Давление в системе не мо­жет быть больше, чем давление, создаваемое в главном тормозном цилиндре при на­жатии на педаль Регулирование давления обеспечивают три магнитных клапана быстрого действия. Два из них предназначены для каждого тормоза передних колес и один для заднего тормозного контура Если к магнитным клапанам не поступает ток. то давление увеличивается Если подается максимальный ток, то следует уменьшение давления, а при средних значениях силы тока удерживается постоянное давление.

Особенно интересна фаза понижения давления. Так как для снижения давления нельзя произвольно (в этом случае провалилась бы педаль тормоза) куда-либо отводить жид­кость, поступившую к тормозам колес от главного тормозного цилиндра, то тормозная жидкость перекачивается мощным насосом обратной откачки назад, к главному тормоз­ному цилиндру. Вы можете заметить по незначительному пульсированию тормозной пе­дали, если работает насос обратной откачки, т. е. вступила в работу ABS.

Если внимательно прислушаться, можно услышать звук работающего насоса. За счет демпфера в гидравлическом устройстве частично снижается уровень шума. Сверху, на гидравлическом устройстве, наряду со штекерным соединением можно об­наружить два реле. Большее включает ток к насосу обратной откачки, меньшее управ­ляет магнитными клапанами системы.

Датчики оборотов учитывают обороты каждого переднего колеса в отдельности и обороты задних колес. Спереди датчики смонтированы на поворотной цапфе каждого колеса (рисунок внизу). Сзади датчик расположен на дифференциале. Датчики обеспе­чивают необходимой информацией электронное управляющее устройство, чтобы оно, в свою очередь, могло подавать сигналы гидравлическому устройству.

Датчик оборотов состоит из магнитного якоря и обмотки Датчики установлены на небольшом расстоянии от зубчатой шайбы (рисунок вверху). При вращении зубчатой шайбы в обмотке возни­кает переменное электрическое напряжение, меняющее частоту в соответствии с обо­ротами колеса.

Электронное управляющее устройство справа, в задней части моторного отсека (рисунок на стр. 163 вверху), перерабатывает информацию от датчиков оборотов колес и регулирует работу гидравлического устройства так. чтобы исключить блокировку колес. Наряду со сложным устройством переработки сигналов и последующей логической ча­стью управляющее устройство имеет еще схему самоконтроля. С ее помощью устрой­ство производит самопроверку, распознает ошибки за пределами устройства и контролирует рабочее напряжение. Если обнаруживаются неполадки, ABS отключается и загорается контрольная лампочка на щитке приборов.

Реле и защита от перенапряжения обеспечивают рабочее напряжение. Реле имеет встроенную защиту от перенапряжения. В верхней части реле находит­ся предохранитель.

Электрические подключения управляющего устройства и гидравлического устройства производятся через многополюсные штекерные соединения. К датчикам оборотов ведут коаксиальные кабели, которые имеют перед датчиком еще одно штекерное соединение.

—         Поддомкратить автомобиль и подпереть. Снять переднее колесо.

1.      Отверткой освободить защелки пластмас­совой крышки над датчиком толщины накладок. Открыть крышку и вытянуть штекер.

2.      Выкрутить винт с шестигранной головкой верхней опоры скольжения суппорта.

3.      Придерживать шестигранник у резиновой манжеты рожковым ключом.

4.      Поворотом вокруг нижней опоры сколь­жения опрокинуть суппорт наружу. Под­                    весить    суппорт на проводе, чтобы не натягивался тормозной шланг.

5.      Снять тормозные колодки.

6.      Освободить датчик с внутренней тормоз­ной колодки.

7.     Очистить место расположения тормозных колодок.

8.     Проверить на повреждение пылезащитные колпачки перед тормозным поршнем. При необходимости заменить, так как проникающая грязь очень быстро ведет к заклиниванию тормозного поршня.

9.     Не проворачивая продавить тормозной поршень назад. При этом следить за уровнем жидкости в бачке.

10.   Установить тормозные колодки на место.

11.  Расположить пружины параллельно тор­мозным накладкам.

12.   Вставить датчик.

13   Опрокинуть суппорт в прежнее положение и прикрутить его (35 Nm) новым самоконтрящимся винтом.

14.  Вставить штекер проводки к датчику. Про­верить укладку провода и закрыть крышку

15.  Прикрутить переднее колесо. Опустить автомобиль и дотянуть крепление колеса (ПО Nm).

16.  Заменить передние тормозные колодки на второй стороне колеса.

17.  Проверить уровень жидкости в системе.