Все детали заднего моста крепятся к широкой несущей поперечине (балке), которая связа­на четырьмя массивными резиновыми опорами с днищем кузова. В середине прикручен ре­дуктор заднего моста. Все пять рычагов-укосин (нижний рычаг пружины подвески, рычаг стабилизации тягового усилия, рычаг стабилизации тормозного усилия, верхний рычаг стаби­лизации развала колеса и тяга стабилизации поперечного усилия) подвижно связаны одной стороной с поперечиной заднего моста, другой стороной — с креплением (опорой) колеса. Далее следует перечень преимуществ задней оси с пространственным слежением.

□         Совместно с передним мостом, имеющим амортизаторную стойку, создаются ходовые качества, которые в значительной степени не зависят от боковых, тормозных и привод­ных усилий на колеса.

□         Несмотря на то что ход пружины в 23 см очень большой, на половине хода пружины почти не появляется нарушений в управлении автомобилем из-за изменения ширины колеи или схождения колес. Следствием этого является отличный прямолинейный ход при колебаниях подвески.

□         Отрицательный развал колес обеспечивает их хорошую устойчивость при прямолиней­ном движении.

□         Появляющиеся при торможении и ускорении крутящие моменты, действующие на за­днюю часть автомобиля, гасятся на 60%. За счет этого задняя часть автомобиля почти не поднимается при торможении и не опускается при ускорении.

□         Благодаря трехкратной резиновой изоляции между кузовом автомобиля и колесом внут­ри автомобиля едва воспринимается шум вращающихся колес.

□         Мало влияет изменение положения центра тяжести автомобиля. Например, при резком сбавлении газа на повороте исключается увод автомобиля в направлении центра кри­вой (уменьшение радиуса поворота автомобиля).

Положение колеса можно изменять регулирующимися рычагами-тягами подвески. За счет облегчения конструкции (несмотря на 10 тяг) на 30% уменьшился вес по сравнению с весом заднего моста модели 123. Очень незначительные также размеры нового заднего моста.

Разборка полуоси.

Для замены резиновых манжет или кольцевого внутреннего конца полуоси необходима ее разборка. Демонтировать полуось заднего моста. Ослабить   большой   хомут внутренней манжеты. Сбить пробоем жестяную заглушку шарнира и снять ее. Таким же образом сбить металлический кожух манжеты с другого конца шарнира.

Сдвинуть манжету назад и очистить шарнир от смазки. Снять стопорное кольцо. Зажать полуось в тиски и сбить с по­мощью пробоя шарнир с полуоси. Сби­вать равномерно по окружности внутреннего кольца шарнира. Если необходимо, теперь можно заме­нить манжеты шарнира. В соответствую­щие ремонтные комплекты входят новые хомуты, новое стопорное кольцо и необ­ходимое количество специальной смазки для закладки в шарнир при сборке (100 г на один шарнир).

Прежде чем надеть жестяную заглушку шарнира и металлический кожух ман­жеты, их посадочные места на внешнем кольце шарнира следует смазать долго­вечным эластичным уплотняющим сред­ством.

Снять колпаки с диска колеса. Открутить двенадцатигранную гайку (размер 30) в середине колеса. Для этого до отказа натянуть стояночный тормоз и при необходимости тормозить ножным тормозом. Открутить на фланце полуоси у редук­тора крепежные винты с внутренней шпицевой поверхностью зацепления Пе­ред откручиванием почистить маленькой отверткой поверхность зацепления го­ловки винта с инструментом (Hazet Nr XZN 990 lg-10), чтобы его можно было вставить как можно дальше. Сдвинуть открученную полуось и повер­нуть ее от фланца кверху.

Вытянуть наружный конец полуоси из фланца, при необходимости помочь, легким постукиванием. Если полуось не поддается, то спрессовать ее съемником. Поверхность сопряжения фланца внут­реннего конца полуоси при сборке дол­жна быть чистой.

Винты крепления внутреннего конца по­луоси (с внутренними шлицами под ключ) используются один раз. Новые винты смазать маслом и затянуть крутя­щим моментом 70 Nm.  Двенадцатигранная гайка тоже использу­ется один раз После затяжки крутящим моментом 280-290 Nm (‘) ее необходимо застопорить, для чего вдавить пробоем буртик гайки в выемки на полуоси .

