Следует проверить нет ли износа, повреждений и деформаций упругих элементов (рис. 1, а). При установке упругих элементов, обеспечивающих большую радиальную упругость и плавность пере­дачи импульсных нагрузок, со стороны коробки передач (для авто­мобилей с механической пятиступенчатой коробкой передач со стороны заднего моста) нужно проверить отсутствие трещин в промежуточных проставках, в зоне сопряжения втулок (рис. 1, б, стрелки).

Рис. 1 Упругие элементы карданной передачи: а - общий вид; б - пятиступенчатая коробка передач; 1 - резиновый элемент; 2 — втулка

Изношенные или поврежденные упругие элементы необходимо заменить. При наличии деформаций упругих элементов надо устра­нить напряжения в коленчатом вале, ослабив крепления элементов.

Маслоприемник насоса направлен, в маслосборник поддона картера. Из масляного насоса масло попадает в фильтр. Там оно очищается. Если фильтр забит, срабатывает предохранительный клапан, и масло направляется в обход фильтра Из-за неочищенного масла усиливается износ двигателя. В нижней части фильтра замеряется давление для указателя давления масла на щитке приборов До 10/84 отсюда передавалось давление масла по трубке к манометру на щитке приборов Позднее в нижней части фильтра был установлен датчик, который преобразовывает значения давления в омическое сопротивление.

Передача на указатель подобно указанию уровня топлива в баке осуществляется электрическим способом. После фильтра масло попадает в основную масляную магистраль в блоке цилиндров, где осуществляется дальнейшее его распределение. Один путь масла проходит через опорные шейки коленчатого вала к шатунным шейкам и дальше по сверлениям в шатунах к поршневым пальцам. Другая ветвь масляной магистрали обеспечивает маслом регулятор и топливный насос высокого давления.

В канале к головке цилиндров на половине его высоты встроен распылитель для смазки распределительной цепи. В головке блока смазываются толкатели, натяжитель цепи и опоры распределительного вала. После этого масло стекает обратно в маслосборник поддона картера и там вновь всасывается масляным насосом.

— Еще при снятой крышке головки блока, но с установленным натяжителем. про­вернуть двигатель до следующего поло­жения ВМТ 1-го поршня .

— В этом положении риска на распреде­лительном валу должна стоять точно против метки (прилива) на крышке опо­ры вала .

— Если этого не произошло, то еще раз выкрутить натяжитель, снять звездочку распределительного вала и, соответст­венно сместив цепь, опять уложить ее. Провернуть двигатель на два оборота коленчатого вала и вновь проверить по­ложение меток.

— Выключить зажигание и держать при­давленным к низу рычаг отключения подачи топлива на ТНВД . Этим исключается пред­варительное накаливание и подача топ­лива — двигатель не заведется. Коленчатый вал допускается прокручи­вать только в направлении вращения работающего двигателя, по часовой стрелке, если смотреть на мотор спереди.

— Никогда не вращать за винт звездочки распределительного вала во избежание проскакивания цепи на ее зубьях.

— Чтобы уменьшить сопротивление враще­нию, необходимо выкрутить форсунки.

— У автомобилей с механической КПП можно провернуть коленчатый вал. если включить 3-ю передачу и проталкивать его вперед Также возможно прокручи­вание с помощью стартера .