Давление в системе не мо­жет быть больше, чем давление, создаваемое в главном тормозном цилиндре при на­жатии на педаль Регулирование давления обеспечивают три магнитных клапана быстрого действия. Два из них предназначены для каждого тормоза передних колес и один для заднего тормозного контура Если к магнитным клапанам не поступает ток. то давление увеличивается Если подается максимальный ток, то следует уменьшение давления, а при средних значениях силы тока удерживается постоянное давление.

Особенно интересна фаза понижения давления. Так как для снижения давления нельзя произвольно (в этом случае провалилась бы педаль тормоза) куда-либо отводить жид­кость, поступившую к тормозам колес от главного тормозного цилиндра, то тормозная жидкость перекачивается мощным насосом обратной откачки назад, к главному тормоз­ному цилиндру. Вы можете заметить по незначительному пульсированию тормозной пе­дали, если работает насос обратной откачки, т. е. вступила в работу ABS.

Если внимательно прислушаться, можно услышать звук работающего насоса. За счет демпфера в гидравлическом устройстве частично снижается уровень шума. Сверху, на гидравлическом устройстве, наряду со штекерным соединением можно об­наружить два реле. Большее включает ток к насосу обратной откачки, меньшее управ­ляет магнитными клапанами системы.

Датчики оборотов учитывают обороты каждого переднего колеса в отдельности и обороты задних колес. Спереди датчики смонтированы на поворотной цапфе каждого колеса (рисунок внизу). Сзади датчик расположен на дифференциале. Датчики обеспе­чивают необходимой информацией электронное управляющее устройство, чтобы оно, в свою очередь, могло подавать сигналы гидравлическому устройству.

Датчик оборотов состоит из магнитного якоря и обмотки Датчики установлены на небольшом расстоянии от зубчатой шайбы (рисунок вверху). При вращении зубчатой шайбы в обмотке возни­кает переменное электрическое напряжение, меняющее частоту в соответствии с обо­ротами колеса.

Электронное управляющее устройство справа, в задней части моторного отсека (рисунок на стр. 163 вверху), перерабатывает информацию от датчиков оборотов колес и регулирует работу гидравлического устройства так. чтобы исключить блокировку колес. Наряду со сложным устройством переработки сигналов и последующей логической ча­стью управляющее устройство имеет еще схему самоконтроля. С ее помощью устрой­ство производит самопроверку, распознает ошибки за пределами устройства и контролирует рабочее напряжение. Если обнаруживаются неполадки, ABS отключается и загорается контрольная лампочка на щитке приборов.

Реле и защита от перенапряжения обеспечивают рабочее напряжение. Реле имеет встроенную защиту от перенапряжения. В верхней части реле находит­ся предохранитель.

Электрические подключения управляющего устройства и гидравлического устройства производятся через многополюсные штекерные соединения. К датчикам оборотов ведут коаксиальные кабели, которые имеют перед датчиком еще одно штекерное соединение.

Эта дорогостоящая система значительно повышает безопасность при движении автомобиля, так как при торможении препятствуется блокировка каждого отдель­ного тормоза переднего колеса (около 70% тормозной нагрузки приходится на передние тормоза) и совместно тормозов задних колес.

—        Сокращается тормозной путь, потому что ABS обеспечивает прерывистое торможение и препятствует таким образом движению колес «юзом».

—        Автомобиль не заносит, потому что даже при полном торможении на льду колеса про­должают слегка прокручиваться и таким образом автомобиль удерживается на задава­емом курсе.

—       Не теряется управляемость.

Если при натяжении рычага после двух щелчков храпового механизма стояночный тормоз не срабатывает, то необходима его регулировка. Она осуществляется регулировочным вин­том на уравнителе тросовых тяг и на регулировочных колесиках (гайках) механизмов регу­лировки установки колодок, которые находятся в тормозных барабанах (рисунок внизу справа).

— Полностью открутить регулировочный винт на уравнителе.

— Поднять автомобиль таким образом, чтобы были вывешены оба задних колеса.

— На каждом заднем колесе открутить по одному винту его крепления. Подстрахо­вать автомобиль!

— Отверстия винтов установить таким об­разом, чтобы они находились под углом 45° в заднем верхнем секторе. Теперь Вы можете достать отверткой регулиро­вочные гайки.

