Слив жидкости из системы охлаждения

Предупреждение: Перед началом этой процедуры двигатель должен быть холодным. Не допускайте попадания антифриза на Вашу кожу или на окрашенные поверхности автомобиля. Немедленно смойте пролившиеся капли обильным количеством воды. Никогда не оставляйте антифриз в открытом контейнере или разлитым на дороге или полу гаража. Дети и домашние животные могут быть привлечены приятным запахом, но антифриз смертельно опасен при попадании в ротовую полость.

1 Дав двигателю полностью остыть, накройте крышку расширительного бачка куском ткани и медленно поверните крышку против часовой стрелки, чтобы уменьшить давление в системе охлаждения (см. иллюстрацию) (при этом слышится шипение). Подождите, пока шипение прекратиться, затем полностью открутите крышку.

2 Поместите под радиатор подходящий контейнер, затем наденьте кусок резинового шланга на сливной наконечник. Откройте сливную пробку (под наконечником), поворачивая ее большой отверткой, и дайте охлаждающей жидкости стечь через шланг в контейнер (см. иллюстрации).

3 Переместите контейнер под сливную пробку блока двигателя, которая расположена на правой стороне блока цилиндров (см. иллюстрацию). (Некоторые двигатели оснащены сливной пробкой с составным наконечником, к которому может быть прикреплен кусок резинового шланга). Откройте сливную пробку, поворачивая ее гаечным ключом, и дайте охлаждающей жидкости стечь в контейнер.

4 Как только вся жидкость стечет, снимите сливные шланги и закройте сливные пробки радиатора и блока цилиндров.

39.1 Снимите пробку с бачка системы охлаждения

39.2а Пробка сливного отверстия в радиаторе (вид снизу)

39.2Ь Подсоедините кусок шланга к сливному наконечнику и с помощью отвертки откройте пробку

39.3 Сливная пробка в блоке двигателя

Промывка системы охлаждения

5 Если антифриз долго не обновлялся, или охлаждающая жидкость сильно разбавлена, со временем система охлаждения теряет свою эффективность в связи с тем, что внутренние стенки трубок радиатора корродируют, покрываются накипью и прочими отложениями. Восстановить эффективность системы охлаждения можно промывкой.

6 Чтобы избежать нежелательных загрязнений, радиатор и двигатель промываются раздельно.

Промывка радиатора

7 Отсоедините от радиатора верхний, нижний и прочие шланги.

8 Вставьте садовый шланг в верхнее входное отверстие. Пустите чистую воду через радиатор и продолжайте промывку, пока из нижнего отверстия не польется чистая вода.

9 Если после разумного времени вытекающая вода остается грязной, потребуется промывка с добавлением моющих средств. Важно неукоснительно следовать инструкциям их производителя. Если и это не приведет к желаемому результату, необходимо ввести шланг в нижнее отверстие радиатора и промыть его обратным потоком воды.

Промывка двигателя

10 Чтобы промыть рубашку охлаждения двигателя, снимите термостат, затем установите крышку термостата на место и передвиньте рычаги управления отопителем в положение максимального обогрева.

11 Отсоедините верхний и нижний шланги от радиатора (предпочтительнее отсоединить нижний шланг от двигателя). Вставьте садовый шланг в верхний шланг двигателя и пустите по нему воду. Продолжайте промывку, пока из нижнего отверстия не потечет чистая вода.

12 После завершения промывки установите термостат и подсоедините шланги.

Заполнение системы охлаждения

13 Перед заправкой системы охлаждения убедитесь, что все шланги и хомуты в хорошем состоянии, и что хомуты надежно затянуты. Чтобы предотвратить коррозию элементов двигателя, смесью антифриза следует пользоваться круглый год.

14 Снимите крышку радиатора и медленно заполните систему, наливая жидкость в расширительный бачок (или в бачок в торце радиатора).

15 Если охлаждающая жидкость полностью меняется, сначала влейте пару литров воды, затем — необходимое количество антифриза, после чего водой доведите уровень жидкости до нормы.

16 Как уровень в бачке начнет повышаться, сожмите верхний и нижний шланги радиатора, чтобы из системы вышел воздух. Когда воздух будет удален, доведите уровень охлаждающей жидкости до метки МАХ. Установите крышку на место.

17 Запустите мотор и дайте ему поработать, пока не откроется термостат — верхний шланг радиатора должен стать горячим.

18 Тщательно проверьте все ее компоненты на наличие признаков утечек (особое внимание уделяя штуцерным и шланговым соединениям, рассоединявшимся в процессе опорожнения и промывки). Свежий антифриз обладает очень хорошей текучестью, что значительно облегчает поиск даже самых незначительных источников утечек. Проверьте уровень жидкости в бачке, при необходимости доведите его уровень до нормы. Обратите внимание, что точно определить уровень можно только на остывшей системе.

Состав охлаждающей жидкости

19 Антифриз необходимо менять через регулярные, оговоренные графиком текущего обслуживания автомобиля промежутки времени/пробега. Это необходимо не только для поддержания морозоустойчивости смеси, но также во избежание коррозии, т.к. с течением времени смесь также теряет свои антикоррозионные свойства.

20 Используйте только антифризы на основе этиленгликоля, обладающие свойствами, позволяющими применение в системах, изготовленных из металлов нескольких различных типов.

21 Перед тем как произвести долив антифриза, система должна быть пол-ностью опорожнена, желательно про-мыта, а все ее шланги проверены на надежность крепления. Как уже отмечалась выше, свежий антифриз благодаря своей высокой текучести легко находит мельчайшие неплотности системы.

22 После заправки антифризом к расширительному бачку целесообразно прикрепить ярлык с приведенными на нем типом антифриза, его концентраций и датой заливки. Все последующие добавки должны производиться смесью того же состава.

23 Ни в коем случае не пытайтесь использовать двигательный антифриз для заправки резервуаров смывателей стекол/фар, т.к. он является атрессивным по отношению к окрашенным поверхностям, быстро разрушая слой краски. Для этой цели выпускаются специальные стеклоочистительные жидкости, залив которых производится в количествах, рекомендованных изготовителями.

