В головке цилиндров находится распределительный вал с верхним расположением, имеющий цепной привод. Распределительный вал че­рез коромысла воздействует на V-образно размещенные клапаны.

С головкой цилиндров соединены впускной и выпускной коллекто­ры. Приготовление рабочей смеси обеспечивается карбюратором Stromberg с горизонтальным потоком, электронным карбюратором с падающим потоком или электронно-механической системой впрыска топлива.

Контур смазки двигателя состоит из масляного насоса, масляного фильтра, клапана-выключателя давления масла и предохранительного масляного клапана. При засорении масляного фильтра открывается перепускной клапан, а предохранительный клапан открывается при недопустимом повышении давления в контуре смазки.

Шильдик с идентификационным номером типа автомобиля -1- и номер кузова, а также номер краски -3- находятся на верхней попере­чине. Номер шасси -2- располагается сбоку на арке правой амортиза­ционной стойки.

Номер двигателя -4- выбит с левой стороны на моторном блоке.

Порекомендовать можно замазку или латку только в срочных случаях, например при возвращении из отпуска, когда не остается времени для мастерской. Сэкономить средства в этом случае не удастся, так как позднее все равно необходима замена соответствующей детали.

Установленная заводом выхлопная система состоит всего из двух крупных деталей, но для ремонта имеется основной глушитель как отдельная деталь. Для его установки необходимо распилить трубу за промежуточным глушителем.

Укорачивают ее жизнь также удары камней, чиркание о неровности на проселочной дороге и колебания двигателя (при неисправной подвеске двигателя). Только передняя труба жестко связана с двигателем, в остальном система закреплена подвижно.

Она крепится с помощью мягких резиновых подвесок, которые необходимо проверять на разрывы, порезы и другие повреждения и при необходимости заменять. Использование проволоки вместо резиновых серьг допустимо только в пути в случае необходимости. Провод — слишком жесткая связка, которая быстро обрывается Очень легко можно проверить трубу на утечку газов при работающем двигателе заткнуть тряпкой выпускную трубу глушителя.

Неплотные места легко определяются по шипящим звукам. Обратите внимание на фланцевое соединение с промежуточным глушителем и с коллектором. Проржавевшим глушитель можно определить по «спортивному» звучанию глушителя (выхлоп глушится частично).

Впереди к выхлопному коллектору крепится длинная труба, большей частью проходящая в центральном туннеле днища автомобиля. Труба опирается на прикрепленный к коробке передач кронштейн. В конце трубы имеется фланцевое соединение с уплотнительным кольцом из металлокерамики Далее расположенный промежуточный глушитель находится сразу перед задним мостом. С помощью подвески он закреплен к корпусу заднего моста. Основной глушитель под левой задней частью днища подвешен на двух резиновых серьгах. Внутреннее строение глушителей рассчитано на дизельный двигатель.

— Полностью поднять капот двигателя.
— Отсоединить минусовую клемму.
— Открутить плюсовую клемму на аккуму­ляторе и открутить держатель кабеля.
— Кабель остается прикрученным к стар­теру.
— Положить кабель на двигатель.

— Снять нижнюю противошумную оболочку .

— Слить охлаждающую жидкость .

— Снять радиатор.

— Снять крышку воздушного фильтра.

— При наличии регулятора осадки демон­тировать масляный насос.

— При наличии гидроусилителя руля отка­чать масло из бачка запаса масла и отсоединить шланги Отсоединить тягу газа.

— Снять все шланги системы охлаждения, вакуумные, масляные и топливные труб­ки и провода на двигателе.

— При наличии (до 10/84). демонтировать отбойник и амортизатор подвески двига­теля. Выкрутить оба винта амортизатора на поперечном траверсе.

— На отбойнике открутить оба винта с внутренним шес­тигранником в головке и сквозной, про­ходящий через траверс, болт

— Открутить трос спидометра на КПП и его кронштейн, для этого выкрутить нижний винт крепления стартера

— Открутить трубу глушителя на коллекто­ре и кронштейн подвески выхлопной трубы на КПП

— Открутить карданный вал на КПП и не­много сдвинуть вал на шлицах.

— Открутить трубку на рабочем цилиндре привода сцепления.

— Отсоединить тяги рычагов включения передач на КПП (освободить зажимы),

— Зацепить за передний и задний рым- болты стропу и слегка натянуть талью.

— Демонтировать траверс сзади у КПП Для этого открутить центральный винт под карданным валом и винты крепле­ния к днищу -автомобиля (рисунок сверху)

— Открутить винты (с внутренним шести­гранником в головке) опор двигателя снизу.

—  Мотор с КПП в сборе, подвесив под уг­лом около 45°, вытянуть вверх из мотор­ного отсека. Это делается в следующем порядке Подложить лист металла (доску) между задней частью двигателя и кузо­вом автомобиля. Слегка опустить силовой агрегат вниз, при этом наклонять его назад Менять длины концов стропы до тех пор. пока получится необходимый уклон в 45 .

— Перед установкой двигателя проверить износ сцепления. Если после установки не работает привод сцепле­ния. удалить воздух из системы. Как регулируется передний от­бойник двигателя, показано на рис ниже.

