1      Износ универсального шарнира проявляется в виде вибрации транс­миссии, шума при ускорении, а также скрипа/скрежета. Для осмотра шарни­ра не нужно снимать вал.

2      Удерживая переднюю половину вала, попробуйте повернуть его зад­нюю половину. Люфт между полови­нами карданного вала указывает на чрезмерный износ. Если осевое смеще­ние также чрезмерно, замените кар­данный вал.

Замена

3      К моменту написания данного Ру­ководства в продаже отсутствовали запасные части для замены универ­сальных шарниров. Поэтому, если шарнир имеет повреждения или при­знан износа, замене подлежит вся сборка карданного вала. Обратитесь за советом к дилеру Mercedes-Benz.

4      Если необходима замена карданно­го вала, рекомендуется сначала прокон­сультироваться со специалистом — иног­да старый вал возможно восстановить.

1      Износ опорного подшипника при­водит к биению карданного вала. Ос­матривать подшипник легче когда кар­данный вал снят.

2      Раскрутите подшипник и убеди­тесь, что он вращается ровно, легко и без свободного хода. Если это не так, замените подшипник. Осмотрите так­же резиновую часть. Если там имеют­ся трещины или другие повреждения, замените и ее.

Замена

Примечание: Для замены подшипника требуются съемник и гидропресс. Если у вас нет доступа к данному оборудова­нию, поручите эту работу автомастер­ской.

3      Снимите карданный вал.

4      Нанесите метки выравнивания на переднюю и заднюю секции кардан­ного вала. На некоторых моделях уже имеются подобные метки — выпуклая метка на передней части вала должна стоять между двумя метками на уни­версальном шарнире задней части.

5      На моделях, выпущенных до 1995 г., снимите со стяжной гайки резино­вый защитный чехол, затем полнос­тью ослабьте гайку (см. иллюстрацию).

6      Отделите две половины карданно­го вала друг от друга.

7      Снимите резиновый защитный че­хол с задней части вала.

8      С помощью подходящего съемни­ка стяните с конца вала кронштейн центрального подшипника, запомнив его расположение. Удалите переднюю и заднюю крышки подшипника.

9     Подоприте сборку крепежного кронштейна и аккуратно вытисните из него подшипник, используя трубчатую выколотку.

10      Осмотрите все компоненты на на­личие повреждений и признаков изно­са и замените их при необходимости Обратите внимание, что защитные крышки подшипника (модели, выпу­щенные до июня 1995 г.) и резиновый защитный чехол следует заменить не­зависимо от их состояния.

11     Подоприте крепежный кронштейн надежно и запрессуйте в него новый подшипник, используя трубчатую вы­колотку, которая опирается только на внешнее кольцо подшипника.

12      Очистите карданный вал и (на мо­делях, выпущенных до июня 1995 г.) установите новую заднюю защитную крышку.

13      Убедитесь, что крепежный кронш­тейн ориентирован правильно и уста­новите. сборку на вал, используя труб­чатую выколотку, которая опирается только на внутреннее кольцо подшип­ника.

14     Установите на вал переднюю за­щитную крышку (модели, выпушен­ные до июня 1995 г.) и новый резино­вый защитный чехол.

15      Смажьте пазы карданного вала молибденовой смазкой. Аккуратно соедините две половины карданного вала, ориентируясь по меткам вырав­нивания.

16     На моделях, выпущенных до 1995 г., поместите резиновый чехол в канавку гайки нарезной втулки.

17   Установите карданный вал.

9.5 Компоненты центрального подшипника карданного вала

1      Карданный вал

2      Карданный вал

3      Гайка втулки (модели, выпущенные до 1995 г.)

4      Резиновый защитный чехол

5      Защитная крышка

6      Защитная крышка

7      Крепление

8     Подшипник
 

1      Твердо затяните стояночный тор­моз, затем поддомкратьте переднюю часть автомобиля и установите ее на осевые подпорки.

