□  Перед наступлением первых морозов снять крышку расширительного бачка и проверить прибором (денсиметром для антифризных жидкостей) температуру замерзания охлажда­ющей жидкости Она должна выдерживать минимум -30°С.

Снимать крышку с расширительного бачка только при температуре в системе ниже 90°С. Провернуть крышку до упора, дождаться падения давления в системе и полностью снять крышку.

При незначительных потерях использовать для доливки Питьевую воду. Применение ос­вобожденной от извести, дождевой, дистиллированной или освобожденной от солей во­ды усиливает коррозийные свойства охлаждающей жидкости

Если в пути произошла значительная утечка жидкости, нельзя доливать в горячий двига­тель холодную воду, потому что от этого может покоробиться головка блока. ДОЛИВАТЬ ТОЛЬКО НЕБОЛЬШИМИ ПОРЦИЯМИ!

□    При открытой пробке расширительного бачка системы охлаждения работающего горя­чего двигателя выделяются воздушные пузырьки, имеющие запах выхлопных газов Охлаждающая жидкость перетекает из расширительного бачка.

□   Другое обстоятельство: уровень жидкости падает, хотя система охлаждения снаружи герметична. При нагретом двигателе за автомобилем тянется шлейф белых выхлопных газов.

□   В обоих случаях прогорела прокладка между камерой сгорания и каналом системы охлаждения, выхлопные газы продавливаются в канал охлаждающей жидкости и образуют пузырьки в системе охлаждения; или наоборот, охлаждающая жидкость попадает в камеру сгорания, испаряется там и выбрасывается в виде белого шлейфа из глушителя.

□   Другим признаком дефектной прокладки головки блока является появление масла в ох­лаждающей жидкости и (или) охлаждающей жидкости в масле. Если на вытянутом масляном щупе наблюдается не привычное масло, а сероватая эмульсия, если в масле видны водяные пузырьки, то ни в коем случае нельзя ехать дальше, в противном слу­чае неизбежен выход из строя подшипников скольжения коленчатого вала. Если нет возможности отбуксировать автомобиль, необходимо перед дальнейшим движением обя­зательно сменить масло, масляный фильтр и долить воду. Но Ваша дальнейшая по­ездка должна быть кратчайшей дорогой в мастерскую.

Но не только выход подшипников скольжения из строя может грозить при дефектной про­кладке. Может появиться опасность проникновения охлаждающей жидкости в один из ци­линдров при заглушённом двигателе в момент, когда поршень находится относительно далеко внизу. При следующем старте двигателя поршень получит гидравлический удар: да­же при воспламенении в одном цилиндре на первом обороте двигателя, коленчатый вал имеет уже значительную скорость вращения. Это вращение вдруг резко тормозится, когда поршень наполненного водой цилиндра движется вверх (вода, как известно, не сжимается). Поршень, шатун и коленчатый вал получают такой удар, что в этом случае может погнуть­ся шатун.

Так что, если Вы подозреваете, что охлаждающая жидкость проникла в цилиндр, можно при особенно острой необходимости выкрутить все форсунки и провернуть двигатель стар­тером. чтобы «выкачать» охлаждающую жидкость из цилиндров. Завернуть форсунки на место, сразу завести двигатель и по пути в мастерскую не глушить его. В случае необхо­димости доливать жидкость в систему охлаждения только при работающем двигателе.

— Открутить гайку крепления, общую для бачка  омывателя   и  расширительного бачка системы охлаждения.

— Извлечь бачок омывателя.

— Стянуть шланг и штекер проводки.