Но необходимо считаться с их повышенным дисбалансом, и, несмотря на одинаковый профиль, их ходовые качества могут значительно отличаться от ходовых качеств новых марочных автошин.Необходимо регулярно следить за давлением в реставрированных автошинах, потому что многие их дефекты возникают из-за спишком низкого давления.

Если принимать во внимание эти советы, то Вы сможете сэкономить средства, используя реставрированные покрышки прежде всего на зимних автошинах, изготавливаемых из специальной резины с повышенным коэффициентом сцепления.

Приемщики автомобилей для утилизации, торговцы автопокрышками и собственно торговцы автошинами б/у продают покрышки и колеса по очень низким ценам. Перед покупкой следует выявить следующее:

Не сняты ли автопокрышки с аварийного автомобиля⁷ Боковые порезы или порезы протектора могут указывать на это. В этом случае посоветуйтесь со специалистом. В случае сомнения лучше не связываться! Неравномерные утолщения на боковой или протекторной поверхности ничего хорошего не обещают. Куски вырванной резины указывают на неприятный контакт с бордюром.

Цена на бывшую в употребпении покрышку должна, конечно, быть соответствующей.  В боль­шинстве случаев ее придется еще перемонтировать и балансировать. Прибавьте все эти затраты к покупной цене. Поинтересуйтесь перед покупкой автошин б/у о стоимости новых или реставрированных покрышек и сопоставьте цену и остаточный профиль старых автошин. Знание стоимости даст Вам хорошие аргументы при разговоре с торговцем о цене. Обратите внимание на размер автошин и дисков.

Старую авторезину нельзя просто так выбросить в мусор. В зависимости от метода утилизации старые автошины могут измельчаться и использоваться как вторичное сырье или сжигаться в специальных печах. Но как же избавиться от старых автошин? Существуют различные возможности. В зависимости от муниципальных условий функцию приемного пункта может выполнять строительное подразделение общины или региональная свапка. Во всяком случае, продавец автопокрышек примет Вашу старую авторезину при условии, что Вы приобретете у него новую. Незначительную сумму пошлины за избавление от покрышек, конечно, придется внести во всех случаях.

Цель нельзя надевать слишком плотно на колесо, в противном случае она будет перегружаться и может порваться или повредить профиль покрышки (в особенности у зимних автошин). Между цепью и протектором должна входить ладонь, тогда цепь может перемещаться, что она и должна делать. Естественно, не должны болтаться незакрепленные концы.

□            При покупке покрышек марки M+S обращайте внимание на буквенное обозначение скоростной характеристики. Покрышки с допустимой скоростью до 160 км/час (Q) несколько дешевле. Независимо от того, какие автошины установлены на автомобиле помните при температуре воздуха близкой к нулю во время движения на ледяной поверхности образуется водяная пленка, которая сводит на нет любое улучшенное зацепление с дорожным покрытием зимней авторезины.

□            Автошина серии M+S с остаточной глубиной профиля менее 4 мм уже потеряна свои свойства как зимняя. Если в горной местности обьявлено предписание обязательного движения с зимними автошинами, то автошины марки M+S признаются зимними только в случае, если их высота остаточного профиля не менее 4 мм.

И автошины должны пройти обкатку. Не только из-за гладкой после вулканизирования поверхности профиля покрышки и поверхности бортов, которые окончательно прижимаются к полкам диска после нескольких километров пробега. Новая, в начальный период жесткая, покрышка должна в первые обкаточные километры так сказать «размяться», а монтажная смазка, нанесенная на попки диска во время насаживания покрышки, должна высохнуть до первых жестких торможений и сильных ускорений. Лучше всего это происходит на сухих, с большим числом поворотов, дорогах, но будет достаточно, еспи в первые 100 км давать меньше газа и избегать резких торможений.

За исключением специально сконструированных зимних покрышек (например. Pirelli MS Writer 190). максимально допустимая скорость для автошин марки M+S составляет 160 км/час. Если максимальная паспортная скорость автомобиля превышает допустимую скорость для зимних автопокрышек, то необходимо приклеить на панели щитка приборов памятку с указанием допустимой максимальной скорости. 

Несмотря на то что законодательство (Германии) допускает смешанное одновременное использование зимней и летней авторезины, этого все-таки слезет избегать. Поведение автомобиля на дороге может от этого значительно измениться.

