В процессе разрядки и зарядки изменяется, прежде всего, масса плюсовых свинцовых пластин. При этом с каждым разом больше разрыхляется свинец сетки пластин, до тех пор пока когда-нибудь он не начнет крошиться и откладываться в виде шлама на дне аккумулятора. Чем реже повторяются циклы «заряд-разрядка», тем меньше изменений происходит в свинцовых пластинах.

Излишнюю зарядку можно определить по выделению газа из жидкости аккумулятора и по нагреванию корпуса батареи после длительной поездки. Так как при этом усиленно корродируют плюсовые пластины, необходимо проверить напряжение зарядки батареи . В среднем долговечность аккумулятора составляет от 3 до 5 лет. Если же избегать всех вышеперечисленных ошибок, то срок службы может увеличиться. Если снятый с автомобиля аккумулятор ставится на длительное хранение, то необходимо предварительно полностью его зарядить, в противном случае быстро сульфатируются свинцовые пластины, что опять же укорачивает срок службы.

Разряженный аккумулятор замерзает при температуре -10°С. в заряженном состоянии он выдерживает температуру до -60 С. При приобретении нового аккумулятора у некоторых может появиться мысль купить вместо дорогой батареи с емкостью 72 Ач более дешевую батарею с меньшей емкостью. Это была бы весьма сомнительная экономия: более слабая батарея получала бы недопустимые нагрузки при использовании ее с дизельным двигателем с его высокой компрессией и устройством предварительного накаливания, что привело бы к значительному сокращению срока службы такого аккумулятора.

Если в батарее осталось еще немного энергии, то необходимо попробовать хотя бы частично произвести предварительное накаливание, чтобы уменьшить расстояние буксировки. В зависимости от окружающей температуры и срока службы автомобиля (слабая компрессия) буксировка может растянуться на расстояние более 2 км (недопустимо для автоматической коробки передач).

Не следует слишком быстро сдаваться.
При этом методе необходим участок дороги, по которому можно было бы без остановки буксировать автомобиль. Для запуска с буксира включить зажигание, включить вторую передачу (включить для начала третью скорость, если блокируются задние колеса и не прокручивается двигатель, например в мороз или на скользкой дороге) и нажать на педаль сцепления.

Тянущий автомобиль должен медленно тронуться с места постепенно натягивая буксирный трос. При скорости около 15 км/ч постепенно отпустить педаль сцепления. Теперь понадобится немного времени для нагрева цилиндров двигателя. Правой рукой держать рычаг ручного тормоза.

Если двигатель завелся, нажать на педаль сцепления и одновременно на педаль газа, постепенно натягивать рычаг стояночного тормоза (у Вас всего две ноги, и Вы не можете давить еще и на педаль тормоза), чтобы не въехать в зад буксирующего автомобиля; посигналить водителю впереди. Теперь выключить скорость, отпустить педаль сцепления и с помощью ручного тормоза постепенно остановиться вместе с буксирующим автомобилем.

Поперечное сечение кабеля должно быть не менее 16 мм (не считая изоляции). Слишком тонкий провод может во время старта двигателя нагреться настолько, что поплавится изоляция, и Вы можете обжечь себе руки, отключая клеммы. Попросите готового помочь Вам водителя подьехать на своем автомобиле настолько близко к Вашему «мерседесу», чтобы можно было соединить батареи обоих автомобилей стартерным кабелем. Проверьте, отключены ли все потребители электроэнергии.

Подключите один кабель к плюсовым клеммам обеих аккумуляторов, после этого сначала соедините один конец второго кабеля с минусовой клеммой Вашего аккумулятора и после этого подключитесь к минусовой клемме заряженного чужого аккумулятора.

Теперь Вашему помощнику следует дать средние обороты двигателю, чтобы генератор дополнительно подавал ток. Таким образом устройство предварительного накаливания и стартер двигателя Вашего автомобиля получат достаточно мощности для запуска.

Аккумуляторная батарея Вашего автомобиля емкостью 72 Ач выполнена на высоком техническом уровне. По сравнению с ранее применяемой батареей с 88 Ач она на 20% легче, но имеет на 6% большую мощность (за счет большего допустимого разрядного тока) для холодного запуска двигателя.

В автомобиле нашла применение свинцовая батарея, специалисты обозначают ее как группу «первичных гальванических элементов», которая имеет еще и другое название — аккумулятор. В нем возможен обратимый процесс преобразования энергии Это значит, при разрядке из химической энергии мы получаем электрическую энергию, а при зарядке электрическая энергия преобразуется в химическую, что происходит за счет преобразования вещества блоков свинцовых пластин в водяном растворе серной кислоты.

В Вашем «мерседесе» используется аккумулятор с характеристикой 12 В/72 Ач. Первая цифра 12 обозначает электрическое напряжение. За наклонной чертой указано значение электрического тока, «отдаваемого батареей в определенный промежуток времени». Это номинальная емкость аккумулятора, которая измеряется значением разрядного тока в течение 20 часов разряда аккумуляторной батареи.

На практике следует рассчитывать на две трети указанного значения, а при более старом аккумуляторе — только на половину.
Около 9 Вт расходуется, если Вы оставите автомобиль с включенным габаритным светом (сеет для запаркованного автомобиля, горит с правой или с левой стороны) При 12 В напряжения потребляется ток (согласно формуле «мощность деленная на напряжение = току») в 0.75 А, который теоретически может поставляться аккумупятором емкостью 72 Ач в течение 96 часов.

На практике (с учетом от 1/2 до 1/з номинальной мощности) это будет только около 60 часов, после чего потухнет свет, а батарея окажется полностью разряженной. При включенном стояночном сеете (свет габаритных фонарей горит с обеих сторон) подача тока прекратится через 40 часов, а при включенной аварийной сигнализации приблизительно через 15 часов Наибольший «стресс» для аккумулятора создается стартером.

При мощности в 2200 Вт он максимально нагружает аккумулятор, когда приводит во вращение двигатель. В это время потребляемый ток увеличивается во много раз по отношению к нормальному. Для прокручивания горячего двигателя стартер, естественно, потребляет значительно меньший ток.

Если в зимнее время при включении стартера едва горят контрольные лампочки на щитке приборов или стартер из последних сил вращает двигатель, то Вы можете оставить надежду завести его. теперь Вам не обойтись без стартерного кабеля для «прикуривания» или без заводки с буксира.

Аккумуляторные батареи имеют особенность: чем меньше заряжен аккумулятор, тем он хуже переносит холод. Полностью разряженный аккумулятор при сильном морозе может лопнуть. Полностью же заряженная батарея относительно хорошо переносит холод и после леденящей ночи имеет еще достаточно «темперамента», чтобы так долго вращать стартер, пока не заведется двигатель. Перед наступлением холодного времени года рекомендуется поэтому контрольная проверка аккумулятора (см. последующее описание).

Кому кажется слишком долгим время зарядки аккумулятора от бытового зарядного устройства, быстрая   тот может обратиться в ремонтную мастерскую или на заправочную станцию, где можно произвести быструю зарядку.

Но только полностью «здоровые» аккумуляторы переносят такую зарядку.     Грубую процедуру, которая длится около одного часа и при которой зарядный ток составляет 40 А и более. Батареи с большим сроком службы при такой зарядке могут «испустить дух».