2      Чтобы облегчить доступ к муфте, открутите крепежные гайки термоизо­ляции и отведите щиток от выхлопной системы.

3      Тщательно осмотрите резиновые муфты, которые связывают карданный вал с трансмиссией и главной переда­чей, на наличие трещин и признаков износа. Если необходимо, замените муфту следующим образом.

Замена

Примечание: Потребуются новые стяжные гайки карданного вала.

4      Снимите карданный вал.

Передняя муфта

5      Нанесите на муфту и виброгаси­тель (где имеется) и карданный вал метки выравнивания.

6     Открутите крепежные гайки и шай­бы, затем извлеките болты и снимите муфту с карданного вала. Обратите внимание на расположение дополни­тельных меток или надписей, чтобы облегчить последующую установку. Осмотрите виброгаситель на наличие повреждений и признаков износа и за­мените его, если необходимо.

7      Проверьте центральную втулку  муфты на наличие повреждений и признаков износа. Если необходимо, вы­тесните втулку и замените ее.

8      Установите на вал новую резино­вую муфту стороной с дополнитель­ными метками/надписями к виброгасителю/валу (см. иллюстрацию). Вставьте болты крепления, затем на­верните новые крепежные гайки с шайбами и зажмите их усилием за­тяжки, регламентированным Специ­фикациями.

9      Установите карданный вал.

7.16 Зажмите соединительные болты кар­данного вала усилием затяжки, регламенти­рованным Спецификациями

8.8 Установите резиновую муфту стороной с метками к карданному валу

Задняя муфта

10     Открутите крепежные гайки, затем извлеките болты и снимите муфту с карданного вала.

11      Установите новую муфту, затем вставьте болты крепления, наверните новые гайки и зажмите их усилием затяжки, регламентированным Специ­фикациями.

12     Установите карданный вал.
 

Снятие

1      Заблокируйте передние колеса и поддомкратьте заднюю часть автомобиля и установите ее на осевые подпорки.

2      Где необходимо, выпустите скобы и крепежные детали и снимите из-под ав­томобиля нижнюю крышку двигателя.

3      Открепите и снимите кронштейн заднего подвеса трансмиссии, установ­ленный впереди, поперек туннеля кар­данного вала (см. иллюстрацию) и зад­нюю монтажную пластину, также на туннеле вала.

4      Снимите заднюю часть выхлопной системы вместе с тер­моизоляцией.

5      Подоприте трансмиссию домкра­том, проложив между ними кусок дос­ки, и поднимите домкрат так, чтобы перенести на него вес блока.

6      На моделях, выпущенных до 1995 г., большим рожковым гаечным ключом ослабьте на один оборот стяжную гай­ку вала, расположенную перед цент­ральным опорным подшипником (см. иллюстрацию). Вторым гаечным клю­чом заблокируйте карданный вал. Сле­дите за тем, чтобы не повредить рези­новый защитный чехол.

7      Нанесите метки выравнивания на муфту, вала и фланец трансмиссии, за­тем ослабьте и снимите гайки и болты, крепящие эластичную муфту к транс­миссии (см. иллюстрацию). Выбрось­те гайки — они подлежат замене.

7.3 Кронштейн заднего подвеса трансмис­сии

7.6 Гайка нарезной муфты карданного вала (1) и болты кронштейна центрального под­шипника (2)

7.7 Снимите гайки и болты крепления элас­тичной муфты к фланцу трансмиссии

8      Краской или подходящим марке­ром нанесите метки выравнивания на муфту карданного вала и фланец бло­ка главной передачи. Открутите гайки и болты, крепящие муфту к главной передаче и выбросите их — они подле­жат замене (см. иллюстрацию).

9      Попросите помощника поддержи­вать карданный вал, затем открутите болты кронштейна центрального опорного подшипника.

