Маслоприемник насоса направлен, в маслосборник поддона картера. Из масляного насоса масло попадает в фильтр. Там оно очищается. Если фильтр забит, срабатывает предохранительный клапан, и масло направляется в обход фильтра Из-за неочищенного масла усиливается износ двигателя. В нижней части фильтра замеряется давление для указателя давления масла на щитке приборов До 10/84 отсюда передавалось давление масла по трубке к манометру на щитке приборов Позднее в нижней части фильтра был установлен датчик, который преобразовывает значения давления в омическое сопротивление.

Передача на указатель подобно указанию уровня топлива в баке осуществляется электрическим способом. После фильтра масло попадает в основную масляную магистраль в блоке цилиндров, где осуществляется дальнейшее его распределение. Один путь масла проходит через опорные шейки коленчатого вала к шатунным шейкам и дальше по сверлениям в шатунах к поршневым пальцам. Другая ветвь масляной магистрали обеспечивает маслом регулятор и топливный насос высокого давления.

В канале к головке цилиндров на половине его высоты встроен распылитель для смазки распределительной цепи. В головке блока смазываются толкатели, натяжитель цепи и опоры распределительного вала. После этого масло стекает обратно в маслосборник поддона картера и там вновь всасывается масляным насосом.

■    Открутить все передние места крепления двигателя.

■    Снять провод массы на КПП. проводку к датчику уровня масла и. при наличии кондиционера, к датчику оборотов у венца маховика.

■    Открутить крепление стабилизатора к про­дольным лонжеронам.

■    Открутить кожух вентилятора на радиаторе и повесить на лопасть вентилятора

■    Приподнять двигатель за передний рым- болт.

■    Открутить крепление поддона.

■    Снять звездочку масляного насоса.

■    Демонтировать масляный насос.

■    Вытащить вперед поддон. При этом слегка придавить стабилизатор к низу

■    Перед установкой поддона на место почистить поверхности разъема поддона и блока цилиндра.

■    Поддон монтировать с новой прокладкой. Равномерно затягивать винты: М 6 с моментом 10 Nm; М 8 с 25 Nm.

В нижней части бока цилиндров находятся пять или соответственно шесть опор коренных подшипников скольжения коленчатого вала. Открутив крышки опор, можно снять коленчатый вал. С увеличением пробега автомобиля снижается компрессия двигателя и увеличивается расход масла. Причиной этого являются цилиндры, которые изнашиваются из-за трения скольжения между стенкой цилиндров и поверхностью поршней. Круглые отверстия цилиндров увеличиваются и их сечение срабатывается на элипс. Царапины и мелкие раковины на поверхности скольжения являются дальнейшими признаками износа. При капитальном ремонте двигателя, на сегодня вряд ли рентабельном, заменяются гильзы цилиндров и устанавливаются новые поршни и поршневые кольца.

Находящееся под давлением гидравлическое масло направляется регулятором осадки, закрепленном на заднем мосту, к амортизаторам, если автомобиль начинает оседать под нагрузкой. Если задняя часть автомобиля разгружается то регулятор открывает путь маслу, по которому оно устремляется в бачок запаса масла в моторном отсеке. Регулятор уровня осадки автомобиля управляется рычагом, прикрепленным к торсионному стабилизатору поперечной устойчивости на заднем мосту.

Проверка регулятора осадки.

□     Уровень масла. Справа в моторном отсеке находится бачок запаса масла. При нормально .загруженном автомобиле уровень масла должен находиться между отметками «MIN» и «МАХ» Для доливки использовать гидравлическое масло из сервисной мастерской фирмы «Даймлер- Венц».

□       Герметичность. При постоянной потере масла проверить следующие части бачок запаса масла, насос, регулятор осадки, пружинный гидроаккумулятор и места соединения трубок к амортизаторам. При работающем двигателе легче определить места утечки масла. Ручной тормоз натянуть! Снять масляный насос.

Снять  крышку головки блока. Выкрутить 4 винта с внутренним шестигранным захватом. Два расположенных вертикально винта не откручивать. Снять насос и отложить в сторону вместе с трубками. При этом обратить внимание на соединительную муфту. При сборке затягивать винты моментом в 15 Nm.