Предупреждение: Тормозная жидкость вредна для глаз и агрессивна к окрашенным поверхностям. Примите меры предосторожности, работая с ней. Не используйте жидкость, стоявшую открытой некоторое время, поскольку она поглощает влагу из воздуха. Избыток влаги может опасно снизить эффективность торможения.

1 Процедура подобна прокачке гидросистемы, за исключением того, что перед началом работы нужно откачать чистым сифоном жидкость из дополнительного бачка тормозной гидросистемы, и того, что старая жидкость должна быть при прокачке слита из системы.

2 Работая, откройте первый штуцер прокачки и мягко прокачайте тормозную педаль, пока почти вся старая жидкост ь не стечет из резервуара главного цилиндра.

3 Залейте новую жидкость до уровня «МАХ» и продолжайте качать, пока в резервуаре не останется только новая жидкость. Зажмите штуцер прокачки и вновь доведите уровень в резервуаре до линии «МАХ».

4 Действуйте так же, пройдя последовательно все остальные штуцеры прокачки. При этом поддерживайте уровень в резервуаре главного цилиндра выше метки «MIN», иначе в систему может войти воздух, что значительно осложнит задачу.

5 Когда действие (функционирование) полно, убедитесь, что все штуцеры прокачки надежно сжаты, и что их пылезащитные колпачки установлены. Отмойтесь все следы пролитой жидкости, и повторно проверьте уровень жидкости бачка главного цилиндра.

6 Перед выездом на дорогу обязательно проверьте функционирование тормозов.

1 Освободите перепускной шланг расширительного бачка системы охлаждения от скобы на верху крышки воздушного фильтра и переместите его в сторону (см. иллюстрацию).

2 Освободите пружинные скобы, крепящие крышку воздушного фильтра к главному кожуху и измерителю воздушного потока (см. иллюстрации).

3 Поднимите крышку с воздухоочистителя, затем извлеките элемент, отмечая его установочное положение (см. иллюстрацию). Полностью снимать крышку с измерителя воздушного потока не нужно.

4 Протрите внутреннюю поверхность крышки и кожуха.

5 Вставьте новый элемент в кожух, следя за правильностью его размещения, затем установите крышку и закрепите ее скобами.

6 Закрепите перепускной шланг на верху крышки воздушного фильтра.

35.2с …и скобу, крепящую крышку к измерителю воздушного потока

35.3 Снятие фильтрующего элемента воздушного фильтра

37.2 Пробка контрольного отверстия уровня масла в механизме конечной передачи

33. Проверка уровня масла в механизме конечной передачи

1 Поставьте автомобиль на смотровую яму. Для достижения точности измерения уровня автомобиль должен занимать горизонтальное положение.

2 Очистите область вокруг пробки наливного/контрольного отверстия на левой стороне механизма конечной передачи (см. иллюстрацию), затем выкрутите пробку из кожуха.

3 Уровень масла должен доходить до нижнего края наливного/контрольного отверстия.

4 Если необходимо, долейте масло нужного типа так, чтобы масло начало переливаться через край отверстия, и позвольте избытку масла стечь.

5 После этого установите пробку заливного/контрольного отверстия и надежно зажмите ее. Опустите автомобиль на землю.

6 Заметьте, что частая потребность в доливе указывает на утечку (возможно через сальник). Причина должна быть найдена и исправлена.

1 Для правильной работы двигателя с максимальной отдачей и экономного расхода топлива очень важна эффективность функционирования свечей зажигания. Наиболее важным фактором является соответствие типа свечей зажигания типу двигателя. Подходящие для автомобилей данной марки типы свечей перечислены в Спецификациях. При пользовании свечами рекомендованного типа и должном уходе за двигателем, особых сложностей со свечами в периоды между их регулярной сменой возникать не должно. В чистке свечи нуждаются нечасто и предпринимать ее без наличия в своем распоряжении специального оборудования не стоит, т.к. электроды легко могут быть повреждены.

2 Ослабьте скобы и снимите впускной воздушный канал между воздушным фильтром и впускным коллектором.

Модели выпуска до 12/94

3 Открутите винты и снимите покрытие с крышки распредвала.

4 Проверьте наличие маркировки на свечных проводах (они должны быть пронумерованы согласно номеру цилиндра). Отсоедините провода от свечей зажигания, тяните только за наконечники.

Модели выпуска с 12/94

5 Снимите катушки зажигания.

Все модели

6 Вывинтите свечи зажигания. Следите за параллельностью установки головки ключа оси свечи (см. иллюстрацию). При сильном люфте или смещении головки легко повреждается фарфоровый изолятор свечи. Если при снятии свечи возникли трудности, тщательно изучите состояние резьбовой и уплотнительной конусной частей гнезда ее установки в головке цилиндров. При обнаружении следов износа, коррозии или повреждений обратитесь за советом к специалисту дилерского отделения для определения метода необходимого ремонта. После того как все свечи сняты, произведите проверку их состояния как описано ниже — данная проверка дает много информации об общем состоянии двигателя.

34.6 Снятие свечей зажигания

34.11 Измерение искрового зазора свечи зажигания с помощью щупа

34.12 Корректировка искрового зазора свечи зажигания

7 Если кончик изолятора свечи является чистым, без каких-либо отложений, и имеет белый цвет, топливно- воздушная смесь слитком обеднена.

8 Толстый налет черного цвета отложений на кончике изолятора говорит о переобогащении смеси. Если при этом свеча зачернена и замаслена, то, скорее всего, также имеет место сильный износ двигателя.

9 Наличие на кончике изолятора налета светлого серо-коричневого цвета является признаком хорошего качества смеси и нормального состояния двигателя

10 Важным фактором является также величина зазора между электродами свечи, т.к. она существенно влияет на качество вырабатываемой искры и следовательно на эффективность работы системы зажигания автомобиля. Требуемая величина свечного зазора приведена в Спецификациях.

