Механический регулятор на нашем дизеле необходим, потому что двигатель не имеет на своей всасывающей стороне воздушного дросселя, и там отсутствует возможность регулиро­вания оборотов. У дизельного двигателя нет такого положения рейки, при котором обороты оставались бы неизменными. При холостом ходе обороты могли бы, например, упасть до полной остановки двигателя или подняться и привести к его саморазрушению. В нашем дизельном двигателе регулятор работает в основном как регулятор оборотов холостого хода и как ограничитель оборотов. В режиме частичной или полной нагрузки воздействие на рейку насоса осуществляется только от педали газа, которая связана системой тяг с рычагом изменения подачи топлива на регуляторе. В частности, регулятором оборотов достигается следующее:

□       При достижении 5150 об/мин рейка устанавливается в положение прекращения подачи топлива. Двигатель сбрасывает обороты (ограничение максимальных оборотов).

□       Вакуумная камера остановки двигателя устанавливает рейку в положение прекращения подачи топлива, как только ее диафрагма выгибается вверх под действием разряжения

□       При температуре охлаждающей жидкости ниже +30°С (до 10/84 ниже 17°С) обороты холостого хода увеличиваются на 100 об/мин. Это осуществляет другая вакуумная камера на регуляторе оборотов. Она изменяет положение упора, устанавливающего холостые обороты. Выворачиванием или закручиванием этой камеры регулируются номинальные обороты холостого хода.

□       Постоянным изменением положения рычагов и натяжением пружин поддерживаются стабильные обороты холостого хода. При увеличении оборотов во время торможения двигателем рейка насоса устанавливается в положение прекращения подачи.

Для старта двигателя регулятор насоса устанавливает рейку в положение полной подачи топлива.