Для определения уровня масла и для его слива автомобиль должен быть расположен строго в горизонтальной плоскости. Перед сливом масла надо осмотреть задний мост, проверив, нет ли течи в колесном редукторе.

После этого надет уста­новить ее на место, залить необходимое количество масла, предва­рительно вывернув заливную пробку 1.

Следует проконтролировать уровень: если количество вытекаемо- го масла минимальное или уровень масла достигает нижнего края отверстия, масла достаточно. Если это условие не выполняется, надо долить масло, затянуть заливную и сливную пробки, момент затяжки 60 Н-м (5 кгс-м).

Этой же цели служат ста­бильные элементы конструкции, как продольные пороги, каркас крыши, дверные стойки и несущие поперечины под сиденьями и между передними дверными стойками. Передние двери усилены вкладышами из стального листа. Кроме того, около центральных стоек двери имеют такую форму, что их заклинивание в результате аварии практически ис­ключено.

Лежащее запасное колесо защищает пассажирское отделение и задний мост при наезде сзади. За счет эластичного губчатого покрытия буферов столкновение при скорости 4 км/ч не оставляет следов.

Находящееся под давлением гидравлическое масло направляется регулятором осадки, закрепленном на заднем мосту, к амортизаторам, если автомобиль начинает оседать под нагрузкой. Если задняя часть автомобиля разгружается то регулятор открывает путь маслу, по которому оно устремляется в бачок запаса масла в моторном отсеке. Регулятор уровня осадки автомобиля управляется рычагом, прикрепленным к торсионному стабилизатору поперечной устойчивости на заднем мосту.

Проверка регулятора осадки.

□     Уровень масла. Справа в моторном отсеке находится бачок запаса масла. При нормально .загруженном автомобиле уровень масла должен находиться между отметками «MIN» и «МАХ» Для доливки использовать гидравлическое масло из сервисной мастерской фирмы «Даймлер- Венц».

□       Герметичность. При постоянной потере масла проверить следующие части бачок запаса масла, насос, регулятор осадки, пружинный гидроаккумулятор и места соединения трубок к амортизаторам. При работающем двигателе легче определить места утечки масла. Ручной тормоз натянуть! Снять масляный насос.

Снять  крышку головки блока. Выкрутить 4 винта с внутренним шестигранным захватом. Два расположенных вертикально винта не откручивать. Снять насос и отложить в сторону вместе с трубками. При этом обратить внимание на соединительную муфту. При сборке затягивать винты моментом в 15 Nm.

Все детали заднего моста крепятся к широкой несущей поперечине (балке), которая связа­на четырьмя массивными резиновыми опорами с днищем кузова. В середине прикручен ре­дуктор заднего моста. Все пять рычагов-укосин (нижний рычаг пружины подвески, рычаг стабилизации тягового усилия, рычаг стабилизации тормозного усилия, верхний рычаг стаби­лизации развала колеса и тяга стабилизации поперечного усилия) подвижно связаны одной стороной с поперечиной заднего моста, другой стороной — с креплением (опорой) колеса. Далее следует перечень преимуществ задней оси с пространственным слежением.

□         Совместно с передним мостом, имеющим амортизаторную стойку, создаются ходовые качества, которые в значительной степени не зависят от боковых, тормозных и привод­ных усилий на колеса.

□         Несмотря на то что ход пружины в 23 см очень большой, на половине хода пружины почти не появляется нарушений в управлении автомобилем из-за изменения ширины колеи или схождения колес. Следствием этого является отличный прямолинейный ход при колебаниях подвески.

□         Отрицательный развал колес обеспечивает их хорошую устойчивость при прямолиней­ном движении.

□         Появляющиеся при торможении и ускорении крутящие моменты, действующие на за­днюю часть автомобиля, гасятся на 60%. За счет этого задняя часть автомобиля почти не поднимается при торможении и не опускается при ускорении.

□         Благодаря трехкратной резиновой изоляции между кузовом автомобиля и колесом внут­ри автомобиля едва воспринимается шум вращающихся колес.

□         Мало влияет изменение положения центра тяжести автомобиля. Например, при резком сбавлении газа на повороте исключается увод автомобиля в направлении центра кри­вой (уменьшение радиуса поворота автомобиля).

Положение колеса можно изменять регулирующимися рычагами-тягами подвески. За счет облегчения конструкции (несмотря на 10 тяг) на 30% уменьшился вес по сравнению с весом заднего моста модели 123. Очень незначительные также размеры нового заднего моста.