Примечание: Зазор в многоэлектродных свечах отрегулирован быть не может.

11 Измерьте свечной зазор с помощью специального приспособления, при необходимости откорректируйте его, подгибая наружный электрод. Центральный электрод не должен подгибаться ни в коем случае, т.к. это чревато повреждением изоляции и выходом из строя свечи (если не более тяжелыми последствиями). Если наружный электрод смещен относительно центрального, подогните его соответственно для корректировки положения (см. иллюстрацию).

12 Специальные приспособления для измерения и регулировки свечного зазора имеются в наличии в любом магазине автозапчастей (см. иллюстрацию).

13 При установке свечей в первую очередь по возможности удостоверьтесь в чистоте и целостности резьбовой и уплотнительной конусной частей гнезд свечей в головке цилиндров. Смажьте резьбу каждой свечи медьсодержащей смазкой или антиприхватывающим герметиком и ввинтите свечи рукой (где возможно). Особое внимание следует уделять правильности «наживления» свечи в резьбу гнезда, т.к. головка цилиндров изготовлена из мягкого алюминиевого сплава, а вставить свечу в гнездо без перекоса зачастую довольно сложно.

14 После того как все свечи правильным образом «наживлены» в резьбовые отверстия, вверните их до легкого прижимания к седлам, затем затяните с требуемым усилием.

15 Остаток процедуры выполняется в обратном к снятию порядке.

1. Данная процедура предусматривает оценку износа прокладок фрикционного диска сцепления без снятия сцепления или трансмиссии с автомобиля.

2. Работа выполняется из-под исполнительного цилиндра сцепления и требует применения специального измерительного инструмента, который можно легко сделать из металлической полосы или белой жести (см. иллюстрацию).

3. После изготовления инструмента, действуйте следующим образом.

4. Затяните стояночный тормоз, затем поддомкратьте и установите на осевых подпорках переднюю часть автомобиля.

5. Вставьте вилку измерителя в паз между фланцем исполнительного цилиндра и картером сцепления.

6. Втолкните измеритель в паз так, чтобы вилка коснулась толкателя исполнительного цилиндра.

7. Если при этом две зарубки измерителя не видны, прокладки фрикционного диска находятся в удовлетворительном состоянии. Если зарубки видны, прокладки пластины достигли предела износа, и сборка сцепления должна быть заменена (см. иллюстрации).

8. В заключение проверки, снимите инструмент и опустите автомобиль на землю.

30.2 Измеритель степени изношенности фрикционного диска сцепления

30.7а Проверка износа фрикционного диска сцепления — накладки в удовлетворительном состоянии

1 Исполнительный цилиндр
2 Прокладка исполнительного цилиндра
3 Штанга толкателя
4 Измерительный инструмент Стрелка указывает зарубки на измерителе

30.7b Проверка износа фрикционного диска сцепления — накладки изношены

Светлая стрелка Направление движения толкателя по мере износа
Темная стрелка Показаны зарубки на измерителе

28. Проверка уровня трансмиссионной жидкости

1. Обратите внимание, что на некоторых поздних моделях верх трубки щупа закрыт заглушкой с красной пластмассовой скобой. При удалении крышки скова будет сломана, поэтому при установке потребуется новая. Щупа внутри трубы нет, он существует в виде специального инструмента Mercedes-Benz (№ 140 589 15 21 00). При отсутствии такого инструмента, для проверки уровня жидкости обращайтесь на станцию техобслуживания.

2. Для точного определения уровня работа должна проводиться на прогретой до рабочей температуры трансмиссии (температура жидкости — 80 °С). Для этого достаточно проехать при-близительно 15 км. Не пытайтесь проверять уровень жидкости на холодной трансмиссии.

3. После прогрева трансмиссии до рабочей температуры, припаркуйте автомобиль на горизонтальной площадке.

4. С двигателем, работающим на холостых оборотах, установите рычаг выбора режима движения в положение «Р» и затяните стояночный тормоз.

5. Вытащите блокирующий шплинт, крепящий щуп измерения уровня в трубе.

6. Извлеките щуп и протрите его тканью, затем снова вставьте (см. иллюстрации).

31.6а Извлеките щуп измерения уровня трансмиссионной жидкости…

31,6Ь …и протрите его чистой тканью

31.7 Уровень жидкости должен быть между

31.8 Долейте жидкость в автоматическую

31.9 Закройте горловину пробкой, затем на¬метками MIN и МАХ трансмиссию жмите на блокирующий шплинт

7. Извлеките щуп и заметьте по нему уровень жидкости. Уровень должен быть между метками MIN и МАХ (см. иллюстрацию).

8. Если необходим долив, доведите уровень до нормы через наливную горловину (см. иллюстрацию), используй¬те жидкость рекомендованного типа (см. «Смазочные материалы и жидкости»). Не перелейте трансмиссию — уровень жидкости не должен быть выше метки МАХ.

9. В заключение, установите щуп измерения уровня или пробку наливной горловины (в зависимости от модели). Где необходимо, установите новый фиксатор (см. иллюстрацию).

29.  Проверка уровня масла в механической трансмиссии

Примечание: Чтобы открутить пробку в трансмиссии, понадобится шестигранник или гайка подходящего размера (см. текст).

1 Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки; проверьте горизонтальность положения автомобиля.

2 Поместите подходящий контейнер под пробкой на правой стороне трансмиссии. Чтобы открутить пробку, нужен шестигранник, но инструмент может быть заменен длинной гайкой или куском шестигранною стержня и гаечным ключом (см. иллюстрацию).

3 Жидкость должна доходить до основания отверстия под пробку.

4 Если необходимо, долейте жидкость так, чтобы она начала выливаться из отверстия.

5 Когда уровень жидкости будет в норме, установите и надежно зажмите пробку.

30. Проверка состояния резиновой муфты карданного вала

1 Заблокируйте передние колеса, затем поддомкратьте заднюю часть автомобиля и установите ее на осевые подпорки.