10      Сместите заднюю часть вала впе­ред и отцепите вал от блока главной передачи. Отделите переднюю часть от вала от трансмиссии и снимите из- под автомобиля (см. иллюстрации).

Примечание: Не отделяйте половины вала, пока не нанесете на них метки выравнивания. Если соединить валы неправильно, утратится балансировка сборки карданного вала, что приведет к биению вала. На некоторых моделях на вале уже имеются метки выравнивания — выпуклая метка на передней части вала должна быть помещена между двумя метками на универсальном шарнире зад­ней части.

11     Осмотрите резиновые муфты, опорный подшипник и универсальный шарнир вала как описано в Главах 8, 9 и 10.

12     Обратите внимание, что на поздних моделях С180 и С200 с автоматичес­кой трансмиссией виброгаситель на переднем фланце вала не устанавлива­ется и поэтому его нельзя найти в’Чта- газинах запчастей. Обратитесь за со­ветом к дилеру Mecedes-Benz.

Установка

13     Смажьте втулки вала универсаль­ной смазкой, а пазы вала — молибдено­вой смазкой,

14      Выведите вал в рабочее положе­ние, выравнивая метки, сделанные до снятия. Соедините вал с фланцами блока главной передачи и ‘трансмис­сии. Наживите болты крепления цент­рального подшипника.

15      Убедившись, что метки совмеще­ны, вставьте бол ты крепления задней муфты к блоку главной передачи и наверните новые крепежные гайки. Зажмите гайки усилием затяжки, рег­ламентированным Спецификациями.

16      Убедитесь, что передняя муфта пра­вильно стоит на фланце трансмиссии и установите ее болты. Наверните новые крепежные гайки и зажмите их усилием затяжки, регламентированным Специ­фикациями (см. иллюстрацию).

17   Зажмите болты крепления цент­рального подшипника усилием затяж­ки, регламентированным Специфика­циями.

18   Где имеется, зажмите стяжную ггщ- ку усилием затяжки, регламентирован­ным Спецификациями, следя за тем, чтобы не сместить резиновый защит­ный чехол.

19   Далее производите установку в обратном снятию порядке.

7.8 Открутите гайки и болты (отмечены стрелками), крепящие муфту к блоку главной передачи

7.10а Сместите заднюю часть вала вперед и отцепите вал от главной передачи

7.10Ь Отцепите переднюю часть вала от фланца трансмиссии

2      Очистите приводной вал и зажми­те его в тисках.

3      Отожмите уплотнительную крыш­ку с конца внутреннего ШРУСа (см. иллюстрацию).

4      Перережьте два крепежных хому­та защитного чехла внутреннего ШРУ­Са и сдвиньте чехол по приводному валу (см. иллюстрацию).

5      Сотрите избыток смазки и снимите стопорное кольцо внутреннего ШРУ­Са с конца приводного вала (см. иллю­страцию).

5.8b Зажмите гайку приводного вала усили­ем затяжки, регламентированным Специфи­кациями, затем зафиксируйте ее ободок в канавку приводного вала

6.3 Снимите уплотнительную крышку с кон­ца внутреннего ШРУСа

6.4 Перережьте крепежные хомуты и сними­те с внутреннего ШРУСа его защитный чехол

6.5 Снимите стопорное кольцо и стяните внутренний ШРУС с конца приводного вала

6.15 Наполните внешний ШРУС смазкой из ремонтного комплекта

6.16а Установите новый защитный чехол в рабочее положение …

6.16Ь… затем приподнимите край чехла, что­бы уравнять давление воздуха

6      Надежно подоприте внутренний полушарпир ШРУСа и выбейте из него приводной вал, используя молоток и подходящую выколотку. Если ШРУС сидит слишком плотно, потребуется подходящий съемник. Не разбирайте внутренний ШРУС.

7      Снимите защитный чехол от с кон­ца приводного вала.

8      Распустите крепежные хомуты чех­ла внешнего ШРУСа, затем сместите чехол по валу и снимите его.

