Mercedes 200, 230E, 260E, 300E
Техническое обслуживание и ремонт Mercedes 200, 230E, 260E, 300E
Эксплуатация автомобиля с прицепом
При эксплуатации автомобиля с прицепом необходимо учитывать, что вождение автомобиля с ним резко отличается от вождения одиночного автомобиля. При этом увеличивается полная масса автомобиля с прицепом, снижаются динамические качества, разгон и преодоление подъемов становятся более сложными, увеличивается тормозной путь и т.д. Легковой автомобиль с прицепом более чувствителен к воздействию бокового ветра и требует более аккуратного управления.
При погрузке прицепа необходимо следить за тем, чтобы не превышались максимальная полная масса прицепа, грузоподъемность и допустимая нагрузка на сцепное устройство. Нельзя допускать превышения допустимой опорной нагрузки на шаровую головку сцепного устройства более 750 Н (75 кгс). Фирма рекомендует применять прицепы с опорной нагрузкой на сцепное устройство 400 Н (40 кгс). Следует учитывать, что в соответствии со значением опорной нагрузки на сцепное устройство должна быть уменьшена нагрузка на автомобиль.
Продолжить чтение
Указание по вождению автомобиля
При буксировке автомобиля на подъемах не следует допускать работу двигателя с малой частотой вращения коленчатого вала. Программируемый рычаг выбора режима движения нужно перевести в положение «S» и своевременно, в зависимости от крутизны подъема, переключить этот рычаг в положение «3я или «2 .
Во время коротких остановок, например перед светофорами, надо оставить рычаг выбора режима движения в положении движения, удерживая автомобиль нажатием на педаль рабочей тормозной системы. При более длительных остановках нужно устанавливать рычаг выбора режима движения при работающем двигателе в положение «N» или «Р». При остановках на подъемах автомобиль должен удерживаться от скатывания назад рабочей или стояночной тормозной системой (в зависимости от длительности остановки), но не увеличением частоты вращения коленчатого вала. При этом предотвращается перегрев трансмиссии.
При остановке автомобиля и проведении работ по техническому обслуживанию или ремонту автомобиля с включенным двигателем необходимо нажать на педаль стояночной тормозной системы и установить рычаг выбора режима движения в положение «Р».
При маневрировании на узкой проезжей части, например при движении между стоящими автомобилями, регулировать скорость движения автомобиля следует рабочей тормозной системой.
Если автомобиль застрял в грязи или снегу, на сыпучем грунте, рекомендуется на малой частоте вращения коленчатого вала менять направление движения вперед — назад (менять режимы). Для того чтобы избежать повреждений заднего моста при движении по участкам дороги со скользким покрытием, необходимо избегать длительного буксования ведущих колес.
Не следует допускать сильного износа протектора шин, так как при глубине рисунка менее 3 мм происходит резкое ухудшение сцепления шин с мокрой поверхностью дороги. Очень важно для обеспечения хорошего сцепления шин с дорогой соблюдать рекомендуемое фирмой давление воздуха в шинах. Это особенно важно при высоких скоростях движения, большой нагрузке автомобиля, высокой температуре окружающего воздуха.
Продолжить чтение
Период обкатки
Чем больше Вы будете щадить двигатель автомобиля в период обкатки, тем больше будете довольны в последующем его мощностью и работой. Поэтому первые 1600 км пробега автомобиля следует двигаться с изменяющейся скоростью и на различных режимах работы двигателя. Необходимо избегать в период обкатки больших нагрузок на двигатель (движение с полностью открытыми дроссельными заслонками или максимальной подачей топлива) и не допускать работу двигателя на максимальной частоте вращения коленчатого вала. Скорость движения должна быть не более 2/3 максимальной скорости на каждой ступени коробки передач. Необходимо своевременно переключать передачи! На автомобилях с автоматической коробкой передач по возможности не нужно нажимать резко на педаль управления дроссельными заслонками (подачи топлива) и не допускать высокой частоты вращения коленчатого вала двигателя. Нельзя переводить вручную рычаг переключения передач при переключении с высшей на низшие передачи в режиме торможения двигателем. Рычаг переключения передач надо устанавливать в положение «3» и «2» только при движении с малыми скоростями.
Продолжить чтение
Проверка функционирования систем вентиляции, обогрева и кондиционирования воздуха
Автомобили могут быть оборудованы различными системами обогрева, вентиляции и кондиционирования. Для контроля полуавтоматических систем обогрева, вентиляции и кондиционирования (рис. 1) необходимо включить зажигание, установить регулятор 2 распределения воздуха в одно из четырех рабочих положений и включить вентилятор регулятором 1 его работы и проверить работу на всех режимах.
Рис.1 Полуавтоматическая система кондиционирования: 1 и 2 - регуляторы соответственно вентилятора и заслонок, 3 и 4 - регуляторы температур
Затем нужно установить левый и правый регуляторы температуры 8 и 4 в положение «мах» обогрев и проверить подачу воздуха при всех положениях коммутатора распределения воздуха.
Продолжить чтение
Проверка уровня хладагента в системе кондиционирования воздуха
Для контроля системы кондиционирования необходимо очистить глазок (рис. 1, стрелка) баллона для жидкости (жидко текущий хладагент R12), отсоединить провод от манометрического выключателя 2, пустить двигатель и при небольшой частоте вращения коленчатого вала обеспечить работу системы кондиционирования в максимальном режиме. Наблюдая в глазок и одновременно подключив провод к выключателю проверить уровень хладагента. Через небольшой промежуток времени он должен подняться и должна начаться циркуляция жидкости без выделения пузырьков, т.е. хладагент практически перестает быть видимым. При образовании пузырьков необходимо добавить хладагент в систему кондиционирования.
Рис. 1 Контрольный глазок: 1 - ресивер, 2 - выключатель, 3 - блок ABS