2 Осмотрите переднюю и заднюю резиновые муфты карданного вала на признаки повреждения и износа (см. иллюстрацию). Ищите трещины, разрывы, а также загрязнения смазкой или маслом.

3 Если необходимо, замените рези-новые муфты.

Проверьте надежность крепления буксирной балки. Снимите крышку и смажьте шаровую опору, затем уста-новите крьппку на место.

1. На моделях с обслуживаемым аккумулятором, проверьте уровень электролита во всех ячейках. На некоторых батареях, на боку корпуса могут быть метки M1N и МАХ, по которым можно определить уровень не снимая пробок с ячеек. Если меток снаружи нет. снимите пробки с ячеек и убедитесь, что уровень электролита на 2 — 3 мм выше внутренних пластин. В некоторые батареи может быть вмонтирован внутренний пластмассовый индикатор уровня.

2. Если необходимо, дополните ячейки, используя дистиллированную или деионизированную воду.

3. Закройте ячейки пробками.

11. Проверка шлангов и герметичности стыков

1. Визуально осмотрите места соединений различных узлов двигателя, про-кладки и уплотнения на признаки утечек. Особое внимание обратите на области, прилегающие к крышке распредвала. головке цилиндров, масляному фильтру и поддону. Со временем в этих областях обязательно возникают незначительные утечки, и это вполне допустимо — обращайте внимание только на серьезные утечки. Если такая утечка обнаружена, замените нужную прокладку или сальник.

2. Проверьте надежность крепления и состояние всех связанных с двигателем трубок и шлангов. Убедитесь, что все стяжки или хомуты находятся на месте и не повреждены. При поломке или отсутствия стяжки шланги, трубки или электропроводка могут тереться о прилегающие компоненты, что в конце концов может привести к серьезным проблемам в будущем.

3. Тщательно проверьте шланги радиатора и отопителя но всей их длине.

12.3 Шланги обогревателя в перегородке моторного отсека

13.1 Смотровое окошко воздушного кондиционера

Замените все треснутые, разбухшие или поврежденные шланги. Трещины лучше видны на сжатом шланге. Обратите внимание на хомуты, которые закрепляют шланги к компонентам системы охлаждения. Хомуты могут пережать и порвать шланги, что приведет к утечкам в системе охлаждения.

4. Осмотрите все компоненты системы охлаждения (шланги, стыки и т.д.) на наличие утечек. Утечка в системе охлаждения обычно обнаруживается по белому или ржавому налетам в области, прилегающей к месту утечки. При обнаружении проблем такого рода, замените компонент или прокладку.

5. Проверьте состояние и герметичность шлангов радиатора охлаждения трансмиссионной жидкости (где имеется).

6. Чтобы определить место утечки топлива между топливным баком и моторным отсеком, автомобиль необходимо поддомкратить и установить на осевые подпорки. Осмотрите топливный бак и заливную горловину на наличие проколов, трещин и других повреждений. Особое внимание обратите на место соединения заливной горловины с баком. Иногда резиновая наливная труба или соединительный шланг протекают из-за ослабленных крепежных зажимов или износа резины.

7. Тщательно осмотрите все резиновые шланги и металлические трубки, идущие от топливного бака. Проверьте ослабленные соединения, поврежденные шланги, гофрированные линии и другие повреждения. Особенное внимание уделите вентиляционным трубкам и шлангам, которые часто закручены вокруг заливной горловины и могут быть забиты или пережаты. Тщательно обследуйте топливопроводы на всем протяжении до передней части автомобиля. Если возникает необходимость, замените поврежденные секции.

8. Внимательно осмотрите металлические тормозные трубки, которые проложены по днищу автомобиля. При обнаружении сильной коррозии и повреждений соответствующая секция трубки должна быть заменена.

9. Работая в моторном отсеке, про-верьте все топливные и вакуумные шланги на наличие протертых мест и признаков старения материала. Особое внимание уделяйте участкам перегибов шлангов, где чаще всего образуются трещины, а также концам шлангов, которыми они натянуты на штуцеры.

10. Проверьте состояние шлангов и трубок гидросистемы усилителя рулевого управления и, где имеется, автоматической трансмиссии.

12. Проверка системы кондиционирования воздуха

1. Найдите смотровое окошко в воз-душном кондиционере. Оно расположено на верхней передней части блока фильтра-осушителя (см. иллюстрацию), в левой части моторного отсека.

2. Запустите двигатель, позвольте ему работать на холостом ходу и включите кондиционер.

3. Аккуратно протрите смотровое окошко и наблюдайте за жидкостью.

4. Жидкость должна быть чистой и без пузырей.

5. Если не видно течения жидкости, замечены пузыри или жидкость бесцветна, необходимо обратиться на станцию Mercedes-Benz или к специалисту по воздушным кондиционерам для диагностики и(или) перезарядки.

6. Обратите внимание, что систему рекомендуется использовать круглый год, а в холодное время года — совместно с отопителем, чтобы ускорить устранение запотевания стекол.

13. Осмотр и замена вспомогательного приводного ремня

Проверка ремня — общая информация

1. Из-за выполняемой функции и конструкции, вспомогательный приводной ремень со временем изнашивается. Чтобы предотвратить возникновение проблем, ремень необходимо периодически осматривать.

2. На автомобиле может применяться длинный ремень на моделях с воздушным кондиционером, или короткий — на моделях без кондиционера (см. иллюстрации). Ремень приводит генератор, насос рулевого усилителя, водяной насос и, где имеется, компрессор воздушного кондиционера. Сила натяжения ремня поддерживается автоматически промежуточным шкивом.

3. Для улучшения доступа снимите вентилятор с термовязкой муфтой и его кожух.