9      Очистите ШРУСы, используя ке­росин или подходящий растворитель, затем тщательно высушите его. Ос­мотрите шарнир следующим образом.

10   Переместите обойму ШРУСа из стороны в сторону, чтобы поочередно получить доступ к каждому из шаров. Осмотрите шары на наличие трещин, уплощенных мест и признаков поверх­ностной точечной коррозии.

11   Осмотрите трассы шаров на корпуcе и обойме ШРУСа. Если они вы­работались, шары больше не будут сидеть в них плотно. Одновременно проверьте прорези сепаратора ШРУ­Са на наличие трещин и признаков износа. Если необходимо, снимите со сборки ШРУСа пылезащитную крыш­ку и замените ее при установке. Убедитесь, что контактные поверхности ШРУСа и крышки чистые и сухие и нанесите на крышку небольшое коли­чество герметика, чтобы предотвра­тить утечку.

12   Если при осмотре обнаружилось, что какой-либо из компонентов ШРУ­Са изношен или поврежден, замените его. Внутренний ШРУС продается от­дельно, но если изношен внешний ШРУС, необходимо заменить полную сборку приводного вала. Если состоя­ние ШРУСа удовлетворительно, при­обретите новый ремонтный комплект деталей для замены защитного чехла (они содержат чехлы, хомуты, стопор­ное кольцо и смазку).

13      Обмотайте пазы на конце привод­ного вала липкой лентой.

14      Насадите новый чехол внешнего ШРУСа на конец вала.

15      Наполните внешний ШРУС смаз­кой из ремонтного комплекта. В каче­стве альтернативы используйте мо­либденовую смазку хорошего качества (см. иллюстрацию). Хоро­шо распределите смазку между ком­понентами шарнира и заполните за­щитный чехол ее избытком.

16      Поместите защитный чехол на ШРУС и убедитесь, что уплотнитель­ные кромки чехла установлены пра­вильно и на приводном вале, и на ШРУСе. Поднимите внешний край чехла, чтобы уравнять в чехле давле­ние воздуха (см. иллюстрации).

17      Установите на чехол большой хо­мут. Затяните хомут как можно туже и застегните его замок. Устраните ос­тавшуюся слабину хомута, сжав его приподнятую часть специальными клещами или, в качестве альтернати­вы, кусачками, стараясь при этом не перерезать хомут (см. иллюстрации). Прикрепите меньший хомут аналогич­ным образом.

18     Установите на приводной вал но­вый чехол внутреннего ШРУСа (см. иллюстрацию).

19      Снимите с пазов вала липкую лен­ту и установите внутренний ШРУС (см. иллюстрацию). Прикрепите ШРУС новым стопорным кольцом.

20      Распределите смазку между ком­понентами -внутреннего ШРУСа и за­полните ее остатком чехол (см. иллю­страцию).

21      Поместите чехол на ШРУСа и убе­дитесь, что его уплотнительные кром­ки правильно встали и на приводном вале и на ШРУСе. Приподнимите вне­шнюю кромку чехла, чтобы уравнять в чехле давление воздуха, и прикрепи­те чехол хомутами (см. пункт 17).

22      Убедитесь, что контактные повер­хности внутреннего ШРУСа и пылеза­щитной крышки чистые и сухие, затем нанесите на край крышки небольшое количество герметика (см. иллюстра­цию) и установите крышку на ШРУС.

6      Убедитесь, что оба ШРУСа пере­мещаются легко и свободно, затем ус­тановите приводной вал.

6.17а Затяните хомут на чехле …

6.17Ь… и уберите оставшуюся слабину, сжав приподнятую часть хомута

6.18 Насадите на вал новый чехол внутреннего   ШРУСа,   затем    снимите  липкую ленту (отмечена стрелкой)…

6.20 Наполните внутренний ШРУС специаль­ной смазкой

6.22 Нанесите на крышку небольшое количе­ство герметика

Снятие

1      Снимите колпак колеса/смазочный колпачок ступицы и, используя моло­ток и заостренную стамеску, аккурат­но выпустите блокирующий ободок крепежной гайки приводного вала.

