Дисковые тормоза лучше охлаждаются, потому что диски и колодки открыты воздушному потоку при движении автомобиля. Поэтому они надежнее — при частом повторном полном торможении не уменьшается тормозное усилие (отсутствие «Fading» -а — пропадания тормозов). К тому же действие тормозных усилий на одной оси равномернее, чем у дисковых тормозов. Пыль стирающихся тормозных накладок сразу же уносится потоком воздуха и, кроме того, дисковые тормоза саморегулирующиеся. Стираемая тормозная накладка постоянно придвигается поршнем так, что она всегда находится на расстоянии долей миллиметра от тормозного диска.

К сожалению, накладки тормозных колодок дискового тормоза изнашиваются из-за их меньшей площади быстрее, чем у барабанного тормоза. Дальнейшим минусом является факт, что дисковые тормоза в противоположность барабанным не проявляют эффекта самоусилителя тормозного момента.

На наших автомобилях этот недостаток выравнивается установкой усилителя тормозов. С другой стороны, и это имеет свой минус. Вам приходится прикладывать значительно большее усилие, если вдруг по какой-либо причине выпадает усилитель тормозов например при буксировке.

Если тормоза Вашего «мерседеса» начали особенно сильно визжать при торможении, то в этом случае могут помочь специальные смазки Plastilube или Chevron SR/2. Демонтировать тормозные колодки и прочистить сверху и снизу полость расположения колодок внутри суппорта. Далее почистить наждачной бумагой торцевую поверхность несущих пластин колодок по всему периметру. Затем нанести кисточкой смазку на поверхность колодки со стороны поршня и на поверхность полости суппорта. За счет смазки облегчается возврат тормозных колодок после торможения.

— Выставить автомобиль на козелки.

— Снять крышку со ступицы переднего колеса.

—  Демонтировать суппорт и диск переднего тормоза.

— Ослабить шестигранником стопорный винт зажимной гайки ступицы и скрутить гайку с цапфы.

— Снять переднюю ступицу, постукивая по ней при необходимости резиновым молотком.

—  Удалить старую смазку из ступицы и с поворотной цапфы.

— Выдавить отверткой уплотнительный саль­ник из ступицы.

— Положить ступицу и равномерным рас­пределением ударов выбить длинной на­садкой оба внешних кольца подшипников из ступицы.

— Используя пробой, равномерно распреде­ляя удары, осторожно сбить внутреннее кольцо внутреннего подшипника с цапфы.

— Надвинуть новое кольцо внутреннего под­шипника на поворотную цапфу и осто­рожно подбить его до упора на место.

— Забить до упора наружные кольца под­шипников в ступицу переднего колеса, используя насадку диаметром чуть боль­ше внутреннего диаметра кольца под­шипника.

— Обильно смазать внутреннюю по­лость ступицы и внутренний подшип­ник.

— Вставить внутренний подшипник .

— Вставить уплотнительный сальник в ступицу.  Надеть ступицу колеса на поворотную цапфу,  вставить  смазанный наружный подшипник, шайбу и закрутить зажимную гайку.

— Отрегулировать зазор в ступице колеса и застопорить зажимную гайку винтом.

— При необходимости заменить пружинный контакт к крышке ступицы и вставить крышку на место (с 15 г смазки).

— Установить тормозной диск суппорт и прикрутить переднее колесо.

— После снятия автомобиля с козелков дотянуть винты крепления колеса.