14.2а Конфигурация вспомогательного ремня (модели без воздушного кондиционера)

4. При отключенном двигателе с по-мощью смотровой лампы или карманного фонарика осмотрите ремень по всей длине на наличие трещин, расслоений резины и разрывов или потертостей лент. Также на ремне не должно иметься лоснящихся и заполированных до блеска участков. Ремень должен быть осмотрен с обеих сторон, что говорит о необходимости периодического выворачивания его наизнанку в процессе осмотра. Там где визуальная проверка состояния ремня оказывается невозможной, ощупайте его пальцами. В случае сомнений в определении состояния ремня замените его. Если необходимо, проворачивайте коленвал гаечным ключом.

5. Установите на место вентилятор с термовязкой муфтой и кожух.

 Замена приводного ремня

6. Для улучшения доступа снимите вентилятор с термовязкой муфтой и его кожух.

7. Чтобы уменьшить натяжение ремня, установите гаечный ключ или гнездо на гайку в центре шкива натяжителя и поверните механизм против часовой стрелки (см. иллюстрацию).

8. Удерживая механизм натяжения, снимите ремень со шкивов. Если необ¬ходимо, механизм натяжения можно зафиксировать в этом положении, вста-вив в специальные отверстия болт или металлический штырь подходящего
диаметра.

9. Установите новый ремень на шкивы, начиная со шкива коленвала. Убедитесь, что ремень размещен правильно.

10. Отпустите ключ/гнездо, чтобы механизм натяжения прижался к ремню.

11. Установите на место вентилятор с термовязкой муфтой и кожух.

14. Смазка тяги дроссельной заслонки

1. Снимите пластмассовую крышку с тяги заслонки на впускном коллекторе.

2. Слегка смажьте шаровые шарниры тяги и гнезда. На моделях с автоматической трансмиссией, также смажьте тягу тросика управления давлением.

3. Установите пластмассовую крышку.

15. Проверка колодок задних тормозных механизмов

1. Заблокируйте передние колеса, затем поддомкратьте заднюю часть ав-томобиля и установите ее на осевые подпорки. Снимите задние колеса.

2. Для быстрой проверки толщины

14.7 Снятие вспомогательного приводного ремня фрикционных накладок на каждой колодке можно воспользоваться смотровым отверстием в задней части суппорта.

3. Для более полной проверки необходимо извлечь колодки из суппорта и тщательно их очистить. При этом можно проверить состояние суппорта и тормозного диска с обеих сторон.

4. Если износ хотя бы одной из на-кладок превысил допустимый предел, замене подлежат все четыре колодки на этой оси.

16. Проверка стояночного тормоза

1. Заблокируйте передние колеса, затем поддомкратьте заднюю часть автомобиля и установите ее на осевые подпорки.

2. Полностью освободите стояночный тормоз и установите рычаг переключения передач в нейтральное положение.

3. Попросите помощника постепенно затягивать стояночный тормоз, считая количество щелчков храповика, а сами в это время следите, когда заднее колесо начнет подтормаживать, а за¬тем — заблокируется. Повторите эту проверку на другом заднем колесе.

4. Оба колеса должны блокироваться одновременно — если это не так, обязательно отрегулируйте колодки или тросик одного из механизмов.

5. Оба колеса должны полностью блокироваться при затягивании рычага на десять щелчков храповика.

6. При отпускании рычага стояночного тормоза оба задних колеса должны свободно вращаться.

7. Если необходимо, отрегулируйте стояночный тормоз. Убедитесь, что тросики стояночного тормоза свободно перемещаются и смажьте тяги/оси.

17. Ротация колес

Примечание: Эта процедура является частью сервисного обслуживания на станции Mercedes-Benz и важна для обеспечения равномерного износа шин. Даже на заднеприводных моделях передние шины изнашиваются быстрее задних.

1. Поддомкратьте автомобиль и установите его на осевые подпорки.

2. Чтобы обеспечить равномерный износ шин, поменяйте колеса попарно на каждой стороне автомобиля (передние с задними).

3. Опустите автомобиль на землю и зажмите болты крепления колес усилием затяжки, см. Спецификации.

18. Проверка рулевого управления и подвески

Проверка передней подвески и рулевого механизма

1. Поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки.

2. Произведите внешний осмотр защитных чехлов шаровых шарниров и картера рулевою механизма. Наличие трещин, разрушений материала в ре-зультате старения и износа в этих компонентах приводит к потере смазывающей жидкости, одновременно с попаданием внутрь защищаемых ком-понентов грязи и влаги, что ведет к ускорению износа шарниров и компонентов рулевого механизма. Проверьте также усилие затяжки креплений рулевого механизма.

3. Проверьте шланга системы гидроусилителя руля на наличие протираний и признаков старения материата а штуцерные соединения шлангов и трубок — на утечки жидкости. Также проверьте на наличие утечек под давлением через защитные чехлы картера рулевого механизма, которые, если имеются, говорят о выходе из ороя сальников.

4. Возьмитесь за колесо в точках на 12 и на 6 часов и попытайтесь покачать его (см. иллюстрацию). Допустимо наличие лишь очень незначительного люфта. При выявлении сколько- нибудь заметной слабины, для выявления причин неисправности следует провести дальнейшие исследования. Продолжайте покачивать колесо, попросив помощника при этом выжать тормозную педаль. Если люфт при этом исчез или заметно уменьшился, то, скорее всего, причиной его является неисправность подшипников ступицы. Сохранение люфта без изменения при выжимании педали тормоза говорит об износе шарниров или опор подвески. Обратите внимание, что подшипники ступицы переднего колеса можно регулировать.

5. Теперь возьмитесь за колесо в точках на 9 и на 3 часа и попытайтесь покачать его как и ранее. Наличие люфта опять указывает па износ в подшипниках. ступицы или шаровых шарнирах рулевой тяти. При износе наружного шарового шарнира рулевой тяги будет иметь место хорошо визуально различимая слабина. Дефект внутреннего шарнира тяги может быть подтвержден путем прикладывания ладони к защитному чехлу реечного механизма и сжимания рукой рулевой тяги. Теперь, при покачивании колеса в случае износа внутреннего шарнира, в нем также будет ощущаться движение.