— Полностью отпустить рычаг ручного тор­моза и прокрутить регулировочные гайки механизма установки колодок до момен­та начала зажатия колодок. Затем от­пустить регулировочную гайку на 2-3 зуба назад. Для отпускания необходимо вращать гайку на левом колесе сверху вниз, на правом колесе снизу вверх.

— Закрутить регулировочный винт на уравнителе до момента натяжения тро­совых тяг тормоза. Несколько раз натянуть рычаг ручного тормоза и наблюдать ход рычага. Уже при первом щелчке храпового механиз­ма должно частично проявляться дей­ствие стояночного тормоза.

— Проверить отпускание стояночного тор­моза.

Теперь продавите тормозную педаль и зажмите ее в этом положении. Для этого используйте заранее заготовленную деревянную стойку, отрезанную по размеру, необходимому для ее заклинивания между выжатой педалью и сиденьем водителя. В этом случае поршни главного цилиндра закроют отверстия в нем таким образом, что жидкость не сможет поступать в систему.

В процессе работ по ремонту суппортов или тормозных поршней нельзя использовать для смазки масло или консистентную смазку. Тормозная жидкость не должна соприка­саться с ними. Кроме того, смазка при нагревании становится настолько текучей, что она может попасть на поверхности трения тормозов.

Для этого используются специаль­ные смазки, которые прикладываются к соответствующим ремкомплектам. При установке тормозных поршней для смазки используется, к примеру, паста для тормозных цилинд­ров (фирмы Ate) Эта смазка наносится также на внутреннюю поверхность пылезащит­ных манжет.

Тормозной суппорт, из которого во время ремонта полностью удалена жидкость, может при удалении воздуха создать большие проблемы. Несмотря на прокачивание, рабочий цилиндр суппорта просто-напросто не будет заполняться жидкостью Вы можете помочь себе таким образом После монтажа суппорта на место не скручивайте сразу тормозной шланг с тормозной трубкой

Через открытый клапан удаления воздуха закачайте снача­ла тормозную жидкость в цилиндр суппорта до тех пор, пока жидкость не начнет по­ступать с верхнего конца тормозного шланга, прикрученного к суппорту. Затем закрутите клапан и прикрутите тормозной шланг к подводящему трубопроводу. Удалите воздух из тормозной системы.

Для закачивания жидкости в суппорт используйте новую (чистую) пластиковую бутылочку (для инъекционной системы), которую необходи­мо наполнить тормозной жидкостью и соединить куском прозрачного шланга с клапа­ном удаления воздуха. Затем приподнимите перевернутую бутылку и без пузырьков воздуха  закачайте жидкость в рабочий цилиндр суппорта.

Будьте осторожны с тормозной жидкостью! Она разъедает краску и очень ядовита.

Удаление воздуха необходимо после каждого ремонта в гидравлике тормозов. Если вытекла тормозная жидкость, то в тормозную систему всегда попадает воздух. В авторемонтной ма­стерской воздух удаляется с помощью приспособления для удаления воздуха, но в боль­шинстве случаев можно обойтись старым методом.

—    Наполнить бачок в моторном отсеке свежей тормозной жидкостью и в про­цессе прокачивания постоянно следить, чтобы перед опустошением бачка доли­валась жидкость. В противном случае воздух снова будет закачиваться в тор­мозную систему и придется начинать работу сначала.

— Снять пылезащитный колпачок с клапа­на удаления воздуха на тормозе право­го заднего колеса.

— Надеть прозрачный шланг на клапан, а другой конец шланга опустить в стек­лянную емкость, наполненную наполови­ну жидкостью.

— Слегка открутить клапан удаления воз­духа.

— Помощник должен продавить тормозную педаль.

— Снова закрутить клапан перед тем, как помощник отпустит педаль. Так воздух не будет проникать через резьбу клапа­на удаления воздуха. Медленно опустить педаль, чтобы в систему успевала по­ступать жидкость из бачка.

— При последующем нажатии на педаль вновь слегка открутить клапан. Этот процесс повторять до тех пор, пока по шлангу прекра­тится выделение пузырьков воздуха из системы. Затянуть клапан удале­ния воздуха и надеть пылезащитный колпачок.

— То же самое проделать с другими ко­лесными тормозами в следующей по­следовательности тормоз левого заднего колеса, тормоз правого переднего коле­са и в последнюю очередь тормоз левого переднего колеса.

