Температура кипения тормозной жидкости уменьшается вслед­ствие впитывания ею влаги, содержащейся в воздухе. Большие нагрузки на тормозную систему могут вызвать закипание тормозной жидкости. Поэтому необходима ежегодная смена тормозной жидкос­ти, предпочтительно весной.

Уровень тормозной жидкости должен находиться между отмет­ками «max» и min», расположенными на бачке. При значительном понижении уровня тормозной жидкости нужно определить причину (например, утечка вызвана большим износом тормозных колодок) и устранить ее. Для этого требуется отвернуть крышку 9 бачка 5 (рис. 1), долить новую тормозную жидкость до отметки «max», завернуть крышку бачка и проверить, чтобы отверстие в крышке для доступа воздуха было не закупорено.

Рис. 1. Главный тормозной цилиндр. 1 - вакуумный усилитель; 2 - электрический разъем; 3 - шланг; 4 и 6 - трубки первого и второго контуров; 5 - бачок; 7 - главный тормозной цилиндр; 8 - вакуумный шланг; 9 - крышка

Тормозную жидкость следует доливать только после замены тор­мозных колодок.

Внимание!

1. Необходимо хранить тормозную жидкость в со­судах, исключающих ее самопроизвольное вытека­ние, так как тормознем, жидкость ядовита (сме­ртельная доза 100 см ).

2. Даже наличие следов присутствия минераль­ных масел в тормозной жидкости приводит к выходу из строя тормозной системы и системы управления сцеплением. Особое внимание необхо­димо при использовании бесцветных или желто­ватых тормозных жидкостей, которые можно легко спутать с минеральным маслом. Если установлено (или имеется подозрение) наличие минерального масла в системах управления сцеп­лением или тормозной, необходимо слить жид­кость из этих систем и заменить главный тор­мозной цилиндр.

3. Тормозная жидкость не должна контакти­ровать с лакокрасочным покрытием автомобиля, так как она содержит вещества, растворяющие это покрытие.

4. Тормозная жидкость очень гигроскопична, она хорошо поглощает влагу из воздуха, что приводит к уменьшению температуры закипания. Поэто­му необходимо хранить тормозную жидкость в герметичных сосудах.

Смена тормозной жидкости может быть частичной. Для этого требуется отвернуть крышку бачка и через горловину слить жид­кость из обоих отделений бачка так, чтобы уровень жидкости соот­ветствовал не более 10 мм от минимально допустимого. После этого надо добавить новую жидкость.

Внимание! Необходима прокачка всей тормозной системы после полного слива жидкости, которая про­водится специалистами сервисной станции.

Техническое обслуживание и особенно ремонт в этой области требуют повышенной ответственности. Среди прочего мы описали в этой главе работы с гидравлической системой тормозов. Какие работы взять на себя, здесь каждый должен решить по принципу»сомневаешься — не трогай!»

Ваш автомобиль оснащен двухконтурной гидравлической системой (с двумя независимыми системами трубопроводов). Тормозные контуры представляют собой тормоза для передней и задней оси. При выходе из строя одного из контуров автомобиль можно остановить при помощи другого «Мерседес» оборудован четырьмя дисковыми тормозами и усилителем тормозов. Стояночный тормоз приводится в действие рычагом, расположенным между передними сиденьями. От рычага усилие передается тросовыми тягами на колодки задних колес.

На передней оси смонтированы дисковые тормоза с суппортом, имеющим один управляющий (рабочий) цилиндр, на задней оси — дисковые тормоза с суппортом, оснащенным двумя рабочими цилиндрами. Устройство с одним рабочим цилиндром позволяет менее сложную замену тормозных колодок и ему требуется меньше монтажного объема в сторону колеса. На передних тормозах установлено устройство, сигнализирующее об износе тормозных накладок. Оно включает сигнальную лампочку на щитке приборов при сильном износе тормозных колодок расположенных со стороны рабочего цилиндра.

По заказу автомобиль может быть оснащен антиблокировочной системой (ABS) с электронным управлением.

Если Вы надавили на тормозную педаль, то связанный с педалью толкатель давит на два расположенных друг за другом поршня в главном тормозном цилиндре. Поршни передают усилие на тормозную жидкость. Созданное таким образом гидравлическое давление передается по трубками и шлангам к суппортам, в которых выдавливается под давлением жидкости поршень, прижимающей тормозную колодку к тормозному диску.

При выпадании одного из тормозных контуров Вам придется прикладывать большее усилие на тормозную педаль (при одновременно большем ходе педали), чтобы достичь обычного тормозного усилия. Кроме того, увеличится тормозной путь.