□     Головку блока и ее отдельные детали, как распределительный вал. клапаны и т. д можно отремонтировать или заменить. Если Вы не в состоянии это сделать, то можно предоставить эту работу сервисной мастерской или фирме по ремонту двигателей.

□     Если изношены поверхности цилиндров, можно самому снять и разобрать двигатель. Блок цилиндров с коленчатым валом и поршнями отдайте в ремонтную мастерскую. Там запрессовываются и хонингуются новые гильзы цилиндров Поршни обновляются и производится ревизия всех поверхностей подшипников скольжения.

Двигатель собирается с новой прокладкой блока цилиндров, новым масляным насосом и новой распределительной цепью.

□     У многих фирм по ремонту двигателей можно приобрести отремонтированные двигатели без дополнительных агрегатов

□     И напоследок двигатель б/у из металлолома Затребуйте право на обмен или гаран­тию. Перед покупкой желательно произвести проверку компрессии Обращайте внима­ние на соответствие номера модели двигателя.

При слишком низком компрессионном давлении Вы можете локализировать неисправное место двигателя тем. что накапаете немного масла в отверстия для форсунок, и затем повторно произвести замер компрессии. Если после этого значения замера по-прежнему плохие, значит, причиной является неплотное прилегание клапанов к гнездам, если показания улучшились, то причину следует искать в сопряжении кольца — поршень — цилиндр. Масло на короткое время уплотняет это сопряжение, утечка сжимаемого воздуха уменьшается, если дефект находится именно там. Лучшую информацию о причинах плохого уплотнения в цилиндрах дает контрольная проверка падения давления.

В сервисных мастерских используют приборы для определения падения давления с самописцем, кроме того, они имеют подходящий переходник для подключения контрольного прибора проверки давления. Если же Вы сами хотите проверять компрессию с помощью дешевого компрессометра для автолюбителей, обратите внимание на следующее: манометр компрессометра должен иметь предел измерений до 30 бар.

Кроме того, он должен иметь резьбу, как у свечей зажигания. Требуемый переходник для отверстий под форсунки Вы можете изготовить сами. Для этого запаситесь форсункой с двигателя из металлолома (необходимая резьба форсунки на «мерседесах» не изменялась в течение почти 20 лет), разберите форсунку и приварите к ее нижнему корпусу с резьбовой частью втулку с резьбовой свечи зажигания (Ml4 х 1.25).

— Демонтировать форсунки .

— Держать прижатым вниз рычаг отключе­ния подачи топлива .

— Прокрутить двигатель стартером, чтобы провентилировать цилиндры.

— Ввернуть компрессометр с переходником в форкамеру .
— Провернуть стартером двигатель на не­сколько оборотов и замерить компресси­онное давление в цилиндре.

— Последовательно произвести замеры в остальных цилиндрах двигателя.

Причина этих проблем в изношенном двигателе, который в холодных условиях не может создать необходимую компрессию в камере сгорания при оборотах двигателя, получаемых от стартера. Холодный воздух не нагревается достаточно в процессе сжатия в цилиндрах двигателя и, несмотря на исправную систему предварительного накаливания, впрыснутое топливо не может воспламениться. Если же поднять число оборотов для запуска за счет буксировки, создается большая компрессия, дизель снова показывает свое преимущество как «самовоспламенитель».

Потеря компрессии происходит в дизельных двигателях в основном потому, что в ВМТ в области верхнего кольца поршня на поверхности цилиндра образуется глубокая выра­ботка — канавка (так называемый клиновидный износ). В этом месте между поршнем и ци­линдром происходит утечка воздуха из камеры сжатия. Перечень условий, вызывающих клиновидный износ.

□  Высокое давление в камере сгорания у ВМТ передается через поршень на цилиндр.

□  При холодном старте износ стенки цилиндра в 10-30 раз превышает износ при запу­ске прогретого двигателя.

□  Увеличение содержания серы в топливе повышает износ.

□  Форма камеры сгорания и форкамеры и отсюда процесс распространения пламени.

□  Форма и материал поршневых колец.

Далее мы хотим дать несколько советов, как облегчить запуск двигателя при недостаточ­ной компрессии. Чуда от этих советов ожидать не следует, потому как решением проблемы была бы все-таки замена двигателя.

□ В мастерской или у сервисной службы Bosch проверить компрессию или. что еще луч­ше. сделать контрольную проверку падения давления. Проверкой падения давления Вы можете точно определить причину и получить заключение о степени износа.

□ Стартер, аккумулятор и устройство предварительного накаливания должны быть исправ­ны.

□ Использовать по возможности менее вязкое масло. Стартер может тогда легче и тем самым быстрее прокручивать двигатель. Зимой, например, залить SAE 10, но в этом случае не давать двигателю максимальных нагрузок.

□ Снять воздушный фильтр и. в то время как Ваш помощник включит стартер, впрыснуть во всасывающую трубу аэрозольное средство для облегчения запуска (например «Startpilot»).

□  Постоянно возить с собой буксирный трос или буксирную штангу, а также кабель для «прикуривания» от чужого аккумулятора.

□  Ставить автомобиль на длительную стоянку в теплом гараже или на горке.