Кольцевые шарниры постоянной угловой скорости на полуосях очень долговечны, но «попа­дание в них грязи или частые трогания с места при полной нагрузке двигателя могу? при­вести к выходу из строя того или иного шарнира Дефектные шарниры щелкают при движении вперед или назад Даже при толкании автомобиля назад и вперед можно слы­шать эти звуки При увеличение износа щелканье может перейти в стуки.

При появлении этих признаков не так-то просто определить, от какого из четырех шарни­ров полуосей исходит стук, поэтому следует демонтировать обе полуоси и рукой проверить, имеют ли шарниры мягкую, без заеданий, подвижность.

После демонтажа полуоси можно заменить резиновые манжеты и кольцевой шарнир посто­янной угловой скорости на внутреннем конце полуоси Замена шарнира на наружном конце полуоси невозможна В этом случае необходима полная замена полуоси.

Устройство Kickdown должно обеспечить переключение на следующую повышенную пере­дачу до момента срабатывании ограничителя оборотов двигателя, так как в этот момент двигатель резко сбрасывает обороты. Для этого был смонтирован датчик оборотов напротив зубчатого венца маховика. Его сигналы направляются я электронное реле управлении. За 200 об/мин до срабатывания ограничителя оборотов реле режима Kickdown прерывает с помощью Kickdown-включателя электрическую цепь к электромагнитному клапану автома­тической коробки передач, в результате происходит включение следующей (в сторону по­вышения) передачи.

Карданная передача

За коробкой передач следует карданная передача, которая передает энергию двигателя дальше, к заднему приводному мосту (на дифференциал) Передача расположена в цент­ральном туннеле днища автомобиля Она состоит из двух карданных валов, в месте их со­единения расположена промежуточная опора передачи Карданная передача отбалансирована Она соединяется с КПП и задним мостом посредством эластичных муфт.

Демонтаж карданной передачи

Снять нижнюю противошумную обо­лочку.

Демонтировать тепловой экран над вы­хлопной трубой.

Как при демонтаже коробки передач,подпереть коробку домкратом, открутить винт крепления коробки к поперечной тра­версе и открутить траверсу от днища автомобиля.

Открутить крепление переднего кар­данного вала к фланцу КПП так, чтобы эластичная шайба осталась на кардан­ном валу.

Ослабить зажимную гайку (размер 41) переднего карданного вала Открутить крепление карданного вала к фланцу заднего моста так, чтобы эла­стичная шайба осталась на валу. Выкрутить   винты   (с шестигранной го­ловкой) крепления промежуточной опоры карданной передачи. Вытянуть назад карданную передачу.

Если для замены промежуточной опоры Вы разбираете карданную передачу на две составные части, то сначала необходимо отметить монтажное положение этих частей, иначе при неправильной сборке может быть нарушена балансировка передачи.

Чтобы избежать медленного перемещения автомобиля во время остановки с работающим двигателем (автомобиль «ползет»), на холостых оборотах автоматически включается вторая скорость. Только при нажатии на педаль газа опять включается первая скорость. Далее коробка передач функционирует следующим образом. Между двигателем и четырехскоростной коробкой передач установлен гидравлический пре­образователь крутящего момента (гидротрансформатор), в котором крутящий момент двига­теля переносится на лопастные колеса.

При работающем двигателе масло преобразователя (ATF) отбрасывается центробежной силой на стенки корпуса преобразователя с помощью жестко связанного с двигателем ведущего (насосного) колеса. При этом масло проходит через так называемое направляющее колесо, которое направляет масло ATF в предусмот­ренное направление. Одновременно приводится во вращение связанное с коробкой передач турбинное колесо. Так как зубчатые шестерни планетарной коробки передач находятся в постоянном зацеплении и при работающем двигателе масло преобразователя – постоянно вращающееся при работе двигателя — пытается привести во вращение коробку передач и тем самым ведущие колеса, стоящий автомобиль имеет склонность «ползти» на холостых оборотах.

Изменение передаточного числа на автоматической коробке передач происходит за счет блокировки различных шестерен с помощью муфт и тормозных лент, управляемых гидравлической системой. Это происходит в зависимости от положения педали газа и обо­ротов двигателя.

В положении «D» рычага переключения скоростей при частичной нагрузке происходит автоматическое переключение в сторону повышения скоростей как можно раньше. Ав­томобиль ускоряется медленно, что экономит топливо и способствует спокойному пере­движению. В положении «D» предоставляются в распоряжение все передачи — этой установкой рычага. Вы будете пользоваться чаще других.

