Давление в системе не мо­жет быть больше, чем давление, создаваемое в главном тормозном цилиндре при на­жатии на педаль Регулирование давления обеспечивают три магнитных клапана быстрого действия. Два из них предназначены для каждого тормоза передних колес и один для заднего тормозного контура Если к магнитным клапанам не поступает ток. то давление увеличивается Если подается максимальный ток, то следует уменьшение давления, а при средних значениях силы тока удерживается постоянное давление.

Особенно интересна фаза понижения давления. Так как для снижения давления нельзя произвольно (в этом случае провалилась бы педаль тормоза) куда-либо отводить жид­кость, поступившую к тормозам колес от главного тормозного цилиндра, то тормозная жидкость перекачивается мощным насосом обратной откачки назад, к главному тормоз­ному цилиндру. Вы можете заметить по незначительному пульсированию тормозной пе­дали, если работает насос обратной откачки, т. е. вступила в работу ABS.

Если внимательно прислушаться, можно услышать звук работающего насоса. За счет демпфера в гидравлическом устройстве частично снижается уровень шума. Сверху, на гидравлическом устройстве, наряду со штекерным соединением можно об­наружить два реле. Большее включает ток к насосу обратной откачки, меньшее управ­ляет магнитными клапанами системы.

Датчики оборотов учитывают обороты каждого переднего колеса в отдельности и обороты задних колес. Спереди датчики смонтированы на поворотной цапфе каждого колеса (рисунок внизу). Сзади датчик расположен на дифференциале. Датчики обеспе­чивают необходимой информацией электронное управляющее устройство, чтобы оно, в свою очередь, могло подавать сигналы гидравлическому устройству.

Датчик оборотов состоит из магнитного якоря и обмотки Датчики установлены на небольшом расстоянии от зубчатой шайбы (рисунок вверху). При вращении зубчатой шайбы в обмотке возни­кает переменное электрическое напряжение, меняющее частоту в соответствии с обо­ротами колеса.

Электронное управляющее устройство справа, в задней части моторного отсека (рисунок на стр. 163 вверху), перерабатывает информацию от датчиков оборотов колес и регулирует работу гидравлического устройства так. чтобы исключить блокировку колес. Наряду со сложным устройством переработки сигналов и последующей логической ча­стью управляющее устройство имеет еще схему самоконтроля. С ее помощью устрой­ство производит самопроверку, распознает ошибки за пределами устройства и контролирует рабочее напряжение. Если обнаруживаются неполадки, ABS отключается и загорается контрольная лампочка на щитке приборов.

Реле и защита от перенапряжения обеспечивают рабочее напряжение. Реле имеет встроенную защиту от перенапряжения. В верхней части реле находит­ся предохранитель.

Электрические подключения управляющего устройства и гидравлического устройства производятся через многополюсные штекерные соединения. К датчикам оборотов ведут коаксиальные кабели, которые имеют перед датчиком еще одно штекерное соединение.

Удаление воздуха необходимо после каждого ремонта в гидравлике тормозов. Если вытекла тормозная жидкость, то в тормозную систему всегда попадает воздух. В авторемонтной ма­стерской воздух удаляется с помощью приспособления для удаления воздуха, но в боль­шинстве случаев можно обойтись старым методом.

—    Наполнить бачок в моторном отсеке свежей тормозной жидкостью и в про­цессе прокачивания постоянно следить, чтобы перед опустошением бачка доли­валась жидкость. В противном случае воздух снова будет закачиваться в тор­мозную систему и придется начинать работу сначала.

— Снять пылезащитный колпачок с клапа­на удаления воздуха на тормозе право­го заднего колеса.

— Надеть прозрачный шланг на клапан, а другой конец шланга опустить в стек­лянную емкость, наполненную наполови­ну жидкостью.

— Слегка открутить клапан удаления воз­духа.

— Помощник должен продавить тормозную педаль.

— Снова закрутить клапан перед тем, как помощник отпустит педаль. Так воздух не будет проникать через резьбу клапа­на удаления воздуха. Медленно опустить педаль, чтобы в систему успевала по­ступать жидкость из бачка.

— При последующем нажатии на педаль вновь слегка открутить клапан. Этот процесс повторять до тех пор, пока по шлангу прекра­тится выделение пузырьков воздуха из системы. Затянуть клапан удале­ния воздуха и надеть пылезащитный колпачок.

— То же самое проделать с другими ко­лесными тормозами в следующей по­следовательности тормоз левого заднего колеса, тормоз правого переднего коле­са и в последнюю очередь тормоз левого переднего колеса.

— Если из системы выкачалось много жидкости, было много воздуха в тормоз­ной системе, то повторить весь процесс прокачивания заново. Долить тормозную жидкость до отметки «МАХ» в бачке.