

Аккумуляторная батарея Вашего автомобиля емкостью 72 Ач выполнена на высоком техническом уровне. По сравнению с ранее применяемой батареей с 88 Ач она на 20% легче, но имеет на 6% большую мощность (за счет большего допустимого разрядного тока) для холодного запуска двигателя.

В автомобиле нашла применение свинцовая батарея, специалисты обозначают ее как группу «первичных гальванических элементов», которая имеет еще и другое название — аккумулятор. В нем возможен обратимый процесс преобразования энергии Это значит, при разрядке из химической энергии мы получаем электрическую энергию, а при зарядке электрическая энергия преобразуется в химическую, что происходит за счет преобразования вещества блоков свинцовых пластин в водяном растворе серной кислоты.

В Вашем «мерседесе» используется аккумулятор с характеристикой 12 В/72 Ач. Первая цифра 12 обозначает электрическое напряжение. За наклонной чертой указано значение электрического тока, «отдаваемого батареей в определенный промежуток времени». Это номинальная емкость аккумулятора, которая измеряется значением разрядного тока в течение 20 часов разряда аккумуляторной батареи.

На практике следует рассчитывать на две трети указанного значения, а при более старом аккумуляторе — только на половину.
Около 9 Вт расходуется, если Вы оставите автомобиль с включенным габаритным светом (сеет для запаркованного автомобиля, горит с правой или с левой стороны) При 12 В напряжения потребляется ток (согласно формуле «мощность деленная на напряжение = току») в 0.75 А, который теоретически может поставляться аккумупятором емкостью 72 Ач в течение 96 часов.

На практике (с учетом от 1/2 до 1/з номинальной мощности) это будет только около 60 часов, после чего потухнет свет, а батарея окажется полностью разряженной. При включенном стояночном сеете (свет габаритных фонарей горит с обеих сторон) подача тока прекратится через 40 часов, а при включенной аварийной сигнализации приблизительно через 15 часов Наибольший «стресс» для аккумулятора создается стартером.

При мощности в 2200 Вт он максимально нагружает аккумулятор, когда приводит во вращение двигатель. В это время потребляемый ток увеличивается во много раз по отношению к нормальному. Для прокручивания горячего двигателя стартер, естественно, потребляет значительно меньший ток.

Если в зимнее время при включении стартера едва горят контрольные лампочки на щитке приборов или стартер из последних сил вращает двигатель, то Вы можете оставить надежду завести его. теперь Вам не обойтись без стартерного кабеля для «прикуривания» или без заводки с буксира.

Аккумуляторные батареи имеют особенность: чем меньше заряжен аккумулятор, тем он хуже переносит холод. Полностью разряженный аккумулятор при сильном морозе может лопнуть. Полностью же заряженная батарея относительно хорошо переносит холод и после леденящей ночи имеет еще достаточно «темперамента», чтобы так долго вращать стартер, пока не заведется двигатель. Перед наступлением холодного времени года рекомендуется поэтому контрольная проверка аккумулятора (см. последующее описание).

Кому кажется слишком долгим время зарядки аккумулятора от бытового зарядного устройства, быстрая   тот может обратиться в ремонтную мастерскую или на заправочную станцию, где можно произвести быструю зарядку.

Но только полностью «здоровые» аккумуляторы переносят такую зарядку.     Грубую процедуру, которая длится около одного часа и при которой зарядный ток составляет 40 А и более. Батареи с большим сроком службы при такой зарядке могут «испустить дух».