2      Ослабьте крепежную гайку привод­ного вала пока автомобиль опирается на его колеса. Обратите внимание, что эта гайка чрезвычайно тугая. Не снимайте гайку на этом этапе.

3      Заблокируйте передние колеса и ослабьте болты заднего колеса. Под­домкратьте заднюю часть автомобиля н установите ее на осевые подпорки. Снимите заднее колесо.

4      Если необходимо снять левый при­водной вал, обратите внимание, что возможно придется снять выхлопную трубу, чтобы получить достаточное рабочее пространство.

5      Ослабьте и снимите монтажные болты и пластины, крепящие привод­ной вал к фланцу блока главной пере­дачи, и поддержите приводной вал, подвязав его к днищу автомобиля кус­ком проволоки (см. иллюстрацию).

3.14 Передний болт крепления кожуха глав­ной передачи к поперечине (отмечен стрел­кой)

3.16 Местоположение датчика скорости сис­темы ABS (отмечен стрелкой)

5.5 Ослабьте и снимите монтажные болты и пластины, крепящие приводной вал к флан­цу блока главной передачи

5.8a Смажьте поверхность и резьбу новой гайки приводного вала чистым моторным маслом

Примечание: Не позволяйте приводно­му валу повиснуть под собственным ве­сом, так как при этом может быть по­врежден ШРУС. Техники Mercedes-Benz рекомендуют использовать новые бол­ты и шайбы.

6      Снимите гайку приводного вала и извлеките внешний ШРУС вала из сбор­ки ступицы. Если необходимо, выбейте ШРУС из ступицы с помощью киянки. Если и это не помогло, вытесните ШРУС подходящим съемником, кото­рый крепится к ступице болтами.

7      Снимите приводной вал из-под ав­томобиля.

Установка

8      Производите установку в обратном порядке, уделяя внимание следующему:

a)    Перед установкой смажьте резьбу и поверхность новой гайки привод­ного вала и болтов его крепления чистым моторным маслом (см. ил­люстрацию).

b)    Установите новые болты крепления с монтажными пластинами и заж­мите их усилием затяжки, регла­ментированным Спецификациями.

c)    После того, как автомобиль будет опущен на колеса, зажмите крепеж­ную гайку вала усилием затяжки, регламентированным Спецификаци­ями и зафиксируйте ее край в канав­ку приводного вала, используя моло­ток и пробойник (см. иллюстрацию).

5.8b Зажмите гайку приводного вала усили­ем затяжки, регламентированным Специфи­кациями, затем зафиксируйте ее ободок в канавку приводного вала

6.3 Снимите уплотнительную крышку с кон­ца внутреннего ШРУСа

6.4 Перережьте крепежные хомуты и сними­те с внутреннего ШРУСа его защитный чехол

Снятие

1      Заблокируйте передние колеса и ослабьте болты задних колес. Поддом­кратьте заднюю часть автомобиля и установите ее на осевые подпорки. Снимите задние колеса.

2      Слейте масло из блока главной пе­редачи.

3      Cнимите заднюю часть выхлопной системы, затем от­крутите гайки и опустите теплоизоля­ционный щит выхлопной системы от днища (см. иллюстрацию).

4      На моделях, выпущенных до 1995 г., большим рожковым гаечным клю­чом ослабьте на один оборот стяжную гайку карданного вала, установлен­ную перед центральным опорным под­шипником. Вторым гаечным ключом заблокируйте карданный вал. Следи­те за тем, чтобы не повредить резино­вый защитный чехол.

5      Открутите два болта, крепящие центральный подшипник карданного вала к днищу (см. иллюстрацию).

