Как и при установке зажигания на автомобилях с бензиновым двигателем, регулировка осуществляется по первому цилиндру. Так как процесс впрыска длится определенное время, производится регулировка начала процесса впрыска. Поэтому говорят установить (отрегули­ровать) начало момента впрыска топливного насоса высокого давления. Момент начала впрыска не меняется самопроизвольно Только после монтажных работ (например, замены ТНВД) или других вмешательств в насос необходимы контроль и регулировка. План технического обслуживания не предусматривает периодических контрольных работ Контроль момента начала впрыска возможен только в ремонтной мастерской или у сервисной службы фирмы Bosch. Другие способы слишком неточны. Двигатель и ТНВД подготовлены изготовителем к контролю (метки), так что он проводится очень точно и быстро.

На двигателе над ременным шкивом и на насосе высокого давления в контрольном отверстии устанавливаются электрические позиционные датчики.  Они подключаются к дигитальному прибору.

Для проверки заводят двигатель и считывают показания прибора. Если требуется корректировка, то отпускают крепление ТНВД до тех пор, пока станет возможным его покачивание вокруг своей оси. При работающем двигателе вращением винта регулировки начала впрыска в передней части насоса изменяется его положение относительно оси вращения кулачкового вала. Момент начала впрыска должен находится на 24° перед ВМТ первого цилиндра.

Наряду с регулировкой на работающем двигателе (стараться проводить такую), существуют и другие методы, правда при заглушённом двигателе. Но и в этих случаях требуются датчики, контрольные приборы или насос, дающий высокое давление, которые имеются только у специалистов по дизельной аппаратуре.

Мощная пружина форсунки обеспечивает плотное закрытие канала распыления, чтобы ис­ключить обратный удар из камеры сгорания. Охлаждение и смазку иглы осуществляет топ­ливо. В процессе впрыска расходуется не все нагнетаемое в форсунку топливо, поэтому для отвода так называемой обратки (излишков топлива) к форсунке подключены два корот­ких шланга, по которым опекает топливо.

Демонтированную из головки блока форсунку можно разобрать на составные ча­сти, при  этом  обратите  внимание  на регулировочную шайбу.

С помощью слегка изогнутого рожкового ключа легко откру­чиваются накидные гайки (1) трубок высокого давления на форсунках. Если ослабить гайку при работающем двигателе, по резьбе начнет выступать топливо и прекратится впрыск, а значит, в соответствующем цилиндре выпадет рабочий процесс. Если двигатель не заводится и не выступает топливо на ос­лабленной гайке крепления трубки к форсунке, в этом случае или нарушена подача топлива на насос высокого давления, или неисправен сам насос высокого давления. Для дальней­шего выявления причины можно было бы ослабить топливо­провод подачи топлива к ТНВД на предварительном фильтре очистки топлива и проверить, выделяется ли топливо из соеди­нения топливопровода.

Этими шайбами устанавливается на всех форсунках одинаковое давление впрыска топлива для обеспечения ровной работы двигателя.Эта регулировка несколько усложняет самостоятельный ремонт Детали форсунок в отдельности можно приобрести в торговле или в сервисных мастерских, и сама замена деталей не представляет сложности, но установку необходимого давления впрыска можно произвести только в ремонтной мастерской или у сервисной службы фирмы Bosch.

Только в случае крайней необходимости можно, чтобы проехать несколько километров, пренебречь регулировкой давления впрыска после замены нижнего корпуса и иглы с распылителем форсунок. Установив старые регулировочные шайбы, приходится надеяться, что давление приблизительно подойдет. В некоторых случаях вместо ремонта иногда достаточно просто почистить иглу форсунки.

Как во всех двигателях с поступательным движением поршней, в дизеле тоже происходит движение поршней вверх и вниз в цилиндре. Но при движении вниз (такт всасывания) вса­сывается свежий воздух. Это происходит без тормозящего действия дроссельной заслонки, поэтому в цилиндры попадает очень много воздуха. При последующем движении поршня вверх воздух сжимается до 28 бар избыточного давления. При этом воздух нагревается примерно до 70CfC.

