Далее мы хотим еще указать на возможности ремонта снятого с автомобиля стартера.

□  Заменить тяговое реле: открутить ведущий к двигателю стартера провод от нижней клеммной шпильки реле. Открутить спереди тяговое реле от корпуса стартера (винты с головкой под плоскую отвертку) и отцепить тягу реле от приводного рычага. Установить в обратном порядке новое тяговое реле.

□  Заменить графитные щетки: открутить заднюю крышку с опорой коллектора. Снять пружины щеток и открутить или отпаять щетки. Новые щетки фирмы Bosch собрать в обратном порядке.

Если стартер прослужил уже приличный срок, то рекомендуется дистанцироваться от мысли попробовать отремонтировать его, лучше всего заменить его на обменный, ппмпбпетрнный v сервисной службы фирмы Bosch.

Девиз — экономить электричество — в этом случае имеет смысл, поэтому рекомендуем:

□                     Не прерывать движение без надобности. Стартер потребует при повторном запуске двигателя очень много электроэнергии.

□                     Не включать отопление заднего стекла, вентиляторы и радио.

□                     Ночью двигаться с ближним светом и не включать противотуманные фары.

□                     Обязательно снять штекер подключения генератора, чтобы в короткое время аккумулятор не разрядился через дефектный генератор или регулятор напряжения.

Контрольная лампочка в щитке приборов имеет места подключения. При включенном зажигании поступает ток по синему/красному проводу (плюсовая клемма), другой синий провод ведет к контакту «D+» генератора. При невращающемся ге­нераторе на клемме «D+» отсутствует напряжение и она выполняет функцию «массы» для контрольной лампочки — лампочка горит.

Если двигатель работает и генератор вырабатыва­ет электрический ток, то и на контакте «СЦ-» появляется плюсовой заряд. Теперь у лампоч­ки нет «массы» — она тухнет. Водитель знает, что генератор функционирует. На то, что происходит зарядка аккумулятора, потухшая лампочка не указывает, она только показывает, что между аккумулятором и генератором отсутствует разность потенциалов. Если при холо­стых оборотах двигателя включено множество потребителей, контрольная лампочка не заго­рается, несмотря на то, что забирается больше тока, чем поставляет генератор.

Контрольная лампочка выполняет еще одну задачу: она записывает при включенном зажи­гании ток от аккумулятора через себя на генератор. Этим возбуждается генератор, чтобы иметь возможность вырабатывать ток уже при малых оборотах двигателя. Если контрольная лампочка перегорела, то этот эффект отсутствует.

Вы, вероятно, уже наблюдали, что иногда контрольная лампочка продолжает гореть после старта двигателя, если он продолжает работать на низких оборотах. Это происходит от того, что возбуждение генератора слишком слабое и он не вы­рабатывает электрический ток. Как только Вы надавите на педаль газа, контрольная лампочка потухнет — все опять в порядке. Это явление нормально и не указывает на неисправность.

—    Приобрести новый или из ремонта (на обмен) генератор у сервисной службы фирмы «Даймлер-Бенц» Это самый быстрый, но и самый дорогой способ.

—       Сдать дефектный генератор в мастерскую по ремонту электрооборудования (сервисная служба фирмы Bosch). Там можно произвести проверку и ремонт, замену щеток или замену регулятора напряжения. Если перечень неисправностей слишком обширен, на­пример, разорваны витки обмотки, то в этих мастерских также можно приобрести об­менный или новый генератор.

—      Неутомимые любители помастерить возьмут себе генератор у фирмы, собирающей ме­таллолом. Правда, там не всегда можно найти соответствующий генератор, но можно использовать генератор другой марки (только, конечно, двенадцативольтный), который должен иметь соответствующую мощность и встроенный регулятор напряжения.

—      Кто имеет опыт в обращении с генераторами, тот может сам попробовать отремонтиро­вать его. Регулятор напряжения и щетки генератора меняются довольно просто.

Для разборки генератора выкрутить сквозные винты, походящие через корпус. Теперь можно заменить плату с диодами и даже ротор или обмотки.