Чаще всего требуется демонтировать передний нижний кожух оболочки, он закреплен четырьмя винтами. После его снятия можно демонтировать задний нижний кожух оболочки (7 точек крепления). Каждый боковой кожух противошумной оболочки прикреплен двумя винтами к продольному лонжерону передней конструкции кузова и одним винтом к опоре нижнего рычага передней подвески При установке переднего нижнего кожуха следует обратить внимание, чтобы в вырезы его передней части зашли соответствующие перемычки. Нижний рант боковых кожухов должен охватывать передний нижний кожух оболочки.

□  Не замыкается контакт температурного реле, потому что он вообще неисправен или срабатывает при другой температуре. Если вентилятор вращается при перемкнутых про­водах, то неисправно температурное реле, и его необходимо заменить В дороге на­дежно заменить провод от реле на массу, тем самым вентилятор будет постоянно вращаться.

□  Возможно, разорвана цепь обмотки электромагнита .Для проверки снимите штекерную муфту с температурного реле, включите зажигание и с помощью контрольной лампы или вольтметром проверьте электрическую цепь — напряжение должно быть около 12 вольт (лампочка должна загореться).

Если этого не произошло, хотя предохранитель №10 в порядке, значит разорвана обмотка магнита. Электромагнит необходимо заменить (см «Демонтаж насосной части») Если эта неисправность случилась в пути, то после охлаждения системы можно двигаться дальше до ближайшей автомастерской, несильно нагружая двигатель, но быстро передви­гаясь В транспортных заторах глушить двигатель, при движении под уклон двигаться нака­том (ни в коем случае не глушить двигатель — усилитель тормозов и насос гидроусилителя руля в этом случае не работают). При движении с повышенным вниманием наблюдать за температурой.

В экстремальных условиях можно самому жестко связать вентилятор с приводным валом. В этом случае возможны различные методы, например, можно было бы закрепить поперек ступицы вентилятора жестяную полосу, которую необходимо через центральное отверстие прикрутить винтом крепления вентилятора. Концы полосы жестко связать с лопастями вен­тилятора. Можно снять вентилятор и сделать электросваркой прихватку в одной точке внут­ри подшипника или заблокировать подшипник другим способом.

□  Причиной неисправности могут быть детали якоря в задней части вентилятора.

□   У автомобилей с кондиционером его необходимо выключать для проведения вышепри­веденной проверки. При включенном кондиционере электромагнитная муфта срабатывает уже при температуре 52°С.

Жесткие детали оболочки — нижние детали спереди и сзади и обе боковые детали — состоят из ударостойкого, эластичного искусственного материала Изнутри они покрыты пористым, звукопоглощающим губчатым материалом Пленочный слой на его поверхности защищает от воды, моющих средств и препятствует впитыванию грязи.

Чтобы моторный отсек не перегревался, левосторонний кожух оболочки имеет управляемую термостатом воздушную заслонку, у автомобилей с кондиционером — оба боковых кожуха оболочки Заслонка начинает открываться при температуре 50 С в моторном отсеке. При 60°С она наполовину (около 8 мм) и при 120°С полностью (около 16 мм) открыта Термостат закреплен в продолговатых отверстиях, и его можно перемещать, если заслонка закрывается неполностью.

Обороты вентилятора составляют менее 1000 в минуту. Силиконное масло находится в полости запаса масла . При температуре окружения около 85°С регулирующий штифт у биметаллической пластины открывает доступ масла в рабочую полость, происходит гидравлическое зацепление. Вентилятор вращается вместе с оборотами двигателя.

Электромагнитная муфта вентилятора.

Рисунок сверху показывает отдельные детали. При нагреве охлаждающей жидкости до температуры около 100°С включается электромаг­нитная муфта, и пластмассовый вентилятор, расположенный за радиатором, начинает уси­ленно протягивать через него воздух. В этом случае вентилятор жестко связан со шкивом водяного насоса.

После падения температуры муфта разрывает силовую связку. Вентилятор не получает больше вращательного усилия от двигателя. Он продолжает еще вращаться, но это происходит без энергии двигателя: его вращает усилие трения в подшипнике и по­ток воздуха, создаваемый движением.