20.4 Проверьте состояние подшипников ступицы

6. Проверка износа втулок опор подвески может быть осуществлена путем введения жала большой отвертки или плоского конца монтировки между соответствующим компонентом под-вески и точкой его крепления и попытки поддеть компонент им (жалом) как рычагом. Наличие некоторого люфта является нормальным, т.к. в состай опоры входит резиновая подушка, но чрезмерный износ сразу вполне оче-видно проявит себя. Также проверьте состояние всех видимых резиновых втулок, осмотрев их на наличие трещин или загрязнений резины.

7. Поставив автомобиль на колеса, попросите помощника покрутить рулевое колесо вперед-назад приблизительно на 1/8 оборота. Задержка в пере-даче вращения управляемым колесам должна быть (если вообще есть) очень незначительной. Если это не так, внимательно осмотрите перечисленные выше шарниры и опоры, в дополнение к чему проверив износ карданных шарниров рулевой колонки, а также состояние собственно рулевого механизма.

19. Проверка амортизаторов

8. Проверьте состояние амортизаторов подвесок. Если на блоках будут замечены подтеки, амортизатор неисправен и должен быть заменен.
Примечание: Амортизаторы всегда должны меняться попарно на оси.

9. Эффективность амортизатора можно проверить, нажимая на углы автомобиля. Если автомобиль совершает не более одного колебания, амортизатор в порядке. Если же колебания продолжаются, амортизатор скорее всего неисправны. Также проверьте состояние верхних и нижних креплений амортизаторов.

20. Проверка состояния защитного покрытия днища

1. Поддомкратьте автомобиль и установите его на осевые подпорки. Освещая ручным фонариком, осмотрите днище автомобиля, уделяя особое внимание аркам колес. Ищите любые повреждения покрытия днища, которое со временем могут потрескаться и привести к коррозии. При обнаружении любого повреждения антикоррозийного покрытия днища автомобиля, его следует немедленно устранить.

2. Проверьте, чтобы на днище не было признаков коррозии.

3. Опустите автомобиль на землю.

21. Проверка направления светового луча фар

Точная регулировка направления светового луча возможна только с при-, менением специального оптического оборудования, обращайтесь на станцию техобслуживания Mercedes-Benz.

22. Проверка защитных чехлов приводных валов

1. Поддомкратив автомобиль и надежно закрепив его на подпорках, по очереди медленно повращайте задние колеса. Проверьте состояние защитных чехлов наружных шарниров, сжав их для осмотра внутренних поверхностей складок гофра. Старайтесь выявить трещины, разрывы или признаки старения материала, которые могут привести к утечкам смазки и попаданию в шарнир влаги и песчинок. Проверьте также надежность крепления и состояние крепежных бандажей чехлов. Те же проверки повторите для внутренних’ шарниров (см. иллюстрацию). При обнаружении любых признаков повреждений или старения материала чехлы следует незамедлительно заменить.

2. В то же время проверьте общее состояние наружных шарниров, сжав для этого рукой по очереди каждый из при-водных валов и попытавшись вращать колеса. Повторите эту процедуру для внутренних шарниров, удерживая шарнир и вращая вал. Любой ощутимый люфт в шарнирах говорит об износе в самих шарнирах, в шлицах приводных валов или ослаблении гаек крепления валов.

23.1 Проверьте внутренние ШРУСы приводных валов

23. Проверка состояния выхлопной системы

1. Дав двигателю остыть (в течение как минимум трех часов после завершения поездки), осмотрите всю систему выпуска, начиная от крепления приемной грубы к выпускному коллектору и заканчивая срезом выпускной трубы. В идеале осмотр лучше всего про-изводить на автомобиле поднятом на лебедке, когда имеется неограниченный доступ под него, однако, при отсутствии такой возможности, проверка может выполнена и после установки автомобиля на подпорки.

2. Проверьте трубы и их стыки на наличие утечек, признаков сильной коррозии или повреждений. Удостоверьтесь, что все кронштейны и рези-новые опоры находятся в удовлетворительном состоянии и надежно затянуты. Утечки отработавших газов обычно проявляют себя в виде сажистых  отложений черного цвета на поверхности элемента системы в районе утечки.

3. Грохот и другие посторонние шумы часто связаны с состоянием компонентов системы выпуска, в особенности ее резиновых опор. Попытайтесь подвигать различные компоненту системы, глушители и каталитический преобразователь. Если какие-либо из них при этом касаются элементов кузова или деталей подвески, замените опоры системы.

24. Замена щеток стеклоочистителей

Фирма Mercedes-Benz рекомендует заменять щетки стеклоочистителей с указанной в спецификациях обслуживания периодичностью, независимо от их состояния. См. «Еженедельные проверки».

25. Ходовые испытания

Приборы и электрооборудование

1. Проверьте функционирование приборов и электрооборудования.

2. Удостоверьтесь в адекватности показаний приборов, затем последовательно включайте все электрические нагрузки, удостоверяясь в правильности функционирования оборудования.

Рулевой механизм и подвеска

3. Попытайтесь оценить любые аномалии в передаваемых через подвеску при движении ощущениях.

4. Удостоверьтесь в отсутствии необычных шумов и вибраций при движении автомобиля.

5. Удостоверьтесь в «послушности» рулевого колеса — оно должно вращаться без рывков и заеданий. Прислушайтесь к шумам, издаваемым подвеской на поворотах и при движение по неровному покрытию.

Линия передачи привода к колесам

6. Проверьте функционирование двигателя, трансмиссии, карданного и приводных валов.

7. Прислушайтесь к любым аномальным звукам, издаваемым двигателем и/или трансмиссией.

8. Удостоверьтесь в стабильности работы двигателя на холостых оборотах и при ускорении.

9. Удостоверьтесь в плавности перемещения педали сцепления по всей длине ее хода. Муфта сцепления должна функционировать без пробуксовок и полностью выключаться.

10. На моделях с механической транс-миссией проверьте плавность и бесшумность переключения передач и что рычаг переключения при этом не имеет чрезмерного люфга или точек закусывания.

