Проверка деталей легко возможна при снятой крышке головки блока. При снятых клапанах проверяются стержни клапанов и рабочая поверхность сопряжения тарелок клапанов с седлами клапанов на перегрев, неплотность прилегания и на прогорание. Неплотность прилегания клапана можно определить по более темной окраске металла и потере метал­лического блеска.

При снятой и поставленной на перекос головке блока можно залить топ­ливо в каналы перед клапанами и пронаблюдать, капает ли топливо с противоположной стороны в месте посадки тарелки клапана. Зазор между стержнем и направляющей втулкой клапанов не должен быть слишком большим, в противном случае увеличивается расход масла двигателем. Уплотнительные колпачки стержней клапанов не должны терять эластичности.

□    При открытой пробке расширительного бачка системы охлаждения работающего горя­чего двигателя выделяются воздушные пузырьки, имеющие запах выхлопных газов Охлаждающая жидкость перетекает из расширительного бачка.

□   Другое обстоятельство: уровень жидкости падает, хотя система охлаждения снаружи герметична. При нагретом двигателе за автомобилем тянется шлейф белых выхлопных газов.

□   В обоих случаях прогорела прокладка между камерой сгорания и каналом системы охлаждения, выхлопные газы продавливаются в канал охлаждающей жидкости и образуют пузырьки в системе охлаждения; или наоборот, охлаждающая жидкость попадает в камеру сгорания, испаряется там и выбрасывается в виде белого шлейфа из глушителя.

□   Другим признаком дефектной прокладки головки блока является появление масла в ох­лаждающей жидкости и (или) охлаждающей жидкости в масле. Если на вытянутом масляном щупе наблюдается не привычное масло, а сероватая эмульсия, если в масле видны водяные пузырьки, то ни в коем случае нельзя ехать дальше, в противном слу­чае неизбежен выход из строя подшипников скольжения коленчатого вала. Если нет возможности отбуксировать автомобиль, необходимо перед дальнейшим движением обя­зательно сменить масло, масляный фильтр и долить воду. Но Ваша дальнейшая по­ездка должна быть кратчайшей дорогой в мастерскую.

Но не только выход подшипников скольжения из строя может грозить при дефектной про­кладке. Может появиться опасность проникновения охлаждающей жидкости в один из ци­линдров при заглушённом двигателе в момент, когда поршень находится относительно далеко внизу. При следующем старте двигателя поршень получит гидравлический удар: да­же при воспламенении в одном цилиндре на первом обороте двигателя, коленчатый вал имеет уже значительную скорость вращения. Это вращение вдруг резко тормозится, когда поршень наполненного водой цилиндра движется вверх (вода, как известно, не сжимается). Поршень, шатун и коленчатый вал получают такой удар, что в этом случае может погнуть­ся шатун.

Так что, если Вы подозреваете, что охлаждающая жидкость проникла в цилиндр, можно при особенно острой необходимости выкрутить все форсунки и провернуть двигатель стар­тером. чтобы «выкачать» охлаждающую жидкость из цилиндров. Завернуть форсунки на место, сразу завести двигатель и по пути в мастерскую не глушить его. В случае необхо­димости доливать жидкость в систему охлаждения только при работающем двигателе.

Как и при установке зажигания на автомобилях с бензиновым двигателем, регулировка осуществляется по первому цилиндру. Так как процесс впрыска длится определенное время, производится регулировка начала процесса впрыска. Поэтому говорят установить (отрегули­ровать) начало момента впрыска топливного насоса высокого давления. Момент начала впрыска не меняется самопроизвольно Только после монтажных работ (например, замены ТНВД) или других вмешательств в насос необходимы контроль и регулировка. План технического обслуживания не предусматривает периодических контрольных работ Контроль момента начала впрыска возможен только в ремонтной мастерской или у сервисной службы фирмы Bosch. Другие способы слишком неточны. Двигатель и ТНВД подготовлены изготовителем к контролю (метки), так что он проводится очень точно и быстро.

На двигателе над ременным шкивом и на насосе высокого давления в контрольном отверстии устанавливаются электрические позиционные датчики.  Они подключаются к дигитальному прибору.

Для проверки заводят двигатель и считывают показания прибора. Если требуется корректировка, то отпускают крепление ТНВД до тех пор, пока станет возможным его покачивание вокруг своей оси. При работающем двигателе вращением винта регулировки начала впрыска в передней части насоса изменяется его положение относительно оси вращения кулачкового вала. Момент начала впрыска должен находится на 24° перед ВМТ первого цилиндра.

Наряду с регулировкой на работающем двигателе (стараться проводить такую), существуют и другие методы, правда при заглушённом двигателе. Но и в этих случаях требуются датчики, контрольные приборы или насос, дающий высокое давление, которые имеются только у специалистов по дизельной аппаратуре.