Автомобили с неисправными амортизаторами не внушают доверия. У них необузданно колеблются колеса и кузов. Если колесо вдруг потеряет контакт с дорогой, это становится рискованно на повороте и, вдобавок к этому, удлиняется тормозной путь. Поведение автомобиля становится не только непредсказуемым, но это связано еще и с неудобствами. Когда чувствуется каждый толчек неровностей или когда побледневший пассажир срочно просит остановиться, постепенно теряется вся прелесть «мобильности».

Амортизаторы не выходят из строя внезапно, обычно их работоспособность теряется постепенно, к чему незаметно привыкаешь. При их работе на протяжении 60000 – 80000 км пробега половинится качество гашения колебаний, и постепенно следует привыкать к мысли о их замене. Лучшее заключение о работе амортизаторов можно получить при проверке их на контрольном стенде. Существуют некоторые признаки, указывающие на потерю работоспособ­ности амортизаторов. Читать далее »

Удары о неровности дороги улавливают автошины и пружины подвески. Амортизаторы должны гасить или сводить на нет колебания осей и кузова, поэтому их можно было бы точнее назвать гасителями колебаний.

Читать далее »

Наряду с гашением колебаний (амортизированием) подвески они выполняют еще функцию направляющей колеса в подвеске. Их амортизаторы – двухтрубные, пневмогидравлического действия. Они состоят из рабочего цилиндра, в котором может двигаться  связанный со штоком рабочий поршень. Вокруг рабочего цилиндра расположен второй цилиндр, который служит емкостью для запаса гидравлического масла, находящегося под давлением газа. При пружинящих движениях колеса смещается поршень в цилиндре, приведенное в дви­жение специальное гидравлическое масло продавливается через клапаны, что замедляет движение поршня и этим гасит колебание колеса. Читать далее »

Глубокие знания и необходимые измерительные приборы являются условием того, что эту работу можно производить только исключительно в ремонтной мастерской. При самостоя­тельной попытке устранить ошибки в осевой геометрии передних или задних колес в луч­шем случае могут случайно появиться улучшения.

Читать далее »

Передние колеса «мерседеса» независимо подвешены к кузову, с помощью моста и амортизаторной стойки. Он подобен мосту McPherson(a) с пружинной стойкой. Снизу колесо ведется нижним рычагом подвески с треугольным расположением точек крепления. Нижний рычаг соединен двумя резиновыми шарнирами с кузовом. В наружной части к нему при­креплена через шаровый шарнир поворотная цапфа Витая цилиндрическая пружина рас­положена между нижним рычагом и кузовом. Амортизаторная стойка представляет собой двухтрубную пневмогидравлическую стойку. Для облегчения веса шток (22 мм) поршня амортизаторной стойки выполнен пустотелым. Читать далее »