11. На моделях с автоматической трансмиссией удостоверьтесь в плавности переключения передач. В процессе переключения рычаг, не должно заедать, а обороты двигателя должны оставаться стабильными. Удостоверьтесь, что трансмиссия может быть переведена в любое из положений при стоящем на месте автомобиле. Любые возникшие проблемы следует обсудить с представителем сервисного центра фирмы Mercedes-Benz.
Тормозная система

12. Удостоверьтесь, что автомобиль при торможении не «уводит» ни в одну из сторон и что колеса не блокируются при резком торможении.

13. Удостоверьтесь в отсутствии вибрации рулевого колеса при торможении.

14. Проверьте правильность функционирования стояночного тормоза. Рычаг не должен иметь избыточный ход, а тормозные механизмы должны надежно удерживать автомобиль на уклоне.

15. При отключенном двигателе про-верьте функционирование вакуумного усилителя тормозов. Для этого, с целью сброса разрежения, выжмите несколько раз ножной тормоз, затем включите двигатель. После запуска двигателя, по мере нарастания разрежения, педаль должна приобрести дополнительный «ход». Дайте двигателю поработать в течение по крайней мере двух минут, затем заглушите его. Теперь при выжимании педали тормоза должен слышаться шипящий звук, исходящий от блока вакуумного усилителя. После четырех-пяти нажатий педали звук должен прекратиться, а ход педали стать ощутимо более жестким.

1. Частая замена моторного масла — важная профилактическая процедура, потому что со временем масло разжижается и загрязняется, что приводит к преждевременному износу двигателя.

2. Убедитесь, что у Вас есть все необходимые инструменты для начала этой работы. У Вас должно быть достаточно тряпок или старых газет, чтобы убрать все пролитое масло. Масло лучше менять пока двигатель не остыл после работы — грязь в нем находится во взвешенном состоянии и хорошо вытекает вместе с горячим маслом. Вместе с тем, будьте осторожны, не прикасайтесь к выхлопной трубе и другим горячим частям двигателя при работе под машиной. Во избежание ожогов и раздражения кожи при контакте с отработанным маслом наденьте резиновые перчатки. Для получения доступа к рабочему пространству под двигателем поддомкратьте автомобиль и установите его на опоры. Можно воспользоваться эстакадой или смотровой ямой. В любом случае автомобиль при выполнении этой операции должен занимать горизонтальное положение. Где необходимо, снимите брызговик из- под двигателя.

3. Работая в моторном отсеке, найдите кожух/масляный филыр на передней левой стороне двигателя. Открутите крышку фильтра. После установки нового фильтрующего элемента рекомендуется использовать специальный инструмент (см. иллюстрацию), чтобы зажать крышку регламентированным усилием затяжки.

Примечание: После снятия крышки масло вытечет из кожуха в поддон.

4. На ранних моделях, извлеките старый элемент масляного фильтра из кожуха. На поздних моделях элемент извлекается вместе с крышкой фильтра.

5. Работая под автомобилем, ослабьте пробку сливного отверстия в поддоне на полоборота (см. иллюстрацию).
Поместите контейнер под сливным отверстием, затем удалите пробку полностью.

6. Удалите кольцевое уплотнение с пробки.

7. Дайте старому маслу полностью стечь. Обратите внимание, что возможно придется переместить контейнер, если направление струи при снижении напора масла изменится. Снимите пробку маслоналивного отверстия с крышки распредвала.

3.3 Используя специальный инструмент, снимите крышку фильтра

3.5 Пробка сливного отверстия находится на левой стороне поддона

3.8 Установка пробки вместе с новой уплотнительной шайбой

3.10 Вставьте новое кольцевое уплотнение в канавку в крышке фильтра

3.11 Установка нового элемента в крышку (поздние модели)

3.12а Установка элемента и крышки в кожух (поздние модели)

3.12Ь Зажмите крышку масляного фильтра с требуемым усилием

8. Заглушите двигатель и подождите несколько минут, пока все масло вновь не стечет в поддон. Теперь, когда масло заполнило фильтр и все магистрали, снова измерьте его уровень и, при необходимости, долейте.

9. После того, как масло полностью стечет, вытрите чистой ветошью пробку. Замените уплотнительную шайбу. Очистите область вокруг сливного отверстия, вкрутите пробку вместе с шайбой и надежно зажмите их (см. иллюстрацию).

10. Достаньте из-под автомобиля старое масло и инструменты, зачем установите брызговик и опустите автомобиль на землю.

11. Чистой ветошью протрите изнутри кожух и крышку масляного фильтра, затем разместите на крышке новое кольцевое уплотнение (см. иллюстрацию).

12. На ранних моделях, вставьте новый элемент в кожух, рукояткой вверх. На поздних моделях, аккуратно раз¬местите новый элемент в крышке (см. иллюстрацию).

13. Навинтите и зажмите крышку усилием затяжки, регламентированным Спецификациями (см. иллюстрации).

14. Извлеките щуп измерения уровня, затем заполните двигатель маслом требуемой марки (см. «Смазочные мате-риалы и жидкости»). Влейте сначала половину нужного объема масла и дайте ему стечь в поддон. Заполните двигатель до нижней метки щупа. Затем долейте еще примерно 1 л масла, тем самым доведя уровень до верхней метки щупа. Вставьте щуп и установите крышку на заливную горловину.

15. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение нескольких минут; наблюдайте за тем, нет ли течи из-под уплотнения фильтра и из-под сливной пробки в поддоне. Сигнальная лампочка давления масла будет гореть несколько секунд, пока новый филыр заполняется маслом

4. Проверка состояния охлаждающей жидкости

Предупреждение: Дождитесь полного остывания двигателя. Следите за тем, чтобы антифриз не попал на тело или на окрашенные поверхности автомоби¬ля. Пролитые капли немедленно смывайте большим количеством воды.

1. Для проверки концентрации охлаждающей жидкости потребуется тестер.