В положениях «2» и «3» переключение происходит до 2-й скорости или соответствен­но до 3-й скорости. Эти положения выбираются, если требуется большое тяговое уси­лие двигателя. На уклоне дороги при этих положениях переключение в сторону понижения происходит автоматически для рационального использования торможения двигателем. Следует обращать внимание на обороты двигателя, чтобы не превышались максимально допустимые обороты.

В положения «Р» (стояночная блокировка) и «R» (задний ход) переключаться только в момент полной остановки автомобиля, чтобы избежать повышенного износа коробки.

Положение «N» означает нейтральное Автомобиль можно свободно толкать или букси­ровать (обратите внимание на указания ниже).

В режиме «Kickdown» обороты двигателя на каждой передаче раскручиваются с при­ближением до максимально допустимого значения. При необходимости происходит пе­реключение на скорость ниже, чтобы достичь максимально возможного ускорения.

Демонтировать коробку передач. Снять выжимной подшипник и снять с шарового   пальца   рычаг включения сцепления. Выкрутить 6 винтов передней крышки коробки передач и стянуть крышку с первичного вала .При этом обратить внимание на регулировочную прокладку. Выдавить отверткой уплотнительный сальник и вставить новый.

Установить новое уплотнение крышки, смазать внутреннюю сторону уплотни-тельного кольца. На винты крепления нанести долгодействующее эластичное уллотнительное средство и затягивать попеременно противоположные винты (20 Nm). Установить рычаг сцепления, выжимной подшипник и смонтировать коробку пе­редач.

Здесь нужно рассмотреть две вероятные возможности.

□                        Неисправность коробки передач. Это может быть неправильно отрегулированная коробка передач или неисправный механизм включения передач. Посоветуйтесь с опытным ре­монтником. Для устранения неисправности необходимо демонтировать, разобрать, при необходимости заменить или отремонтировать КПП. Если передачи плохо включаются на новом автомобиле, причиной может быть ошибка при сборке. Обратится с реклама­цией еще во время гарантийного срока.

Причина трудностей при включении передач может крыться и не в коробке передач. Может быть неправильно установлена длина одной из тяг переключения передачи или впереди изношено ее крепление к рычагу переключения на КПП или сзади в меха­низме переключения передач? Механизм переключения передач в нижней части рыча­га включения скоростей должен быть хорошо смазан. Если в одном уровне переключения подозрительно легко перемещается рычаг переключения скоростей, то. вероятно, внизу отсоединилась тяга, ведущая к коробке.

Вверху на рисунке показано, как расположены тяги между нижним концом рычага переключения передач и КПП. При установке тяг нужно учитывать этот порядок соединения.Если изменилась длина какой-либо тяги переключения передач, например, после замены шарнирного наконечника тяги, то необходима регулировка длины тяги.

Снять тяги с рычагов на механизме пе­реключения передач под рычагом вклю­чения скоростей после освобождения от пружинных стопоров. Выставить рычаги в одну линию и за­стопорить. Для этого протолкнуть сверло (5.9 мм) через отверстия в механизме переключения и в рычагах. Рычаги включения скоростей на коробке передач поставить в среднее поло­жение.

Длина каждой тяги соответствует своему размеру,  если  она  без дальнейшего смещения надевается на рычаг на ме­ханизме переключения. При необходимости ослабить контргайку шарнирного наконечника тяги и соответ­ственно изменить длину. Затянуть контргайку и надеть пружинный стопор на палец наконечника. Вытянуть сверло и проверить переклю­чение скоростей при заведенном двига­теле.

Снять нижнюю противошумную обо­лочку. Подпереть коробку передач домкратом. Открутить опору коробки от поперечной траверсы Для этого открутить винт с шестигранной головкой под фланцем карданного вала на коробке передач  Открутить траверсу от днища автомоби­ля.

Открутить кронштейн выхлопной системы от коробки и хомут на выхлопной трубе.  Удалить с днища автомобиля теп­лозащитный экран над глушите­лем. Ослабить зажимную гайку (размер 4) у промежуточной опоры карданной пере­дачи , чтобы позд­нее можно было слегка сдвинуть карданный вал. Ослабить винты крепления промежуточ­ной опоры.

Открутить карданный вал на коробке пе­редач Резиновая шайба кулачковой муф­ты должна остаться на карданном валу. Сдвинуть на сколько возможно передний вал карданной передачи назад. Снять с подвески заднюю часть вы­хлопной системы и осторожно опустить вниз. Систему подвязать проводом.

