Проверка производится с помощью конт­рольной переноски или нацеленным перемыканием определенных контактов. Различные кон­трольные операции проводятся в реле времени накаливания, на обеих штекерных соединениях, до которых можно добраться, сняв крышку реле.

Вытянуть малое штекерное соединение на реле времени накаливания Включить зажигание. Перемкнуть контакты 3 и 1 в штекерной муфте Лампочка соединена теперь напрямую  с  «плюсом» электрической цепи и, собственно, должна бы заго­реться. Если нет, то проверить проводку или заменить лампочку. Для этого де­монтировать комбинацию приборов. Если двигатель не заводится и не загорается контрольная лампочка, в первую очередь не­обходимо проверить электроснабжение на реле времени накаливания.

80-амперный предохранитель не дол­жен быть разорван. Предохранитель должен быть подключен к «плюсу» электрической цепи. При включенном зажигании к клемме 15 должен поступать ток от «плюса» элект­рической цепи. Проверить на красном с черным проводе меньшей штекерной муфты (контакт 1). Во время вращения стартера на клемму 50 должен тоже поступать ток.
После включения зажигания во время предварительного накаливания ток должен поступать ко всем свечам накаливания.
Вытянуть большую штекерную муфту на реле времени накаливания. Прижать один провод контрольной пе­реноски к массе.

Второй провод переноски поочередно прижимать к штифтам штекерного сое­динения на реле времени накаливания. После включения зажигания во время предварительного  накаливания на всех штифтах должен быть ток. Во время проверки необходим помощник для включения и выключения зажимания. При поочередной проверке каждого штифта должен заново начинаться процесс предварительного накаливания. Если не поступает ток от реле времени накаливания, хотя токи управления к нему поступают, то необходима замена реле.

Если не загорается контрольная лампочка на щитке приборов, то, возможно, перегорела как минимум одна свеча накаливания. Если, несмотря на это двигатель с трудом заводится, то вначале двигатель работает некоторое время не на всех цилиндрах. В цилиндре, где не произошло накаливание, самовоспламенение начинается несколько позднее. Для выявления дефектной свечи нака­ливания стянуть на реле времени накаливания большую штекерную муфту с проводами к свечам накаливания blog.

Контрольную переноску одним концом подключить к «плюсу» электрической цепи, например к 80-амперному предо­хранителю.
Поочередно подключаться вторым кон­цом переноски к клемным втулкам в штекерной муфте. Там, где не загорает­ся лампочка переноски, неисправна све­ча накаливания.. В электрической схеме можно увидеть, какой провод ведет к какой свече G1 находится впереди в первом цилиндре.

— Неисправно реле включения тока накаливания.

—   —         Разрыв электрической проводки к одной или к нескольким свечам накаливания.

—             Перегорели одна или несколько свечей накаливания

—             Перегорела контрольная лампочка на щитке приборов или прервана проводка к ней.

В дизельном двигателе возгорание топлива происходит от в высокой степени сжатого и поэтому очень горячего воздуха. В дизельном двигателе нет необходимости в системе иск­рового зажигания, поэтому его называют самовоспламенителем.

Но при холодном двигателе самовоспламенение не всегда происходит без дополнительной помощи. Не достигается необходимая температура самовоспламенения топлива из-за того, что воздух быстро охлаждается, контактируя с холодным металлом двигателя. Свечи уст­ройства предварительного накаливания (они направлены с боку в форкамеру) обеспечивают увеличение температуры сжатого воздуха. Таким образом обеспечивается воспламенение частичек топлива и тем самым холодный старт двигателя.

Как видно из схемы на рис.1, устройство предварительного накаливания состоит из сле­дующих трех основных частей стержневых свечей предварительного накаливания, реле времени устройства предварительного накаливания и контрольной лампочки на щитке при­боров.
(по клику на изображение его можно увеличить)

При включении зажигания через клемму 15 приводится в действие реле времени накали­вания Реле включения тока накаливания «а» замыкает цепь, и ток накаливания поступает от клеммы 30 (плюс) через 80-амлерный предохранитель на свечи накаливания Свечи на­каливания соединены параллельно и каждая рассчитана на напряжение. 11.5 вольт.

При подключении через каждую свечу накаливания проходит ток величиной около 30 ампер Регулирующая спираль в свече уменьшает ток через 10 секунд до 8-15 ампер. Таким об­разом, свечи защищаются от перегорания За счет мощного тока достигается температура свечей 900°С через 10 секунд и через 30 секунд — максимальная температура 1180°С. Время предварительного накаливания определяет реле времени накаливания Для этого в нем встроен температурный датчик окружающей среды.

Время предварительного накали­вания составляет; при -30°С около 25 секунд при +20°С около 4 секунд и при +40°С около 2 секунд Как только произошло достаточное предварительное накаливание, загора­ние контрольной лампочки на щитке приборов показывает готовность двигателя к запуску. Если после выключения контрольной лампочки не последовал старт двигателя, то предо­хранительный выключатель обеспечивает отключение свечей накаливания после 20-25 се­кунд Если по истечении этого времени последует старт, то во время вращения стартера устройство опять включается Это подключение осуществляется через клемму 50.

Это реле установлено в моторном отсеке на подкрыльнике левого колеса. Сняв защитную крышку. Вы обнаружите оба штекерных соединения и 80-амперный предохранитель. Реле времени накаливания осуществляет следующие задачи

—          Реле включения   тока   накаливания   «а» включает и выключает ток накаливания на свечи

—            Контрольная лампочка отключается, как только двигатель подготовлен к старту

—           Предохранительный выключатель отключает ток накаливания, если зажигание остается включенным более 20-50 секунд (в зависимости от окружающей температуры)

—           Неисправности устройства предварительного накаливания проявляются в том. что после включения зажигания не загорается контрольная лампочка на щитке приборов

Если при включении зажигания на щитке приборов не загорается контрольная пампа уст­ройства предварительного накаливания, то возможны следующие неисправности

— Прервана подача тока к реле времени накаливания на клемме 30.