Руководство по сервисному обслуживанию
Руководства по ремонту

«Внутренняя жизнь» двигателя

В этой рубрике описываются внутренние узлы и агрегаты двигателя автомобиля мерседес 190.

Проблемы на старте изношенного двигателя

Дизельные «мерседесы» очень хорошо выглядят в статистике «скорой» технической помо­щи автомобильных клубов — вряд ли найдется другая такая надежная марка автомобиля. Но зимой владельцам старых автомобилей частенько приходится злиться на свой «дизель», потому что его просто невозможно запустить с помощью стартера. На буксире или при спуске с горки он заводится без проблем. Если же удалось пережить мучения зимы с бесконечными стартами буксиром, пусканиями с горок и толканием, то с повышением ок­ружающей температуры все забывается.

Причина этих проблем в изношенном двигателе, который в холодных условиях не может создать необходимую компрессию в камере сгорания при оборотах двигателя, получаемых от стартера. Холодный воздух не нагревается достаточно в процессе сжатия в цилиндрах двигателя и, несмотря на исправную систему предварительного накаливания, впрыснутое топливо не может воспламениться. Если же поднять число оборотов для запуска за счет буксировки, создается большая компрессия, дизель снова показывает свое преимущество как «самовоспламенитель».
Читать далее

Дефекты подшипников скольжения

Стуки в двигателе, которые становятся громче с увеличением температуры, и изменение уровня звука в зависимости от нагрузки или оборотов — в большинстве случаев признаки выхода из строя подшипников скольжения и шеек коленчатого и распределительного валов. Причиной этого может быть:

□   Слишком низкий уровень масла и поэтому недостаточная смазка.

□   Вода в масле двигателя как следствие дефектной прокладки головки блока.

□   Общий износ двигателя, возможно, ускоренный из-за частых холодных стартов и пере­грузок при холодном двигателе.

□   Нарушение смазывающей пленки из-за применения несоответствующего масла.
Читать далее

Долговечность двигателя

Долговечность двигателя Вы можете определять сами, своим почерком вождения и своим отношением к уходу за автомобилем. Так, большие обороты при холодном двигателе не являются фактором, продлевающим срок службы двигателя. Даже если указатель темпера­туры уже указывает на рабочий температурный режим, это еще не знак того, что можно полностью продавить педаль «до полика».

Только после 8-10 минут поездки моторное масло достаточно нагревается… Читать далее

Проверка устройства гидравлической компенсации

— Дать двигателю около 5 минут порабо­тать при 3000 об/мин.

— Снять крышку головки блока.

— Проворачивать двигатель до тех пор, пока кулачок проверяемого толкателя встанет в положение, противоположное толкателю, т. е. снять нагрузку с тол­кателя.

— Каждый толкатель проверять так давить стержнем (нетвердый металл) на толка­тель и наблюдать, как он опускается.
— Если он утапливается относительно лег­ко и без сопротивления, значит неисп­равен его компенсатор зазора или забиты каналы для подвода масла.
Читать далее

Для чего компенсация зазора

При нагревании двигателя удлиняются каждые отдельные детали клапанного механизма В основном, это стержни клапана, которые особенно сильно нагреваются в своей нижней части. Без уравновешивающих элементов клапаны удлинились бы настолько, что в итоге тарелки клапанов не могли бы достигнуть своих седел. Клапан в таких случаях не закрыт Для двигателя это имеет фатальные последствия:

Сильно нагревающиеся выхлопные клапаны не могут отдать тепло… Читать далее