6      Открутите три гайки и снимите болты, крепящие заднюю эластичную муфту вала к фланцу дифференциала (см. иллюстрацию).

3.6 Задняя эластичная муфта карданного вала

3.13 Болты крепления кожуха главной передачи к поперечине

7      Сместите карданный вал вперед насколько возможно, чтобы отцепить центральную втулку фланца главной передачи. Опустите карданный вал на заднюю поперечину.

8      Открутите гайки/болты, крепящие щиток топливного насоса, и снимите щиток из-под автомобиля.

9      Поддержите топливный насос и отцепите кольцевые резиновые подуш­ки. Опустите топливный насос и либо подвяжите его к блоку главной пере­дачи, либо подоприте его так, чтобы не натянулись бензопроводы.

10      Используя подходящий ключ или переходник, открутите болты, крепя­щие внутренние ШРУСы обоих при­водных валов к фланцам дифференци­ала. Снимите болты и шайбы. Техники Mercedes-Benz рекомендуют использо­вать при сборке новые болты и шай­бы.

11     Выведите приводные валы нару­жу, очистите приводные фланцы и под­вяжите их куском проволоки к стойке задней подвески.

12      Подставьте домкрат под кожух главной передачи и поднимите его так, чтобы только перенести на домкрат вес блока.

13     Открутите задние болты с венцо- вой головкой, крепящие кожух глав­ной передачи к задней поперечине, и снимите болты вместе с большими шайбами (см. иллюстрацию).

14     Открутите торцевой передние болт с гайкой, а также гайку/шайбу, крепя­щие кожух к задней поперечине (см. иллюстрацию). Обратите внимание, что между торцевым болтом и кожу­хом могут быть установлены одна или две прокладки, не потеряйте их. Зари­суйте порядок установки всех втулок и шайб.

3.14 Передний болт крепления кожуха глав­ной передачи к поперечине (отмечен стрел­кой)

3.16 Местоположение датчика скорости сис­темы ABS (отмечен стрелкой)

5.5 Ослабьте и снимите монтажные болты и пластины, крепящие приводной вал к флан­цу блока главной передачи

15     На моделях с самоблокирующимся дифференциалом (ASD), отсоедините от кожуха гидравлическую трубку и закупорьте открывшееся отверстие и конец трубки, чтобы предотвратить за­сорение системы и потерю жидкости.

16     Где имеется, отключите проводку датчика скорости. Все модели, выпу­щенные до 1998 г. имеют один датчик скорости, расположенный на передней стенке кожуха (см. иллюстрацию). Модели, выпущенные до мая 1994 г. и оснащенные системой контроля сцеп­ления с дорогой (ASR) имеют еще два датчика — по одному над каждым из приводных валов. Проследите провод­ку от кожуха главной передачи до дни­ща под багажным отсеком и снимите резиновые уплотнительные кольца. Работая в багажном отсеке, подними­те переднюю панель отделки пола (она может крепиться пластмассовыми резьбовыми фиксаторами). Отключи­те проводку датчика ABS (и, где име­ется, системы контроля сцепления с дорогой), затем пропустите проводку через отверстия в полу.

17     Медленно опустите домкрат и из­влеките главную передачу из-под ав­томобиля. Открутите торцевые бол­ты, крепящие датчики скорости, как только они станут доступными. Сни­мите датчики с кожуха, пометив мес­тоположение каждого.

Установка

18      Где необходимо, очистите датчики скорости перед установкой в кожух. Установите новые кольцевые уплот­нения и зажмите болты датчиков уси­лием затяжки, регламентированным Спецификациями.

19     Чтобы установить блок, помести­те его на задней поперечине централь­но, затем наживите передний болт крепления, используя новую гайку, а также гайку/шайбу.

20      Установите задний болт крепления с новой шайбой и зажмите его усилием затяжки, регламентированным Специ­фикациями. Затем зажмите передний болт.