Если Ваших сил недостаточно, чтобы сорвать приржавевший винт крепления колеса ключом из бортового набора инструмента, то удлините его рычаг трубкой. Часто это помогает с громким щелчком прокрутить винт. Если винт не поддается вообще, наденьте на винт накидную головку и резко ударьте по ней молотком. Таким образом оторвется приржавев­ший конус головки винта от посадочного места на диске.

Для балансировки колес существуют два метода. Или это делается на стенде для балансировки, на котором монтируется колесо, или с помощью электронного устройства, при этом проверяемое на дисбаланс колесо остается смонтированным на автомобиле. Чтобы достичь действительно точной балансировки передних колес, для этого второй метод лучше, так как в этом случае одновременно выравнивается возможный дисбаланс в ступице или в тормозном диске.

При электронной балансировке, как правило, колеса раскручиваются до необходимых оборотов на барабане с помощью электромотора. Но для задних (ведущих) колес этот метод не подходит, так как дифференциал не выносит такое раскручивание с одной стороны.

При первой покупке автопокрышек Вы имеете возможность сэкономить немного денег, если в багажнике еще лежит новое резервное колесо. Тогда Вы можете купить еще одно колесо такого же типа, и одна ось автомобиля будет оснащена новыми автошинами. Для резервного колеса достаточно автопокрышки с глубиной профиля 1-2 мм.

Кто хочет зимой обойтись летней авторезиной, тот должен на всякий случай возить с собой комплект цепей противоскольжения. Если Вы живете в местности, где зимой выпадает много снега, то лучше всего приобрести комплект зимних автопокрышек, так как из-за сравнительно слабо загруженной задней части «мерседеса» его приводные колеса склонны к пробуксовке.

Указанные там значения относятся к автошинам, имеющим температуру около 20°С. т. е. к ненагретым автошинам.На каждые 10°С повышения температуры давление повышается на 0,1 бар. Так, уже после нескольких километров быстрой езды давление поднимается на 0.2 до 0,4 бар. Это превышение нужно учитывать, если замеряется давление в разогретых шинах. Лучше всего приобрести манометр для замера давления в автошинах и замерять давление перед началом поездки на холодных шинах.

Значения для незначительной загрузки автомобиля нужно понимать как минимальное давление. При нормальной загрузке можно ехать с высоким давлением в шинах, которое предусмотрено для максимапьной загрузки.

Если при регулярной (каждые 2 до 4 недели) проверке давления выявляется, что оно по­стоянно падает в каком-либо колесе, то необходима более внимательная проверка .Воз­можно, нарушилась герметичность золотника; возможно, в протекторе бескамерной автошины торчит кусочек стекла или небольшой гвоздь и образовалось незначительное отверстие. Во всяком случае. следует выяснить причину потери давления. Постоянная подкачка — не вы­ход из положения.

Лучшие шины ханкук в лучшем интернет-магазине.

5. 6 —   ширина зева диска, внутреннее расстояние в дюймах между закраинами (места

упора бортов автошины сбоку) обода диска;
J —   обозначение высоты закраин диска;

х —   обозначение для глубокой постели дисков.

14. 15 —   диаметр диска в дюймах;

Н 2 —   «Нитр» (исполнение дисков с внутренним ограничителем-приливом для борта шины по периметру попки обода), в этом случае «2» указывает на два ограничителя по одному на каждой полке — «Doppelhump». Эти ограничители необходимы для бескамерных автошин Стандартная маркировка указывает только на основные размеры дисков, но не на число отверстий крепления колеса, диаметр окружности, проходящей по центрам отверстий или глубину от середины диска до поверхности сопряжения со ступицей колеса.

Фирма «Даймпер-Бенц» предлагает диски из легкого сплава с установкой по заказу непосредственно на новом автомобиле или как запчасть-оригинал. Такие колеса можно устанавливать, не оформляя допуск у технической инспекции и не делая специального занесения в документы на автомобиль. Диски других изготовителей должны пройти экспертный контроль у технической инспекции, с последующим занесением в документы на автомобиль, если они не имеют всеобщего допуска к эксплуатации (ABE = Atlgememe Betriebserlaubnis).

Диски из легкого сплава также уязвимы для коррозии, как и стальные диски. При нарушении слоя защитной краски действие сопи, которой посыпают дороги в зимнее время, может проявиться сильнее, чем у стальных дисков Основательно прихваченные коррозией диски считаются у технической инспекции опасными для безопасности движения. Если Вы не смонтировали (а сделать это можно было бы рекомендовать каждому) зимнюю авторезину на стальные диски, то во всяком случае обращайте внимание на то, чтобы повреждения краски на дисках немедленно подправлялись.

