Демонтировать коробку передач. Снять выжимной подшипник и снять с шарового   пальца   рычаг включения сцепления. Выкрутить 6 винтов передней крышки коробки передач и стянуть крышку с первичного вала .При этом обратить внимание на регулировочную прокладку. Выдавить отверткой уплотнительный сальник и вставить новый.

Установить новое уплотнение крышки, смазать внутреннюю сторону уплотни-тельного кольца. На винты крепления нанести долгодействующее эластичное уллотнительное средство и затягивать попеременно противоположные винты (20 Nm). Установить рычаг сцепления, выжимной подшипник и смонтировать коробку пе­редач.

Здесь нужно рассмотреть две вероятные возможности.

□                        Неисправность коробки передач. Это может быть неправильно отрегулированная коробка передач или неисправный механизм включения передач. Посоветуйтесь с опытным ре­монтником. Для устранения неисправности необходимо демонтировать, разобрать, при необходимости заменить или отремонтировать КПП. Если передачи плохо включаются на новом автомобиле, причиной может быть ошибка при сборке. Обратится с реклама­цией еще во время гарантийного срока.

Причина трудностей при включении передач может крыться и не в коробке передач. Может быть неправильно установлена длина одной из тяг переключения передачи или впереди изношено ее крепление к рычагу переключения на КПП или сзади в меха­низме переключения передач? Механизм переключения передач в нижней части рыча­га включения скоростей должен быть хорошо смазан. Если в одном уровне переключения подозрительно легко перемещается рычаг переключения скоростей, то. вероятно, внизу отсоединилась тяга, ведущая к коробке.

Вверху на рисунке показано, как расположены тяги между нижним концом рычага переключения передач и КПП. При установке тяг нужно учитывать этот порядок соединения.Если изменилась длина какой-либо тяги переключения передач, например, после замены шарнирного наконечника тяги, то необходима регулировка длины тяги.

Снять тяги с рычагов на механизме пе­реключения передач под рычагом вклю­чения скоростей после освобождения от пружинных стопоров. Выставить рычаги в одну линию и за­стопорить. Для этого протолкнуть сверло (5.9 мм) через отверстия в механизме переключения и в рычагах. Рычаги включения скоростей на коробке передач поставить в среднее поло­жение.

Длина каждой тяги соответствует своему размеру,  если  она  без дальнейшего смещения надевается на рычаг на ме­ханизме переключения. При необходимости ослабить контргайку шарнирного наконечника тяги и соответ­ственно изменить длину. Затянуть контргайку и надеть пружинный стопор на палец наконечника. Вытянуть сверло и проверить переклю­чение скоростей при заведенном двига­теле.

Если сцепление «пробуксовывает», это значит, что не вся мощность двигателя передается на детали привода автомобиля. Ведомый диск недостаточно зажимается между маховиком и нажимным диском сцепления. Причиной может быть масло из двигателя или из коробки передач, которое попадает на фрикционные поверхности сцепления, или фрикционные на­кладки от перегрева сожжены и затвердели. Такая перегрузка может произойти, к примеру, при вытягивании буксиром другого автомобиля из снежного заноса.

Перегруженное сцепле­ние начинает дымить, и появляется неприятный запах. Но даже при осторожном пользова­нии сцеплением оно подвергается постепенному износу. Наступит момент, когда толщина ведомого диска настолько уменьшится, что он будет недостаточно зажиматься. Прижимаю­щее усилие будет слишком мало, и сила трения недостаточна — сцепление будет «про­буксовывать».

«Пробуксовывающее» сцепление можно определить при движении на высшей передаче (когда двигатель развивает максимальную мощность), если при нагрузке заметно возрастают обороты двигателя при неизменной скорости. При трогании с места ослабленное сцепление не так бросается в глаза.

Последствием «пробуксовывания» может быть наряду с износом накладок ведомого диска, усиленное изнашивание нажимного диска и поверхности маховика. В большинстве случаес при замене ведомого диска приходится одновременно устанавливать новый нажимной диск Во избежание худшего следует своевременно проверять сцепление. Нормальное сцепление должно выдерживать следующую силовую проверку.

Натянуть сто­яночный тормоз, включить 3-ю скорость, постепенно отпускать педаль сцепления и давать газ. В этом случае двигатель должен заглохнуть (при нормальном сцеплении). Если этого не происходит, то следует в скором времени ожидать пробуксовки сцепления.

Неполное  выключение сцепления

Если переключение передач сопровождается скрежетом шестерен, то это означает, что сцепление не разъединяет полностью. Чтобы убедиться наверняка, что причина кроется не в коробке передач, делают проверку с несинхронизированной передачей заднего хода. При холостых оборотах двигателя выжать полностью сцепление, подождать около трех секунд и включить заднюю скорость. Если появляется скрежет, значит сцепление выключается непол­ностью. На автомобилях с 5-скоростной коробкой передач такая проверка невозможна, так как задняя скорость здесь тоже синхронизирована. Кстати, дополнительно подстеленные коврики или изолирующие подстилки могут уменьшить ход педали сцепления.

Резкое включение сцепления

При резком включении сцепления (хотя педаль отпускается плавно) автомобиль трогается рывком с места. Не происходит равномерной и мягкой передачи оборотов двигателя на приводные колеса. Этот эффект может быть вызван различными причинами.

□         Неисправно или ослабилось крепление двигателя или коробки передач. Силовой агрегат (двигатель + коробка передач) начинает колебаться при включении сцепления Возмож­но, вышел из строя амортизатор колебаний двигателя.

□         Накладки ведомого диска подгорели и соответственно затвердели (в большинстве слу­чаев из-за перегрузки сцепления).

□         Нажимной диск покоробился или имеет на поверхности сцепления незначительные вол­нообразные перепады.

□         Маховик имеет на поверхности сцепления волнообразные перепады (тоже незначитель­ные).

Очень распространена привычка ждать у светофора при красном сигнале и держать вы­жатым сцепление с включенной первой передачей. Некоторые боятся, что не успеют быст­ро включить скорость при разрешающем зеленом сигнале. Если сразу и не появятся ощутимые последствия, то это. во всяком случае, сильно влияет на износ выжимного под­шипника. Чем чаще стоять перед множеством светофоров с выжатым сцеплением, тем бы­стрее износится выжимной подшипник.