Центральный коммутатор — Ремонт автомобилей Mercedes Benz

Комбинированный переключатель и его демонтаж

mercrepair — Sun, 06 Dec 2009 20:06:14 +0000

Этот переключатель (деталь №12 в монтажных схемах изготовителя) имеет довольно сложное устройство, так как к нему ведут и связываются между собой в различных вариациях не менее 12 проводов. Такие комбинированные переключатели использовались в предыдущих моделях «мерседесов». С годами установился следующий опыт если при включении указателей поворотов не происходит зацепления для автоматического выключения при выходе из поворота, то в этом случае необходима полная замена переключателя.

— Демонтировать верхнюю обшивку полости для ног.
— Снять рулевое колесо. Открутить крепление и снять оболочку рулевой колонки.
— Открутить винты крепления переключателя.
— Вытянуть штекерное соединение на центральном коммутаторе, освободить крепление пучка проводов и открутить провод к контакту сигналов.

Подводы к центральному коммутатору

mercrepair — Wed, 04 Nov 2009 20:02:49 +0000

Сняв верхнюю обшивку ниши для ног с водительской стороны. Вы доберетесь к нижней части центрального коммутатора. Там Вы найдете множество штекерных соединений и прикрученные винтами подключения. Многополюсные штекеры ведут к следующим потребителям:

К подключениям, которые прикручены винтами снаружи к корпусу центрального коммутатора,относятся следующие:

Клемма 30 (постоянно под током): пучок проводов к двигателю автомобиля, реле насоса обратной откачки (ABS), реле магнитных клапанов (ABS), предохранительная коробка (дополнительное отопление).

□ Клемма 15 (под током при положении «2» ключа зажигания): контрольная

лампочка ABS.
□ Клемма 15 R (под током при положении «1» ключа зажигания): контрольная лампа и прибор срабатывания (аэробаг/натяжители ремней безопасности).

Если с годами Вы заметите падение напряжения в электропроводке Вашего «мерседеса», то вряд ли причиной этого будет падение напряжения в проводах, так как они не уменьшаются в сечении. Причина в основном заключается в загрязненных (и поэтому сажающих напряжение), заржавевших или покрытых зеленым налетом переходах; т. е. в клеммах проводов, в штекерных соединениях, в скрутках подключения массы и не в последнюю очередь в месте подключения массы аккумулятора к кузову автомобиля.

Там ухудшается непосредственный контакт с металлом из-за грязи, ржавчины и зеленого налета окиси меди, что и вызывает падение напряжения.Этому можно помочь следующим образом: после основательной чистки от грязи и ржавчины клемм, штекеров и т. д чистится мелкой металлической щеткой и пространство вокруг клеммы. Очищенные и соединенные контакты опрыскиваются аэрозольной изолирующей смазкой. После подсыхания изолирующего слоя смазки можно дополнительно покрыть его прозрачным защитным лаком для двигателей (например, «Plastglanz» фирмы Teroson), после этого Вы можете надолго быть спокойны.

Предохранители и реле в центральном коммутаторе

mercrepair — Sun, 01 Nov 2009 20:04:30 +0000

Сзади слева в моторном отсеке Вы найдете центральный коммутатор электрооборудования. Это центральный пункт электрической части Вашего «мерседеса», и поэтому туда подходит множество проводов.

За счет предохранителей защищаются электрические цепи, реле берут на себя подключение к цепи, а встроенные печатные платы образуют постоянные соединения. Провода подключены снизу к центральному коммутатору многополюсными штекерными соединениями (муфтами). Для того чтобы попасть к этому месту, необходимо демонтировать верхнюю часть обшивки полости для ног в салоне или открутить и слегка приподнять центральный коммутатор в моторном отсеке.

Некоторые провода непосредственно прикручены к коммутатору. Сверху центральный коммутатор закрывается прозрачной крышкой.Под прозрачной крышкой центрального коммутатора пронумерованы предохранители и обозначены реле. Какие цепи защищают предохранители, можно увидеть в электрической схеме.