21      Далее производите установку в обратной последовательности, уделяя внимание следующему:

а)    Зажмите все крепежные детали усилием затяжки, регламентиро­ванным Спецификациями (где оно дано).
 
b)    Отложите окончательную затяж­ку болтов центральносо подшипни­ка, пока не подсоедините кардан­ный вал.

c)    Слегка смажьте резьбу новых бол­тов крепления внутренних ШРУСов к приводному фланцу диффе­ренциала, установите их и монтажные пластины и зажмите болты усилием затяжки, регламен­тированным Спецификациями.

d) На моделях с самоблокирующимся дифференциалом (ASD) подключи­те гидравлическую трубку к кожу­ху. В заключение, поручите специаv листу прокачать систему.

i)    Установите заднюю часть выхлоп­ной системы.

f)    В заключение, опустите автомобиль на землю, открутите пробку налив­ного/контрольного отверстия кожу­ха и заполните блок главной передачи маслом. Установите пробку и зажмите ее надежно.
‘*

2      Припаркуйте автомобиль на ров­ном месте (не под уклон), выключите зажигание и затяните стояночный тор­моз. Для улучшения доступа поддомк­ратьте заднюю часть автомобиля и надежно установите ее на осевые под­порки. Обратите внимание, что при заполнении блока и проверке уровня масла автомобиль должен стоять на колесах.

3     Оботрите область вокруг пробки наливного/контрольного отверстия, которая расположена на левой стенке блока главной передачи, рядом с флан­цем приводного вала. Открутите проб­ку (см. иллюстрацию).

2.3 Сливная пробка и пробка наливного/кон­трольного отверстия (вставка) блока глав­ной передачи

3.3 Снимите теплоизоляционный щит вых­лопной системы

3.5 Два болта (отмечены стрелками), крепя­щие кронштейн центрального подшипника карданного вала

4     Подставьте под сливную пробку (на правой стенке блока) подходящую емкость и открутите пробку.

5    Дайте маслу полностью стечь. Если масло горячее, берегитесь выброса горячих брызг. Очистите наливную и сливную пробки, тщательно удалив с магнитных вставок все металлические частицы.

6     Когда все масло вытечет, очистите резьбу сливного отверстия в каргере главной передачи и установите слив­ную пробку. Если автомобиль был поддомкрачен, опустите его на землю.

7     Заполнение блока главной переда­чи выполнять чрезвычайно неудобно. Кроме того, требуется много времени для того, чтобы масло распределилось между компонентами блока и устано­вился его уровень. Обратите внима­ние, что при проверке уровня масла автомобиль должен стоять строго го­ризонтально.

8     Заполните блок главной передачи указанным в Спецификациях типом и количеством масла, затем проверьте уровень масла. Если было залито нормативное ко­личество масла и при проверке его уровня масло обильно вытекает из блока, установите пробку наливного/ контрольного отверстия и совершите короткую поездку, чтобы новое масло полностью распределилось между ком­понентами главной передачи, затем снова проверьте уровень масла.

Сборка главной передачи включает

ведущую шестерню, ведомую шестер­ню, дифференциал и выходные флан­цы. Ведущая шестерня связана с кар­данным валом через входной фланец. Дифференциал крепится к ведомой шестерне болтами и приводит задние колеса посредством пары выходных фланцев, прикрепленных болтами к приводным валам. Дифференциал по­зволяет колесам при движении на по­вороте вращаться с различной скорос­тью. На некоторые модели установлен самоблокирующийся дифференциал (ASD).

Приводные валы передают привод от выходных фланцев главной переда­чи задним колесам.

Приводные валы на концах снабже­ны ШРУСами. Внутренние ШРУСы крепятся к фланцам дифференциала болтами; внешние посажены на пазы ступиц колес и прикреплены большой гайкой.

Переборка сборки дифференциала требует опыта и специальных навы­ков, кроме того, для нее нужно много специальных инструментов. Поэтому эту работу нужно поручить професси­оналам.