Муфта вентилятора функционирует так. При включении зажигания обмотка электромагнита замыкается на плюсовой полюс электрической цепи через предохранитель №10. Второй контакт электромагнита подключен на массу через температурное реле, находящееся впе­реди на левой стороне двигателя. Если у реле замыкается контакт при температуре жидкости около 100°С, в электромагните возникает сильное магнитное поле и кольцевой якорь на внутренней стороне вентилятора притягивается к шкиву водяного насо­са — вентилятор вращается в жесткой связке со шкивом.

—  Отсоединить минусовую клемму аккуму­лятора.

—  Снять генератор. Для этого открутить оба винта на кронштейне. Открутить кронштейн генератора от го­ловки блока (4 винта). Открутить патрубок у блока цилиндров и вытянуть из картера насоса. При сборке вставлять с новым уплотнительным кольцом.

—  Открутить картер насоса и очистить уплотнительные поверхности. При монтаже затягивать следующими крутящими моментами; картер насоса к блоку цилиндров — 10 Nm; кронштейн генератора к блоку цилиндров — 25 Nm; крепление генератора — 45 Nm.

— Снять приводной ремень.

— Снять ременный шкив водяного насоса.

— Разъединить штекер проводки на корпу­се магнита.

— Открутить корпус магнита,для этого вывернуть 3 гайки (только для 190 D).

— Открутить насосную часть от картера и снять ее.

— Очистить уплотнительные поверхности.

— При наличии автоматической КПП пере­жать маслопроводы струбцинами или подобным инструментом и открутить их от радиатора.

— Снять шланги системы охлаждения.

— Снять сверху пружинные клеммы кожуха вентилятора.

— Снять кожух и повесить на лопасти вентилятора.

— Вытянуть пружинные клеммы крепления радиатора в его верхней части и вытя­нуть радиатор вверх .

— При установке выполнить работу в обрат­ном порядке, масляные трубопроводы (при автоматической КПП) затянуть с 20 Nm.

— Следить за правильным положением ре­зиновых насадок крепления радиатора и накладок крепления кожуха вентилятора.

— Шланги не должны быть затвердевши­ми. хрупкими или иметь разрывы. Ста­рые шланги могут дать течь или лопнуть при полном давлении в системе.

— Течет ли радиатор? Может быть, по­вреждены трубки сердцевины. Имеются ли разрывы бачков радиатора? Ослабла ли затяжка сливной пробки радиатора?

— Термостат должен работать .

— Срабатывает ли электромагнитная муфта вентилятора у 4-цилиндрового двигателя.

— Работает ли гидравлическая муфта вен­тилятора на модели 190 D 25?

— Насос системы может дать течь, если изношено уплотняющее устройство вала. Тогда жидкость будет капать из отвер­стия в нижней части насоса (отверстие скрыто шкивом насоса). Насос необхо­димо заменить.

— Крышка расшири­тельного бачка регулирует давление в системе. Резиновые прокладки на крыш­ке не должны иметь разрывов или те­рять эластичность.

— Если сжались резиновые патрубки после охлаждения системы, значит неисправен вентиляци­онный клапан в крышке расширительно­го бачка.

— При дефектах заменить крышку.

Если порвались резиновые шланги, то в пути может помочь самоклеющаяся лента, которую необходимо многократно обмотать вокруг очищенного и сухого участка Еще лучше «Pannenband» фирмы Weyer, Дюссельдорф или «Hoseweld Bandage» фирмы Holt; оба бандажных средства лучше приклеиваются к резиновому шлангу Так как такие бандажи не выдерживают рабочего избыточного давления системы, необходимо крышку расширитель­ного бачка закрывать неплотно, таким образом не создается избыточное давление в системе следить за указателем температуры.

— Снять нижнюю противошумную оболочку двигателя.

— Открыть сливную пробку снизу на ради­аторе.

— Предварительно надеть на шту­цер сливного отверстия радиатора шланг для отвода сливаемой жидкости.

— Открутить сливную пробку на головке блока .

— Сливные пробки на головке блока и в радиаторе снова затянуть (30 Nm).

— Для заливки полностью открыть отопле­ние на обеих сторонах панели приборов.

— Медленно залить в расширительный ба­чок свежую охлаждающую жидкость до отметки.

— Запустить двигатель и толчками давать газ, до открытия термостата (90°С). Во время прогрева двигателя при 60°С закрыть пробкой расширительный бачок.

— Еще раз проверить уровень жидкости, при необходимости установить правиль­ный уровень.