Девиз — экономить электричество — в этом случае имеет смысл, поэтому рекомендуем:

□                     Не прерывать движение без надобности. Стартер потребует при повторном запуске двигателя очень много электроэнергии.

□                     Не включать отопление заднего стекла, вентиляторы и радио.

□                     Ночью двигаться с ближним светом и не включать противотуманные фары.

□                     Обязательно снять штекер подключения генератора, чтобы в короткое время аккумулятор не разрядился через дефектный генератор или регулятор напряжения.

Контрольная лампочка в щитке приборов имеет места подключения. При включенном зажигании поступает ток по синему/красному проводу (плюсовая клемма), другой синий провод ведет к контакту «D+» генератора. При невращающемся ге­нераторе на клемме «D+» отсутствует напряжение и она выполняет функцию «массы» для контрольной лампочки — лампочка горит.

Если двигатель работает и генератор вырабатыва­ет электрический ток, то и на контакте «СЦ-» появляется плюсовой заряд. Теперь у лампоч­ки нет «массы» — она тухнет. Водитель знает, что генератор функционирует. На то, что происходит зарядка аккумулятора, потухшая лампочка не указывает, она только показывает, что между аккумулятором и генератором отсутствует разность потенциалов. Если при холо­стых оборотах двигателя включено множество потребителей, контрольная лампочка не заго­рается, несмотря на то, что забирается больше тока, чем поставляет генератор.

Контрольная лампочка выполняет еще одну задачу: она записывает при включенном зажи­гании ток от аккумулятора через себя на генератор. Этим возбуждается генератор, чтобы иметь возможность вырабатывать ток уже при малых оборотах двигателя. Если контрольная лампочка перегорела, то этот эффект отсутствует.

Вы, вероятно, уже наблюдали, что иногда контрольная лампочка продолжает гореть после старта двигателя, если он продолжает работать на низких оборотах. Это происходит от того, что возбуждение генератора слишком слабое и он не вы­рабатывает электрический ток. Как только Вы надавите на педаль газа, контрольная лампочка потухнет — все опять в порядке. Это явление нормально и не указывает на неисправность.

—    Приобрести новый или из ремонта (на обмен) генератор у сервисной службы фирмы «Даймлер-Бенц» Это самый быстрый, но и самый дорогой способ.

—       Сдать дефектный генератор в мастерскую по ремонту электрооборудования (сервисная служба фирмы Bosch). Там можно произвести проверку и ремонт, замену щеток или замену регулятора напряжения. Если перечень неисправностей слишком обширен, на­пример, разорваны витки обмотки, то в этих мастерских также можно приобрести об­менный или новый генератор.

—      Неутомимые любители помастерить возьмут себе генератор у фирмы, собирающей ме­таллолом. Правда, там не всегда можно найти соответствующий генератор, но можно использовать генератор другой марки (только, конечно, двенадцативольтный), который должен иметь соответствующую мощность и встроенный регулятор напряжения.

—      Кто имеет опыт в обращении с генераторами, тот может сам попробовать отремонтиро­вать его. Регулятор напряжения и щетки генератора меняются довольно просто.

Для разборки генератора выкрутить сквозные винты, походящие через корпус. Теперь можно заменить плату с диодами и даже ротор или обмотки.

Место подключения красных проводов обозначено  на   генераторе  «В+». место  подключения  тонкого  синего  провода имеет  обозначение «СИ-». Сначала подключить вольтметр между «СИ-» и массой (штекерное сое­динение остается подключенным).

При выключенном зажигании напряже­ние должно быть О В.

—      При включенном зажигании напряжение должно лежать в пределах от 1 до-3 В¹ В противном случае регулятор напряже­ния или одна из обмоток генератора имеют дефект.

—      Дать двигателю около 2000 об/мин Регулируемое напряжение (соответствует напряжению зарядки) должно находить­ся в пределах 13,7-14.5 В Если это не соответствует, то, возможно, неисправен регулятор напряжения или износились щетки.

—      При показаниях около 20 В возможна неисправность диода.

—      Теперь необходимо подключить ампер­метр в цепи клеммы «В+» генератора и замерить ток. Амперметр можно, к при­меру, подключить к соединительной па­нели в моторном отсеке.

—      Завести двигатель и дать ему около 1200 об/мин. Включить множество по­требителей тока (освещение, вентилятор, отопление заднего стекла и т. д). Амперметр должен теперь показывать как минимум 30 А. Неисправные диоды могли бы этому воспрепятствовать.

—                       При работающем генераторе нельзя отключать или подключать провода между аккумулятором и генератором. От этого может скачкообразно подняться напряжение (пик напряжения) и «сжечь» диоды

—      Генератор не должен работать без правильно подключенного исправного аккумулятора. Аккумулятор в какой-то степени служит ограничителем напряжения, своеобразным буфером против перенапряжения.

—                      Все провода подключения между трехфазным генератором, аккумулятором и металлом кузова или блоком двигателя (массой) должны быть очень плотно затянуты. Малейшая неплотность контакта может привести к скачку напряжения.

—                      При быстрой зарядке аккумулятора (не при зарядке бытовым зарядным устройством) и при электросварочных работах на автомобиле необходимо отключить обе клеммы от аккумулятора, чтобы исключить выход из строя всего имеющегося на автомобиле электронного оборудования, включая диоды генератора.

В «мерседесах» используется генератор фирмы Bosch с максимальным значением тока 55 А. При напряжении зарядки в 14 В это дает 770 Вт мощности. Чтобы быстрее достичь этой мощности при как можно более низких оборотах двигателя, генератор вращается быстрее коленчатого вала двигателя. Увеличение оборотов генератора достигается с помощью приводного шкива генератора с меньшим диаметром, чем шкив на коленчатом валу. Ограничитель напряжения установлен на задней части генератора.