Загрязненные диски из легкого сплава выглядят особенно неухоженно. К сожалению, удаление с них грязи и особенно пыли тормозных колодок представляет большие трудности. Важными принадлежностями при уходе за этими дорогими дисками являются щетка, «ерш» для чистки бутылок и жесткая губка. Кто придает особенное значение этому, может приобрести специапьную жидкость для чистки дисков. Только обратите внимание, чтобы она не содержала кислот, которые разрушают краску.

При широкой авторезине увеличиваются нагрузки на рулевое управление, особенно с повышением износа протектора. Автошины серии 60 или 50 имеют повышенное сопротивление качению и сопротивление воздушному потоку из-за увеличенного веса и ширины. Правда, они выделяются меньшим внутренним сопротивлением смятию при движении За счет этого общее сопротивление движению остается где-то на одинаковом уровне с нормапьными автошинами, так что расход топлива и масимапьная скорость изменяются незначитепьно.

Предписанные для наших модепей «мерседеса» радиапьные автошины Вы можете распознать по букве «R» (Radial), стоящей между отмежами о размерах. У радиальных автошин слои прорезиненного корда расположены поперек направления движения. Сетка нитей корда крепится к двум стальным кольцам и образует основу покрышки, так называемый каркас. За счет такого строения добиваются высокой эластичности флангов покрышки, что имеет большое значение для амортизирующих свойств автошины.

Ходовая поверхность должна, наоборот, быть жесткой и мало изменять свою форму. Для этого по периметру покрышки располагается прочный пояс уложенной наискось сетки, состоящей из стального или текстильного корда, поэтому различают автошины с текстильным и со стальным поясом.

В ранее применяемой маркировке автошин 175 SR 14. 175/70 HR 14 или 205/60 VR 14 буквы S. Н и V обозначали допустимую максимальную скорость для соответствующей покрышки Согласно положению №30 Е.С.Е. (Economic Commission for Europe) изменилась маркировка автошин. Обозначение пределов скорости стоит теперь за вновь введенным обозначением для допустимой нагрузки (см следующий абзац), например 175/70 R 14 82 S. Кроме того, быпи добавпены буквы условного обозначения для дальнейших пределов скоростей. Наряду со знакомым буквенным обозначением S — до 180 км/ч. Н — до 210 км/ч и V — свыше 210 км/ч добавились Q — до 160 км/ч (в основном для покрышек M+S. Matsch+Schnee = грязь+снег), Т — до 190 км/ч и U — до 200 км/ч.

Допустимая нагрузка на автошину зависит от ее размеров и давления В зависимости от веса автомобиля необходима определенная допустимая нагрузка. Ранее она указывапась так называемым Ply-Rating-чиспом (например 595/145 — 13 4 PR для легковых автомобилей и 6 PR или 8 PR для грузопассажирских автомобилей). На радиальных автошинах Ply-Ratmg-число можно еще найти на усиленных автошинах для комби-автомобилей. Положение ЕСЕ. №30 требует обязательно указывать максимально допустимую -нагрузку (Load-Index, LI) для всех радиальных автошин. В маркировке автошины 175/70 R 14 82 S число 82 (475 кг) указывает на максимальную нагрузку.

В конце новой маркировки согласно положению ЕСЕ. Вы найдете еще. к примеру, знак ЕЗ с последующим четырехзначным числом 16 европейских государств имеют одинаковое право, проводить испытание и при положительной оценке присваивать знак и номер технического контроля для соответствующей марки автошин. Так, буква Е означает «Еuгора», а цифра от 1 до 16 — соответствует государству, в котором выдан допуск на автошину.

Дата изготовления представляет интерес прежде всего тогда, когда изготовитель «отзывает» партию своей продукции из-за ошибки при изготовлении, т. е. меняет ее на качественную продукцию. На боковой поверхности Вы можете найти трехзначную комбинацию цифр, например 123 Эта закодированная дата изготовления указывает, что автошина изготовлена в 12-ю неделю 1993 года.

□         175/70 R 14 82 S: Автошины этого размера устанавливались серийно до 1/85. Они должны монтироваться на колесные диски 5J х 14 Н 2.

