Для проведения операции требуются инструменты:, смешанный ключ S — 13-14 мм, торцовый гаечный ключ для болтов с внутренним шестигранником S — 14 мм. При смене масла необхо­димо снять нижний грязезащитный щиток двигателя. Сливать масло из коробки передач необходимо только в нагретом состоянии, отвер­нув пробки для залива 2 и слива 1 масла. Сливную пробку нужно очистить с помощью магнита и вымыть в бензине, потом завернуть [момент затяжки 60 Н ч (6 кгс м)]. Затем надо заполнить коробку передач маслом  до вытекания масла из заливного отверстия, завернуть пробку 2 [момент затяжки 60 Н-м (6 кгс м)], проверить герметичность коробки передач в нагретом состоянии.

Автоматическая коробка передач. Проверка уровня масла и смена масла (рис. 2) проводятся при использовании тех же ин­струментов. Кроме того, требуется воронка с фильтром и шприц для откачки масла.

При смене масла надо снять нижний грязезащитный щиток двигателя. Сливать масло необходимо из разогретой коробки пере­дач при неработающем двигателе. Необходимо отвернуть слив­ную пробку в поддоне коробки передач и дать маслу стечь. Затем нужно прокручивать коленчатый вал двигателя до тех пор, пока сливная пробка гидротрансформатора не будет располагаться про­тив отверстия вентиляционной решетки 5. Потом надо отвернуть сливную пробку гидротрансформатора и дать стечь маслу. После чего нужно отвернуть болты крепления поддона картера, снять картер и заменить масляный фильтр 6, очистить и установить поддон картера на место [момент затяжки болтов 8 Н-м (0,8 кгсм)], завернуть сливную пробку U гидротрансформатора и сливную про­бку I в поддоне S картера коробки передач [момент затяжки болтов 14 Н-м (1,4 кгс-м)].

Затем следует затормозить автомобиль стояночной тормозной системой. Вставить воронку 1 с фильтром в трубку 2 щупа коробки передач (рис. 3).

При неработающем двигателе надо залить 4 л масла ATF , пустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу несколько секунд при положении «Р рычага переключения передач. Затем постепенно следует залить еще 2 л масла, перевести рычаг переключения передач в каждое из поло­жений R-N-D-N-R на 5…10 с, после чего вновь установить его в положение «Р» и долить масло до соответствующего уровня.

Слишком большое или слишком малое количество масла отрица­тельно влияет на работу коробки передач, поэтому необходимо периодически проверять уровень масла щупом, расположенным в моторном отсеке. Для этого нужно автомобиль установить на ровной горизонтальной площадке. Известно, что уровень масла меняется в зависимости от температуры масла, поэтому отметки на щупе (рис. 4) соответствуют минимальному и максимальному уровням (рабочая температура масла 80 *С).

При температуре масла 20…30 °С максимальный уровень масла должен быть на 12 мм ниже минимальной отметки на щупе.

Чтобы избежать медленного перемещения автомобиля во время остановки с работающим двигателем (автомобиль «ползет»), на холостых оборотах автоматически включается вторая скорость. Только при нажатии на педаль газа опять включается первая скорость. Далее коробка передач функционирует следующим образом. Между двигателем и четырехскоростной коробкой передач установлен гидравлический пре­образователь крутящего момента (гидротрансформатор), в котором крутящий момент двига­теля переносится на лопастные колеса.

При работающем двигателе масло преобразователя (ATF) отбрасывается центробежной силой на стенки корпуса преобразователя с помощью жестко связанного с двигателем ведущего (насосного) колеса. При этом масло проходит через так называемое направляющее колесо, которое направляет масло ATF в предусмот­ренное направление. Одновременно приводится во вращение связанное с коробкой передач турбинное колесо. Так как зубчатые шестерни планетарной коробки передач находятся в постоянном зацеплении и при работающем двигателе масло преобразователя – постоянно вращающееся при работе двигателя — пытается привести во вращение коробку передач и тем самым ведущие колеса, стоящий автомобиль имеет склонность «ползти» на холостых оборотах.

Изменение передаточного числа на автоматической коробке передач происходит за счет блокировки различных шестерен с помощью муфт и тормозных лент, управляемых гидравлической системой. Это происходит в зависимости от положения педали газа и обо­ротов двигателя.

В положении «D» рычага переключения скоростей при частичной нагрузке происходит автоматическое переключение в сторону повышения скоростей как можно раньше. Ав­томобиль ускоряется медленно, что экономит топливо и способствует спокойному пере­движению. В положении «D» предоставляются в распоряжение все передачи — этой установкой рычага. Вы будете пользоваться чаще других.

В положениях «2» и «3» переключение происходит до 2-й скорости или соответствен­но до 3-й скорости. Эти положения выбираются, если требуется большое тяговое уси­лие двигателя. На уклоне дороги при этих положениях переключение в сторону понижения происходит автоматически для рационального использования торможения двигателем. Следует обращать внимание на обороты двигателя, чтобы не превышались максимально допустимые обороты.

В положения «Р» (стояночная блокировка) и «R» (задний ход) переключаться только в момент полной остановки автомобиля, чтобы избежать повышенного износа коробки.

Положение «N» означает нейтральное Автомобиль можно свободно толкать или букси­ровать (обратите внимание на указания ниже).

В режиме «Kickdown» обороты двигателя на каждой передаче раскручиваются с при­ближением до максимально допустимого значения. При необходимости происходит пе­реключение на скорость ниже, чтобы достичь максимально возможного ускорения.