Руководство по сервисному обслуживанию
Руководства по ремонту

Двигатель

В этой рубрике приводится описание и обслуживание двигателя автомобиля мерседес 190 в процессе его эксплуатации.

Демонтаж двигателя

Для демонтажа потребуется цепная или канатная лебедка с фиксатором Хороший инстру­мент и опытный помощник облегчат эту очень трудоемкую работу. Двигатель в сборе с КПП вытягивается из моторного отсека вверх (около 200 кг). Последующее описание назы­вает почти весь перечень работ, но в зависимости от оснащения двигателя возможно, что понадобится освобождение дополнительных связей.

— Полностью поднять капот двигателя.
— Отсоединить минусовую клемму.
— Открутить плюсовую клемму на аккуму­ляторе и открутить держатель кабеля.
— Кабель остается прикрученным к стар­теру.
— Положить кабель на двигатель.

— Снять нижнюю противошумную оболочку .

— Слить охлаждающую жидкость .

— Снять радиатор.

— Снять крышку воздушного фильтра.
Читать далее

Поломки двигателя

Поломка двигателя не всегда должна с полной силой «ударить по карману», как при замене двигателя. Двигатель имеет определенные изнашиваемые детали, которые всегда можно восстановить Дайте определить дефект опытному специалисту, например, в сервисной мастерской «мерседеса» или у сервисной службы фирмы Bosch.

Поломки двигателя
Читать далее

Оценка результатов замера давления

У прогретого до рабочей температуры двигателя нормальное компрессионное давление со­ставляет 24-30 бар. Минимально допустимым значением является 15 бар. Разница в дав­лении между отдельными цилиндрами не должна превышать 3 бар. Слишком низкое компрессионное давление может означать дефекты клапанов (в большинстве случаев прогоревшие выпускные клапаны на двигателях постарше), износ поршней и поршневых колец, запавшие поршневые кольца (при длительном отстое), элипсностъ цилиндров.

Замер давления
Читать далее

Проверка компрессии

Замер комрессионного давления в цилиндрах двигателя дает возможность сделать заклю­чение о плотности прилегания клапанов и об уплотнении поршневых колец От этого зави­сят развиваемая мощность, запуск в холодном состоянии, расход масла и топлива и количество выхлопного дыма у нашего дизельного двигателя По диаграмме замера ком­прессии можно получить важную информацию о механическом состоянии двигателя Компрессионное давление замеряется в форкамерах на прогретом двигателе.… Читать далее

Проблемы на старте изношенного двигателя

Дизельные «мерседесы» очень хорошо выглядят в статистике «скорой» технической помо­щи автомобильных клубов — вряд ли найдется другая такая надежная марка автомобиля. Но зимой владельцам старых автомобилей частенько приходится злиться на свой «дизель», потому что его просто невозможно запустить с помощью стартера. На буксире или при спуске с горки он заводится без проблем. Если же удалось пережить мучения зимы с бесконечными стартами буксиром, пусканиями с горок и толканием, то с повышением ок­ружающей температуры все забывается.

Причина этих проблем в изношенном двигателе, который в холодных условиях не может создать необходимую компрессию в камере сгорания при оборотах двигателя, получаемых от стартера. Холодный воздух не нагревается достаточно в процессе сжатия в цилиндрах двигателя и, несмотря на исправную систему предварительного накаливания, впрыснутое топливо не может воспламениться. Если же поднять число оборотов для запуска за счет буксировки, создается большая компрессия, дизель снова показывает свое преимущество как «самовоспламенитель».
Читать далее