Колесо — Ремонт автомобилей Mercedes Benz

Различные винты для крепления колеса

mercrepair — Mon, 26 Oct 2009 20:06:08 +0000

Так как кованые диски колес из легкого слава в месте соединения со ступицей толще, то соответственно необходимы более длинные винты крепления колеса. Длина резьбовой части для дисков из легкого сплава составляет 29.5 мм, а для стальных дисков 21 мм. Различные винты нельзя ни в коем случае взаимозаменять — это опасно для жизни.

Замена задних тормозных колодок

mercrepair — Sun, 11 Oct 2009 20:06:05 +0000

1.Поддомкратить и подстраховать автомобиль .Снять заднее колесо.

2.Выбить выколоткой фиксирующие пальцы из суппорта и снять крестообразный пружинный элемент.

3.Зацепиться трубными щипцами за несущую пластину тормозной колодки и корпус суппорта и сжатием отодвинуть назад тормозную колодку. Вставить небольшую монтировку или мощную отвертку между тормозным диском и тормозной накладкой и до упора отжать колодку назад.

4.При отжимании одной из тормозных колодок противоположная колодка всегда должна быть смонтирована. Обращайте внимание, чтобы не перетекла жидкость в бачке тормозной системы.

5.Если тормозная колодка сдвинулась настолько, что появилась возможность вставить новую, более толстую вытянуть старую колодку.

6.Очистить внутреннюю полость суппорта. Замена сзади от пыли тормозных накладок. Обратить внимание, чтобы не повредилась пылезащитная манжета тормозного поршня.

7.Слегка покрыть специальной смазкой несущую пластину тормозной колодки и вставить ее в полость суппорта. Таким же образом заменить вторую колодку.

8.Установить пружинный элемент и вставить фиксирующие пальцы. Осторожно вбить пальцы в суппорт до упора.

9.Установить колесо. Опустить автомобиль и дотянуть крепление колеса (110 Nm) Заменить тормозные колодки на противоположной стороне.

10.Проверить уровень жидкости в системе.

Контроль подвески колес

mercrepair — Fri, 02 Oct 2009 20:11:54 +0000

□ Спереди: Проверять по очереди каждую сторону. Для этого снимать соответствующее колесо. Амортизаторные стойки не должны иметь подтеков масла. В порядке ли защитная манжета сверху. Пружина подвески не должна быть обломана. Чаще всего обламывается верхний или нижний виток пружины у более старых автомобилей. Нижний рычаг подвески не должен иметь изменения формы от ударов. Ослабилось ли крепление стабилизатора или порвана, затвердела ли резина пылезащитных манжет шаровых шарниров верхних рычагов и снизу на поворотных цапфах. Грязь и влага ведут к усиленному износу шарниров. Дефектную манжету можно заменить.

— Сзади: В таком же порядке производится контроль подвески задних колес. Амортизаторы должны быть снаружи сухими. Резиновые опоры (втулки) всех рычагов должны быть эластичными.

— Спереди: Каждая передняя ступица вращается на двух конических роликовых подшипниках. Для нормального вращения колес необходимо, чтобы на опорах колес не было зазора, превышающего норму. Для проверки поддомкратить колесо, захватить его снизу и сверху. Если при покачивании ощущается колебание, значит в подшипниках слишком большой зазор. Если при вращении колеса прослушивается звук мелющего жернова, значит подшипники имеют недопустимый износ и подлежат замене

□ Сзади: Здесь у «мерседеса» на каждом колесе установлен двухрядный шарикоподшипник. Он не требует ухода и поэтому не подлежит регулировке. Если по необходимости пришлось выпрессовать фланец полуоси, то после этой операции подшипник выходит из строя. При сборке необходим новый подшипник.