□         185/65 R 15 87 S/T: Серийное оснащение после 1/85. Смонтированы на колесных дисках 6J х 15 Н 2. В Германии допускается переоснащение старых автомобилей на колеса других размеров. Для этого необходима запись в документы автомобиля (технической инспекции и регистрационного учреждения)

На Вашем автомобиле должны быть установлены только автошины тех размеров, которые занесены в талон техпаспорта (Fahrzeugschein) и техпаспорт (Fahrzeugbrief). Если произвольно установлены другие автошины, то теряет силу допуск к эксплуатации автомобиля, возникнут неприятности с технической инспекцией, с полицией или при нанесении урона в дорожно-транспортном происшествии даже со страховой компанией.

Если Вы желаете использовать другие автошины, то на них необходимо получить экспертное заключение инженера технической инспекции с занесением в документы на автомобиль. Тем не менее, для наших моделей допустимы не все размеры автошин, они должны соответствовать определенным условиям. Прежде чем купить желаемые автошины, проконсультируйтесь в Вашей мастерской или у технической инспекции.

Иногда понадобятся дальнейшие изменения на автомобиле. Всегда действует правило, что более широкая авторезина не должна тереться о части автомобиля при полностью вывернутом колесе и поджатой подвеске. Далее, колеса должны полностью закрываться оперением автомобиля, в противном случае необходимо расширение крыльев. Если у автошин нестандартная длина окружности, необходима подгонка спидометра.

Давление в системе не мо­жет быть больше, чем давление, создаваемое в главном тормозном цилиндре при на­жатии на педаль Регулирование давления обеспечивают три магнитных клапана быстрого действия. Два из них предназначены для каждого тормоза передних колес и один для заднего тормозного контура Если к магнитным клапанам не поступает ток. то давление увеличивается Если подается максимальный ток, то следует уменьшение давления, а при средних значениях силы тока удерживается постоянное давление.

Особенно интересна фаза понижения давления. Так как для снижения давления нельзя произвольно (в этом случае провалилась бы педаль тормоза) куда-либо отводить жид­кость, поступившую к тормозам колес от главного тормозного цилиндра, то тормозная жидкость перекачивается мощным насосом обратной откачки назад, к главному тормоз­ному цилиндру. Вы можете заметить по незначительному пульсированию тормозной пе­дали, если работает насос обратной откачки, т. е. вступила в работу ABS.

Если внимательно прислушаться, можно услышать звук работающего насоса. За счет демпфера в гидравлическом устройстве частично снижается уровень шума. Сверху, на гидравлическом устройстве, наряду со штекерным соединением можно об­наружить два реле. Большее включает ток к насосу обратной откачки, меньшее управ­ляет магнитными клапанами системы.

Датчики оборотов учитывают обороты каждого переднего колеса в отдельности и обороты задних колес. Спереди датчики смонтированы на поворотной цапфе каждого колеса (рисунок внизу). Сзади датчик расположен на дифференциале. Датчики обеспе­чивают необходимой информацией электронное управляющее устройство, чтобы оно, в свою очередь, могло подавать сигналы гидравлическому устройству.

Датчик оборотов состоит из магнитного якоря и обмотки Датчики установлены на небольшом расстоянии от зубчатой шайбы (рисунок вверху). При вращении зубчатой шайбы в обмотке возни­кает переменное электрическое напряжение, меняющее частоту в соответствии с обо­ротами колеса.

Электронное управляющее устройство справа, в задней части моторного отсека (рисунок на стр. 163 вверху), перерабатывает информацию от датчиков оборотов колес и регулирует работу гидравлического устройства так. чтобы исключить блокировку колес. Наряду со сложным устройством переработки сигналов и последующей логической ча­стью управляющее устройство имеет еще схему самоконтроля. С ее помощью устрой­ство производит самопроверку, распознает ошибки за пределами устройства и контролирует рабочее напряжение. Если обнаруживаются неполадки, ABS отключается и загорается контрольная лампочка на щитке приборов.

Реле и защита от перенапряжения обеспечивают рабочее напряжение. Реле имеет встроенную защиту от перенапряжения. В верхней части реле находит­ся предохранитель.

Электрические подключения управляющего устройства и гидравлического устройства производятся через многополюсные штекерные соединения. К датчикам оборотов ведут коаксиальные кабели, которые имеют перед датчиком еще одно штекерное соединение.