—       Сзади: В таком же порядке производится контроль подвески задних колес. Амортизаторы должны быть снаружи сухими. Резиновые опоры (втулки) всех рычагов должны быть эластичными.

—          Спереди: Каждая передняя ступица вращается на двух конических роликовых подшип­никах. Для нормального вращения колес необходимо, чтобы на опорах колес не было зазора, превышающего норму. Для проверки поддомкратить колесо, захватить его снизу и сверху. Если при покачивании ощущается колебание, значит в подшипниках слишком большой зазор. Если при вращении колеса прослушивается звук мелющего жернова, значит подшипники имеют недопустимый износ и подлежат замене

□ Сзади: Здесь у «мерседеса» на каждом колесе установлен двухрядный шарикоподшипник. Он не требует ухода и поэтому не подлежит регулировке. Если по необходимости пришлось выпрессовать фланец полуоси, то после этой операции подшипник выходит из строя. При сборке необходим новый подшипник.

Амортизаторы не выходят из строя внезапно, обычно их работоспособность теряется постепенно, к чему незаметно привыкаешь. При их работе на протяжении 60000 — 80000 км пробега половинится качество гашения колебаний, и постепенно следует привыкать к мысли о их замене. Лучшее заключение о работе амортизаторов можно получить при проверке их на контрольном стенде. Существуют некоторые признаки, указывающие на потерю работоспособ­ности амортизаторов.

□                       Колебания рулевого колеса, потому что колеса автомобиля не имеют постоянного контакта с дорогой.

□                       Увод кузова автомобиля на неровной дороге.

□                       Неустойчивость   на   поворотах,  когда колеса на  малом  радиусе слабо прижимаются к дорожному полотну, а колеса на наружном радиусе слишком перегружены.

□                       Неустойчивость при боковом ветре.

□                       Прыгающие колеса; это может определить едущий рядом или сзади наблюдатель.

□                       Многократно прерванный тормозной след при полном торможении (только для автомобилей без ABS).

□                       Неравномерный повышенный износ автошин.

□                       Значительные масляные пятна на корпусе амортизатора и снизу на тарелке пружины. Незначительные подтеки масла — нормальное явление.

Знакомым методом вертикального раскачивания стоящего автомобиля можно сделать приближенный диагноз, при этом методе автомобиль раскачивается за соответствующее крыло в вертикальном направлении и внезапно отпускается: колебания автомобиля должны сразу же гаситься. Так можно выявить только полностью вышедший из строя амортизатор.

Амортизаторы закреплены между нижним рычагом пружины подвески и кузовом автомобиля. До верхнего крепления можно добраться в багажнике автомобиля. При откручивании гаек не должен проворачиваться корпус амортизатора. Если необходимо, для откручивания гайки захватиться за корпус амортизатора в нише заднего колеса и придерживать его (помощник). И задний амортизатор ограничивает ход пружины подвески, поэтому для замены амортизатора поднять автомобиль настолько, чтобы заднее колесо еще слегка касалось пола. Если снято заднее колесо, то следует опустить нижний рычаг подвески на подставку до момента начала сжатия пружины.

Если откручивать амортизатор при разгруженной подвеске, то витая цилиндрическая пружина с силой выдавит нижний рычаг подвески вниз (возможность получить травму).
Снять боковой кожух багажника. Открутить гайки верхнего крепления. Для ослабления верхней гайки придерживать нижнюю гайку рожковым ключом. Снять кожух нижнего рычага подвески после .Освобождения четырех зажимов. Открутить амортизатор снизу, слегка сжать и вытянуть его назад. Перед установкой сначала надеть рези­новое кольцо на резьбу верхнего крепле­ния амортизатора и вставить амортизатор на место.

Снизу закрепить амортизатор новой гайкой Момент затяжки 65 Nm. Смонтировать назад кожух нижнего ры­чага подвески.В багажнике надеть второе резиновое кольцо на шайбу. Первую гайку верхнего крепления затянуть до окончания резьбы. Второй гайкой за­контрить резьбовое соединение. Установить боковой кожух багажника.

Амортизаторные стойки связаны внизу в трех местах с поворотной цапфой. Сверху они прикручены через резиновую подушку к кузову автомобиля. Гладкий шток поршня защища­ется манжетой. Буфер ограничивает движение сжатия. Так же, как задние амортизаторы, подлежат износу и амортизаторные стойки. Если контроль на стенде или даже примитивная проверка покачиванием выявит недостаточное гашение колебаний, необходима замена амортизаторных стоек. Если корпус стойки имеет снаружи масляные подтеки, это указывает на их скорый выход из строя.

Внимание! Амортизаторная стойка ограничивает ход пружины подвески переднего колеса. Если откручивать стойку вверху при полностью разгруженной подвеске (передний мост вывешен), то находящаяся в напряжении пружина с силой выдавит нижний рычаг подвески вниз и можно  получить серьезную травму,  поэтому необходимо применять приспособление для сжатия пружины, которое можно приобрести в магазинах, торгующих автопринадлежностями, или можно после снятия колеса опустить нижний рычаг на подставку.

Амортизаторные стойки можно заменять и по отдельности. При условии, что маркировка краской совпадает, при этом они могут быть от различных изготовителей. Как запчасть амортизаторные стойки продаются в магазинах, торгующих автопринадлежностями.

Поддомкратить переднюю часть автомо­биля. Подставить под нижний рычаг подставку (козелок, кусок балки или чурку) и опустить автомобиль до момента, когда пружина подвески начнет сжиматься. Открутить от штока гайку вверху, в сере­дине крепления стойки. Для этого обяза­тельно удерживать от проворачивания шток поршня шестигранником. Если шток будет прокручиваться вместе с гайкой, то он может открутиться внутри от поршня.

Открутить три места крепления амортизаторной стойки к поворотной цапфе колеса. Вытянуть стойку снизу вперед. Подвесить на проводе поворотную цапфу, чтобы она не растягивала тормозной шланг и провода к датчикам.

Проверить на износ защитную манжету и верхнюю резиновую подушку. Верхняя подушка закреплена тремя гайками (мо­мент затяжки самоконтрящихся гаек 20 Nm). Для монтажа везде использовать новые самоконтрящиеся крепежные детали. Вы­держивать порядок сборки, чтобы развал колеса остался прежним. Вставить амортизаторную стойку в верхнее крепление. Наживить новые болты с гайками. Снизу слегка затянуть сначала два винта с шестигранными головками (использовать новые винты).

Смонтировать и слегка затянуть резьбовое соединение в верхней части поворотной цапфы колеса. При этом прижимать цапфу к амортизаторной стойке. Между ними не должен оставаться зазор. Нижние винты затянуть крутящим момен­том в 100 Nm.

Резьбовое соединение в верхней части цапфы затянуть моментом в 75 Nm. Верхнюю гайку на штоке затянуть крутя­щим моментом в 60 Nm. Придерживать шток от прокручивания вставным шести­гранником.