□  Термостат не закрывается плотно, потому что его заклинило инородное тело. В этом случае радиатор быстро нагревается до температуры корпуса термостата. Отопитель автомобиля нагревается очень медленно Замените, по возможности, термостат, так как на длительное время работа с такой неисправностью не экономична и вредит двигате­лю. если он не набирает рабочую температуру.

При слишком низком компрессионном давлении Вы можете локализировать неисправное место двигателя тем. что накапаете немного масла в отверстия для форсунок, и затем повторно произвести замер компрессии. Если после этого значения замера по-прежнему плохие, значит, причиной является неплотное прилегание клапанов к гнездам, если показания улучшились, то причину следует искать в сопряжении кольца — поршень — цилиндр. Масло на короткое время уплотняет это сопряжение, утечка сжимаемого воздуха уменьшается, если дефект находится именно там. Лучшую информацию о причинах плохого уплотнения в цилиндрах дает контрольная проверка падения давления.

В сервисных мастерских используют приборы для определения падения давления с самописцем, кроме того, они имеют подходящий переходник для подключения контрольного прибора проверки давления. Если же Вы сами хотите проверять компрессию с помощью дешевого компрессометра для автолюбителей, обратите внимание на следующее: манометр компрессометра должен иметь предел измерений до 30 бар.

Кроме того, он должен иметь резьбу, как у свечей зажигания. Требуемый переходник для отверстий под форсунки Вы можете изготовить сами. Для этого запаситесь форсункой с двигателя из металлолома (необходимая резьба форсунки на «мерседесах» не изменялась в течение почти 20 лет), разберите форсунку и приварите к ее нижнему корпусу с резьбовой частью втулку с резьбовой свечи зажигания (Ml4 х 1.25).

— Еще при снятой крышке головки блока, но с установленным натяжителем. про­вернуть двигатель до следующего поло­жения ВМТ 1-го поршня .

— В этом положении риска на распреде­лительном валу должна стоять точно против метки (прилива) на крышке опо­ры вала .

— Если этого не произошло, то еще раз выкрутить натяжитель, снять звездочку распределительного вала и, соответст­венно сместив цепь, опять уложить ее. Провернуть двигатель на два оборота коленчатого вала и вновь проверить по­ложение меток.

Рисунок внизу показывает, где находится номер на дизельном двигателе. Номера типов двигателей следующие:

□   601.911 для 4-цилиндрового с 53 kW

□   602.911 для 5-цилиндрового с 66 kW

Сбоку — шланг меньшего диаметра для обеспечения остальных вспомогательных устройств. Разре­жение распределяется таким образом, что преимущество получают усилитель тормозов и устройство увеличения оборотов холостого хода холодного двигателя. Если при коротком ходе тормозной педали приходится давить на нее со значительным усилием, чтобы добиться нормального действия тормозов, то в этом случае причиной может быть дефектный вакуумный насос.

—   Для проверки снять шланг к усилителю тормозов и при работающем двигателе проверить, создается ли разрежение в шланге.
—   Звонкие, зависящие от оборотов двига­теля звуки в месте расположения ваку­умного  насоса,  могут исходить от дефектного привода.
—   Открутить    насос (6   винтов) и про­верить  ролик  толкателя   привода на­соса.
—   Неисправный насос меняется в комп­лекте.