В раскаленный воздух теперь впрыскивается мелко распыляющееся дизельное топливо под давлением около 100 бар. Частицы топлива моментально самовоз-гараются — отсюда понятие «процесс самовоспламенения» в дизеле. Когда и сколько впрыскивать топлива, определяет топливный насос высокого давления с встроенным регуля­тором количества впрыскиваемого топлива и регулятором момента впрыска.

«фронт пламени» в камеру сгорания над поршнем. Конструкторы двигателей имеют возможность выбора между форкамерным способом воспламенения или способом воспламенения в вихревой камере.

У дизельных двигателей с непосредственным впрыском отсутствуют камеры предварительного воспламенения — камера сгорания нераздельна. Непосредственный впрыск используют в основном в больших двигателях, обороты которых сравнительно невелики и от которых не требуется резкая перемена оборотов. В особенности при непрогретом двигателе и при ускорении дизели с непосредственным впрыском очень шумны. Непосредственный впрыск имеет преимущество: в противоположность другим дизельным двигателям. их расход топлива на 20% ниже.

У двигателей с вихревой камерой камера сгорания разделена на две части. Вихревая камера расположена в головке блока и связана с камерой сгорания над поршнем широким каналом — так называемым шусс-каналом (Schu — выстрел) При движении поршня вверх в момент такта сжатия воздух попадает в вихревую камеру. Форма вихревой камеры выполнена таким образом, что попавший в нее воздух эавихряется впрыснутое топливо хорошо смешивается с воздухом, и процесс сгорания начинается сначала только в вихревой камере. Через шусс-канал горение распространяется далее .Двигатели с вихревыми камерами экономичны и хорошо приспособлены к высоким оборотам более 5000 об/мин. При способе воспламенения в форкамере, как это происходит в двигателе «мерседеса», камера сгорания тоже разделенная — форкамера расположена вверху в головке блока. Но в противоположность вихревой камере форкамера более отсечена от камеры сгорания над поршнем. Пламя распространяется из форкамеры только через шесть сверлений. Способ воспламенения в форкамере. применяемый в нашем двигателе, имеет следующие преимущества:

—  Длительный срок службы благодаря более низким нагрузкам на детали двигателя из-за относительно медленного возрастания давления сгорающих газов и относительно низких пиков давления
—  Меньшая шумность двигателя, так как скорость возрастания и давление — основные причины шумности двигателя
— Высокая степень сгорания и тем самым менее вредные отработавшие газы После холодного старта отсутствие белых и синих облаков выхлопных газов
—  Приемлемая мощность в широком диапазоне оборотов.

Механический регулятор на нашем дизеле необходим, потому что двигатель не имеет на своей всасывающей стороне воздушного дросселя, и там отсутствует возможность регулиро­вания оборотов. У дизельного двигателя нет такого положения рейки, при котором обороты оставались бы неизменными. При холостом ходе обороты могли бы, например, упасть до полной остановки двигателя или подняться и привести к его саморазрушению. В нашем дизельном двигателе регулятор работает в основном как регулятор оборотов холостого хода и как ограничитель оборотов. В режиме частичной или полной нагрузки воздействие на рейку насоса осуществляется только от педали газа, которая связана системой тяг с рычагом изменения подачи топлива на регуляторе. В частности, регулятором оборотов достигается следующее:

□       При достижении 5150 об/мин рейка устанавливается в положение прекращения подачи топлива. Двигатель сбрасывает обороты (ограничение максимальных оборотов).

□       Вакуумная камера остановки двигателя устанавливает рейку в положение прекращения подачи топлива, как только ее диафрагма выгибается вверх под действием разряжения

□       При температуре охлаждающей жидкости ниже +30°С (до 10/84 ниже 17°С) обороты холостого хода увеличиваются на 100 об/мин. Это осуществляет другая вакуумная камера на регуляторе оборотов. Она изменяет положение упора, устанавливающего холостые обороты. Выворачиванием или закручиванием этой камеры регулируются номинальные обороты холостого хода.

□       Постоянным изменением положения рычагов и натяжением пружин поддерживаются стабильные обороты холостого хода. При увеличении оборотов во время торможения двигателем рейка насоса устанавливается в положение прекращения подачи.

Для старта двигателя регулятор насоса устанавливает рейку в положение полной подачи топлива.