2. Открутите и снимите крышку с горловины расширительного бачка системы охлаждения. Руководствуясь инструкциями изготовителя тестера, проверьте концентрацию антифриза в охлаждающей жидкости. Если жидкость менялась согласно регламенту, проблем быть не должно. Однако, при низкой концентрации жидкость необходимо слить из системы и заправить свежую.

3. В заключение проверьте уровень охлаждающей жидкости, затем надежно установите пробку радиатора.

5. Проверка колодок передних тормозных механизмов

1. Затяните ручной тормоз, затем поддомкратьте передок автомобиля и установите его на осевые подпорки. Снимите передние колеса.

2. Для полной проверки необходимо извлечь колодки из суппорта и тщательно их очистить. При этом можно проверить состояние суппорта и тормозного диска с обеих сторон.

3. Если износ хотя бы одной из накладок превысил допустимый предел, замене подлежат все четыре колодки на этой оси.

6. Проверка состояния ремней безопасности

1. Внимательно осмотрите тканую ленту ремня. При наличии порезов, сильных потертостей или других повреждений его следует заменить. Если ремень безопасности имеет выдвигающийся тип, тяговое усилие ремень полностью из, и осматривать полную степень тканой ленты.

2. Заблокируйте и освободите ремень, проверяя надежность срабатывания стопорного механизма. Если ремень вытяжного типа, проверьте также правильность работы механизма фиксации при освобождении ремня.

3. Проверьте надежность крепления всех ремней, снимая отделку или другие компоненты в салоне.

7. Смазка шарниров, замков, антенны и люка

1. Смажьте петли капота, дверей универсальным маслом. Также смажьте все защелки, замки, ударные пластины и ограничители хода двери (см. иллюстрацию). В то же время, проверьте надежность крепления и функционирование всех замков, при необходимо проведите регулировку.

2. Слегка смажьте механизм привода замка капота и тросик.

3. При наличии антенны с электроприводом, извлеките ее и очистите мачту. Смажьте мачту и введите в нее антенну.

4. На моделях с люком, сдвиньте крышу полностью и очистите направляющие рельсы люка. Нанесите небольшое количество смазки на рельсы и закройте люк.

8.1 Смажьте дверные замки

10.3а Сдвиньте две защелки и освободите крышку…

8. Проверка системы омывателей ветрового стекла/фар

Убедитесь, что наконечники жиклеров омывателей не засорены и обеспечивают достаточно сильную струю жидкости. Жиклеры должны быть отрегулированы так, чтобы струя жид-кости попадала чуть выше центра стекла/фары. На каждом наконечнике омы-вателя лобового стекла могут быть по два жиклера, один из них нацельте чуть выше центра стекла, а другой — чуть ниже. Если необходимо, отрегулируйте жиклеры иглой.

10.3b …затем снимите крышку из-под приборной панели

10.4  Извлеките элемент противопылевого фильтра

9. Замена противопылевого фильтра

1. Попадающий в систему вентиляции автомобиля воздух проходит через бумажный фильтр, который задерживает частицы пыльцы, пыли и пр. Этот элемент должен периодически заменяться. При сильном засорении фильтра будет уменьшен воздушный поток в салон автомобиля.

2. Снимите нижнюю часть приборной панели на стороне пассажира.

3. Крышка на нижнем краю противопылевого фильтра крепится двумя скользящими защелками. Сдвиньте защелки и снимите крышку из-под приборной панели (см. иллюстрации).

4. Извлеките фильтрующий элемент из-под приборной панели, запомнив его расположение (см. иллюстрацию).

5. Вставьте новый фильтр и закрепите крышку защелками.

6. Установите нижнюю часть приборной панели на стороне пассажира.

При недостатке регулярного обслуживания в двигателе могут возникнуть неполадки, что еще более вероятно, если приобретен подержанный автомобиль. В таких случаях, необходимо выполнить дополнительную работу.

Если подозревается износ двигателя, проверьте компрессию (см. соответствующую часть Раздела 2), что даст Вам ценную информацию относительно работы главных внутренних компонентов. Такое испытание поможет опреде-лить масштабы требуемых работ. Если, например, тест показал серьезный внутренний износ двигателя, обычное обслуживание, описанное в этом Разделе, будет только потерей времени и^денег, так как не улучшит работу двигателя, если предварительно не была выполнена обширная переборка.

Следующий ряд действий состоит из операций, чаще всего необходимых, чтобы улучшить работу двигателя:

Основные действия

a) Очистите, осмотрите и проверьте аккумулятор (См. «Еженедельные проверки» и Главу 11).
b) Проверьте все заправленные в двигатель жидкости (См. «Еженедельные проверки»).
c) Проверьте состояние вспомогательного приводного ремня (Глава 14).
d) Замените свечи зажигания (Глава 34).
e) Проверьте состояние воздушного фильтра, при необходимости замените его (Глава 35).
f) Проверьте состояние топливного фильтра, при необходимости замените его (Глава 36).
g) Проверьте состояние всех шлангов и герметичность их стыков (Глава 12).

Если вышеперечисленные действия оказались не эффективными, выполните следующие:

Дополнительные действия

Все перечисленные выше основные действия, плюс следующее:
a) Проверьте систему зарядки (см. Раздел 5).
b) Проверьте систему зажигания (см. Раздел 5).
c) Проверьте топливную систему (см. Раздел 4).

Раздел последовательно описывает процедуры обслуживания, включая визуальный контроль, регулировку и замену компонентов. См. иллюстрации, изображающие моторный отсек и вид автомобиля снизу, чтобы определить местоположение различных компонентов.

Обслуживание автомобиля в соответствии с приводимыми в следующих главах рекомендациями обеспечит его надежную работу и долгий срок службы.

Обслуживая автомобиль, Вы обнаружите, что многие операции могут и должны быть сгруппированы вместе. Например, если по какой-либо причине автомобиль поддомкрачен, можно осмотреть выхлопную систему, а также компоненты рулевого управления и подвески.

Первым шагом в данной программе обслуживания является подготовка к выполнению нужной процедуры до ее начала.