В нижней части бока цилиндров находятся пять или соответственно шесть опор коренных подшипников скольжения коленчатого вала. Открутив крышки опор, можно снять коленчатый вал. С увеличением пробега автомобиля снижается компрессия двигателя и увеличивается расход масла. Причиной этого являются цилиндры, которые изнашиваются из-за трения скольжения между стенкой цилиндров и поверхностью поршней. Круглые отверстия цилиндров увеличиваются и их сечение срабатывается на элипс. Царапины и мелкие раковины на поверхности скольжения являются дальнейшими признаками износа. При капитальном ремонте двигателя, на сегодня вряд ли рентабельном, заменяются гильзы цилиндров и устанавливаются новые поршни и поршневые кольца.

Масло должно образовать дополнительное уплотнение между поршнем, поршне­выми кольцами и цилиндром. Далее, масло служит для охлаждения. Только одна треть выделяемой энергии может быть полезно использована на движении, часть покидает мотор как тепло через выхлоп, а остальная часть тепловой энергии должна отводиться охлаждающей водой и маслом. Например, поршень можно охладить в основном только с помощью моторного масла.

С одной стороны, тепло отводится от поршня через поршневые кольца и уплотняющее масло на поверхность цилиндра и далее на охлаждающую жидкость, но в большей степени разбрызгиваемое в картерной части двигателя масло непосредственно охлаждает поршень. Но и каждая шейка коленчатого и распределительного валов и другие подшипники охлаждаются маслом.Тепло, полученное моторным маслом, отводится через поддон картера потоком воздуха вокруг него.

Конструкторы двигателей имеют еще специальные требования к маслу: оно не должно испаряться при высоких температурах, которые возникают в цилиндрах. При этих неблаго­приятных условиях не должна нарушаться смазывающая пленка. Если оно сгорит, то это должно произойти без остатка — расход масла в принципе означает, что оно сгорает. Масло должно связывать сажу и грязь, чтобы они не оседали в двигателе. Оно должно противостоять старению и т. д.