Открутить и вытянуть гибкий вал спидо­метра на коробке передач. Освободить зажимы гибкого вала спидо­метра. Открутить кронштейн на кожухе КПП Открутить и вытянуть рабочий цилиндр сцепления на КПП. Под рычагом переключения передач освободить зажимы трех тяг переключе­ния передач и стянуть их с рычагов. Выкрутить винты на фланце стар­тера

Открутить все винты разъема между двигателем и кожухом коробки (махови­ка). Один из верхних винтов оставить напоследок. Слегка опустить домкрат под коробкой передач, чтобы опустился двигатель с коробкой. Слегка прокручивать коробку передач и горизонтально тянуть назад. Только по­сле того, как коробка достаточно вы­двинулась горизонтально назад снять КПП. давая ей возможность опрокиды­ваться вниз.

При монтаже в обратном порядке следует обратить внимание на несколько пунктов. Перед монтажом положить рабочий ци­линдр сцепления с трубкой над короб­кой передач. Для монтажа включить любую передачу. При нажатии на коробку передач в на­правлении двигателя проворачивать фланец карданного вала, чтобы попасть первичным валом в шлицы ведомого вала сцепления.
Растянуть передний карданный вал и закрепить к фланцу КПП .

Затянуть крепление промежуточной опоры карданной передачи (25 Nm) и за­крутить    зажимную    гайку    на валу крутящим моментом 30-40 Nm. Подвесить сзади выхлопную систему и после этого закрепить ее на коробке передач .Обратить внимание на пра­вильное прилегание шайб между короб­кой передач и кронштейном и на пружинные шайбы на хомуте.

Двигатели внутреннего сгорания развивают свою оптимальную мощность только в определенных пределах оборотов, поэтому необходимо что-то (коробка передач), что подстраивало бы обороты двигателя к постоянно меняющим­ся оборотам ведущих колес. При этом должна учитываться моментальная потребность в мощности в зависимости от сопротивления воздуха, ускорения, подъема дороги, состояния дороги или типа автошин.

Для обеспечения наименьших затрат в основном остановились на 4 или 5 различных пе­редаточных ступенях в коробке передач. Собственно их должно бы быть больше, чтобы постоянно иметь возможность оптимального перехода на следующую передачу и чтобы действительно охватить все возможные дорожные условия. Подумайте только о современ­ных велосипедах, которые имеют до 10 или 12 скоростей.

Но здесь делается ставка на оптимальную мощность двигателей внутреннего сгорания в широком диапазоне оборотов, поэтому имеется возможность пренебречь небольшим па­дением числа оборотов при переключении на следующую передачу во время ускорения.
Энергия работающего двигателя передается через сцепление, ведущий (первичный) вал. промежуточный вал на ведомый (вторичный) вал коробки передач. На этом валу свободно вращаются зубчатые шестерни всех передач для движения вперед и зубчатая шестерня заднего хода. Шестерни передач на вторичном валу находятся в постоянном зацеплении с шестернями жестко закрепленными на промежуточном валу. Шестерня заднего хода на вторичном валу соединяется с промежуточным валом через дополнительную шестерню, за счет этого изменяется направление вращения шестерни заднего хода на вторичном валу в сторону, противоположную вращению остальных шестерен вторичного вала.

Если рычаг переключения передач находится в нейтральном положении, то все шестерни вторичного вала свободно вращаются на нем. При включении передачи со вторичным валом блокиру­ется соответствующая включенной передаче шестерня, и вращение двигателя, преобразо­ванное согласно передаточному отношению включенной скорости, передается через заблокированный вторичный вал на карданный вал. Соотношение числа зубьев, находящихся в зацеплении шестерен какой-либо передачи, является передаточным числом этой скорости. Ваш «мерседес» имеет четырехскоростную коробку передач с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. На пятискоростной коробке передач синхронизирована также передача заднего хода Во время переключения скоростей с помощью синхронизации уравнивается вращение входящих в зацепление деталей при их вращении с различными оборотами. Таким образом облегчается переключение скорости и входящие в зацепление детали не создают шума. Специальные поверхности трения обеспечивают плавное соеди­нение В зависимости от условий они притормаживают или увеличивают обороты свободно вращающихся деталей. Это уравнивание длится долю секунды, поэтому переключайте пе­редачи по возможности неспеша.

Перегазовка при полностью синхронизированной коробке передач в нормальных условиях излишня. Она имеет смысл только при холодном, густом масле в коробке во время пере­ключения на низшую передачу, а также при неисправности синхронизатора.