— При наличии автоматической КПП пере­жать маслопроводы струбцинами или подобным инструментом и открутить их от радиатора.

— Снять шланги системы охлаждения.

— Снять сверху пружинные клеммы кожуха вентилятора.

— Снять кожух и повесить на лопасти вентилятора.

— Вытянуть пружинные клеммы крепления радиатора в его верхней части и вытя­нуть радиатор вверх .

— При установке выполнить работу в обрат­ном порядке, масляные трубопроводы (при автоматической КПП) затянуть с 20 Nm.

— Следить за правильным положением ре­зиновых насадок крепления радиатора и накладок крепления кожуха вентилятора.

— Снять нижнюю противошумную оболочку двигателя.

— Открыть сливную пробку снизу на ради­аторе.

— Предварительно надеть на шту­цер сливного отверстия радиатора шланг для отвода сливаемой жидкости.

— Открутить сливную пробку на головке блока .

— Сливные пробки на головке блока и в радиаторе снова затянуть (30 Nm).

— Для заливки полностью открыть отопле­ние на обеих сторонах панели приборов.

— Медленно залить в расширительный ба­чок свежую охлаждающую жидкость до отметки.

— Запустить двигатель и толчками давать газ, до открытия термостата (90°С). Во время прогрева двигателя при 60°С закрыть пробкой расширительный бачок.

— Еще раз проверить уровень жидкости, при необходимости установить правиль­ный уровень.

При замене охлаждающей жидкости каждые 3 года в ней, как минимум, должно содержаться 30% антифризно-антикоррозионной жидкости (типа «тосол»), так как в противном случае в жидкости будет недостаточно антикоррозионной составляющей. Это особенно отрицательно отразится на деталях из легкого сплава. Внимание! Фирма «Даймлер-Бенц» предписывает, особенно для модели 190 D. применять только фирменную добавку для воды.

Посмотрите на рисунок Ваш «мерседес» имеет в своем распоряжении 8.5 литров охлаждающей жидкости, которая постоянно качается расположенным справа на двигателе водяным насосом через каналы и шланги. Водяной насос приводится в действие от коленчатого вала вместе с генератором плоским ремнем.

Система охлаждения регулируется термостатом, который расположен справа на двигателе. Как только термостат открывает (при температуре от 85°С) путь через радиатор, происходит охлаждение жидкости за счет потока воздуха. При температуре 100°С замыкается температурное реле впереди слева на двигателе (только для 190 D) и срабатывает электромагнитная муфта в ступице вентилятора У модели 190 D 25 включается гидравлическая муфта вентилятора. Увеличивая поток воздуха через радиатор, вращающийся вентилятор дополнительно обеспечивает более интенсивное охлаждение жидкости системы охлаждения.

Ваш «мерседес» имеет систему охлаждения с сепаратным расширительным бачком справа в моторном отсеке. Начиная с 10/84 в расширительном бачке установлен датчик уровня охлаждающей жидкости Его контакт замыкается, и загорается контрольная лампа на щитке приборов, как только уровень охлаждающей жидкости падает ниже отметки «MIN». Через шланг на расширительном бачке снизу затягивается или выталкивается охлаждающая жидкость.

□    При открытой пробке расширительного бачка системы охлаждения работающего горя­чего двигателя выделяются воздушные пузырьки, имеющие запах выхлопных газов Охлаждающая жидкость перетекает из расширительного бачка.

□   Другое обстоятельство: уровень жидкости падает, хотя система охлаждения снаружи герметична. При нагретом двигателе за автомобилем тянется шлейф белых выхлопных газов.

□   В обоих случаях прогорела прокладка между камерой сгорания и каналом системы охлаждения, выхлопные газы продавливаются в канал охлаждающей жидкости и образуют пузырьки в системе охлаждения; или наоборот, охлаждающая жидкость попадает в камеру сгорания, испаряется там и выбрасывается в виде белого шлейфа из глушителя.

□   Другим признаком дефектной прокладки головки блока является появление масла в ох­лаждающей жидкости и (или) охлаждающей жидкости в масле. Если на вытянутом масляном щупе наблюдается не привычное масло, а сероватая эмульсия, если в масле видны водяные пузырьки, то ни в коем случае нельзя ехать дальше, в противном слу­чае неизбежен выход из строя подшипников скольжения коленчатого вала. Если нет возможности отбуксировать автомобиль, необходимо перед дальнейшим движением обя­зательно сменить масло, масляный фильтр и долить воду. Но Ваша дальнейшая по­ездка должна быть кратчайшей дорогой в мастерскую.

Но не только выход подшипников скольжения из строя может грозить при дефектной про­кладке. Может появиться опасность проникновения охлаждающей жидкости в один из ци­линдров при заглушённом двигателе в момент, когда поршень находится относительно далеко внизу. При следующем старте двигателя поршень получит гидравлический удар: да­же при воспламенении в одном цилиндре на первом обороте двигателя, коленчатый вал имеет уже значительную скорость вращения. Это вращение вдруг резко тормозится, когда поршень наполненного водой цилиндра движется вверх (вода, как известно, не сжимается). Поршень, шатун и коленчатый вал получают такой удар, что в этом случае может погнуть­ся шатун.

Так что, если Вы подозреваете, что охлаждающая жидкость проникла в цилиндр, можно при особенно острой необходимости выкрутить все форсунки и провернуть двигатель стар­тером. чтобы «выкачать» охлаждающую жидкость из цилиндров. Завернуть форсунки на место, сразу завести двигатель и по пути в мастерскую не глушить его. В случае необхо­димости доливать жидкость в систему охлаждения только при работающем двигателе.