— Если из системы выкачалось много жидкости, было много воздуха в тормоз­ной системе, то повторить весь процесс прокачивания заново. Долить тормозную жидкость до отметки «МАХ» в бачке.

Кроме того, в большинстве случаев появляется влажное пятно на корпусе усилителя тор­мозов под фланцем, соединяющим главный тормозной цилиндр с усилителем. В этом слу­чае необходима замена или ремонт (ремкомплект) главного тормозного цилиндра.

1. Откачать тормозную жидкость из бачка запаса жидкости.

2. Стянуть штекерное соединение проводки и шланг к приводу сцепления (отсутст­вует при автоматической коробке пере­дач). Снять-бачок. Открутить тормозные трубопроводы.

3. Открутить на фланце оба винта крепле­ния усилителя тормозов. Уплотнительное кольцо всегда заменять.

4.Новый главный тормозной цилиндр прикручивать крутящим моментом 15 Nm.

5.Трубки затягивать момен­том 10 Nm.

6.Залить в бачок тормозную жидкость (жидкость DOT 4).

7.Удалить воздух из тормозной системы.

Сбоку — шланг меньшего диаметра для обеспечения остальных вспомогательных устройств. Разре­жение распределяется таким образом, что преимущество получают усилитель тормозов и устройство увеличения оборотов холостого хода холодного двигателя. Если при коротком ходе тормозной педали приходится давить на нее со значительным усилием, чтобы добиться нормального действия тормозов, то в этом случае причиной может быть дефектный вакуумный насос.

—   Для проверки снять шланг к усилителю тормозов и при работающем двигателе проверить, создается ли разрежение в шланге.
—   Звонкие, зависящие от оборотов двига­теля звуки в месте расположения ваку­умного  насоса,  могут исходить от дефектного привода.
—   Открутить    насос (6   винтов) и про­верить  ролик  толкателя   привода на­соса.
—   Неисправный насос меняется в комп­лекте.

Дополнительное тормозное усилие создает большая диафрагма, которая под действием разрежения, создаваемого вакуумным насосом, при торможении с усилием прогибается в направлении главного цилиндра и дополнительно давит на его поршень.

При неработающем двигателе это разрежение отсутствует, Вам придется, например при буксировке, с большим усилием давить на тормозную педаль для достижения нормального тормозного момента.

2.На передней оси просто снять диск со ступицы колеса. На задней оси необхо­димо еще открутить винт с внутренним шестигранным зацеплением и отсоеди­нить стояночный тормоз.

3.При сборке обратить внимание на пра­вильную посадку на направляющие штифты.

4.На задней оси слегка покрыть жаро­прочной медной смазкой поверхность сопряжения на фланце (он же ступица заднего колеса) полуоси. Новые тормозные диски после сборки протереть растворителем для удаления защитного слоя. Тормозные диски можно также приобрести в магазинах, торгу­ющих автопринадлежностями.

5.Если тормозные трубки прихвачены ржавчиной, то необходима их срочная замена. Некоторые рекомендации:

— Открутить соединения трубопроводов, особенно при ржавых   трубках, довольно трудно:

в этих случаях едва возможно сорвать шестигранные гайки рожковым ключом. Если все равно необходима замена соответствующего участка трубопровода, то можно пере­кусить трубку вблизи соединительной гайки и открутить гайку накидным ключом.

— Если трубка в хорошем состоянии рекомендуется использовать при откручивании спе­циальный ключ для тормозных трубопроводов, например, ключ фирмы Hacet.Это своего рода накидной шестигранный ключ с вырезанным сегментом Его можно завести на трубку через разрез в периметре захвата. Иногда можно воспользоваться большими трубными щипцами.

— Если необходимо изогнуть трубку, то делать это только с большим радиусом закругле­ния, иначе тонкая трубка может пережаться. Внутреннюю сторону дуги придерживать большим пальцем и постепенно изгибать трубку.

В таких случаях всегда необходима замена обоих суппортов на одной оси. Если меняется только один суппорт, то следует обратить внимание, чтобы он был того же изготовителя и имел такой же диаметр тормозного поршня, как у оставшегося. У торговцев автопринад­лежностями можно приобрести суппорты из ремонта в обмен на старые.

Ремонт тормозного суппорта ремонтным комплектом не всегда приводит к улучшению и очень часто поршень снова клинит. Поэтому такой ремонт не рекомендуется.