1 Некоторые бензиновые двигатели экспортных автомобилей оборудованы системой, которая предназначена для сокращения времени прогрева каталитического преобразователя. Для эффективной работы каталитический преобразователь должен быть прогрет до температуры не менее 300°С. На начальной стадии воздух вводится в выпускной коллектор, в результате чего сокращается стадия прогрева катализатора. Насос подачи воздуха приводится ремнем от шкива коленвала и имеет электромагнитное сцепление, благодаря которому насосом можно управлять.

Насос подачи воздуха

Снятие

2 К насосу лучше всего добраться из-под автомобиля. Затяните стояночный тормоз, затем поддомкратьте переднюю часть автомобиля и установите ее на рулевые подпорки. Снимите нижний щиток двигателя.
3 Снимите вспомогательный приводной ремень.
4 Снимите пластмассовую крышку с кожуха термостата системы охлаждения.
5 Отсоедините электропроводку насоса за вентилятором с термовязкой муфтой. Также открутите болт, крепящий ремень заземления к блоку цилиндров.
6 Освободите зажим и отсоедините от насоса воздушный шланг (ведущий к клапану).
7 Открутите монтажные болты и снимите насос с правой стороны блока цилиндров. Проверьте состояние резиновых подушек, при необходимости замените их.
8 При замене насоса подачи воздуха рекомендуется заменить и воздушный клапан. Клапан находится на выпускном коллекторе.

Установка

9 Производите установку в обратной последовательности.

a) НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ПОЛЬЗУЙТЕСЬ для заправки оборудованного каталитическим преобразователем автомобиля этилированным бензином — это приведет к освинцовыванию поверхности драгметаллов, снижению эффективности действия’ элемента и, в конечном итоге, выводу катализа-тора из строя, кроме того, использование этилированного бензина оказывает влияние на функционирование кислородного датчика, приводя к необходимости его замены вследствие загрязнения свинцом. Существуют различные мнения о том, использование какого количества этилированного топлива приводит к заметному снижению эффективности действия преобразователя и происходит ли восстановление свойств катализатора после использования в дальнейшем только не¬этилированного бензина; поэтому лучше всего отталкиваться от предположения худшего и не допускать заправки автомобиля этилированным топливом.

b) Обязательно производите процедуры текущего обслуживания систем зажигания и питания в соответствии с предлагаемым изготовителями автомобилей графиком — в частности, следите за состоянием элемента воздушного фильтра, топливного фильтра и свечей зажигания. Производите их замену через рекомендуемые интервалы времени/пробега. Если в результате пренебрежения выполнением процедур текущего обслуживания произойдет перебогащение топливно-воздушной смеси, несгоревший избыток топлива будет дожигаться после попадания в каталитический преобразователь, вызывая его систематический перегрев и, в конце концов, — выход из строя.

c) Если в двигателе происходят пропуски зажигания, следует вообще приостановить эксплуатацию автомобиля (или, по крайней мере, снизить ее до минимума) до устранения неполадок — пропуск зажигания также приводит к попаданию несгоревшего топлива в преобразователь, вызывая его повреждение (см предыдущий пункт). По некоторым причинам не следует упорствовать в попытках запуска отказывающегося заводиться двигателя — следует попытаться определить причину отказа самостоятельно, или прибегнуть к услугам квалифицированного механика.

d) НЕ СЛЕДУЕТ пытаться завести автомобиль путем его толкания или буксировки, не испробовав прежде всего другие возможности запуска двигателя — в особенности, если двигатель и система выпуска прогреты до нормальной рабочей температуры. Такие попытки могут привести к увлажнению элемента преобразователя несгоревшим топливом, вызвав впоследствии его перегрев.

е) НЕ ВЫКЛЮЧАЙТЕ зажигание при высоких оборотах двигателя, в особенности, не следует газовать непосредственно перед выключением зажигания. Если выключение зажигания производится при превышающих холостые оборотах, несгоревшее топливо попадет в сильно разогретый преобразователь, что чревато его возгоранием на элементе с выводом последнего из строя.  НЕ ДОПУСКАЙТЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ любого рода присадок к топливу или .моторному маслу — они могут содержать составляющие, оказывающие вредное воздействие на каталитический преобразователь. Аналогично НЕ ПОЛЬЗУЙТЕСЬ герметиками на силиконовой основе для герметизации соединений и компонентов и двигателя или системы его питания, кроме того не применяйте никакие герметики для ремонта системы выпуска выше преобразователя по потоку. Даже если сам герметик не содержит опасных для работы преобразователя добавок, оторванные его частицы, попав в элемент преобразователя могут привести к его разрушению или загрязнению (что вызовет его местный перегрев).

g) Помните, что каталитический преобразователь может разогреваться при работе до Очень высоких температур — отсюда применение термоизоляционных экранов для защиты антикоррозионного покрытия днища автомобиля — и при соприкосновении горючих материалов с его корпусом может произойти их возгорание. Поэтому не следует парковать автомобиль на заросших травой (в особенности сухой) площадках или над кучами листьев.

i) Помните, что каталитический преобразователь является ХРУПКИМ компонентом. Не допускайте его встряхивания и ударов по нему инструментами при проведении технического обслуживания. Также соблюдайте осторожность при проведении любых работ с системой выпуска автомобиля. Следите за тем. чтобы преобразователь не соприкасался с частями домкратов и другого оборудования, применяемого для подъема автомобиля. Избегайте движения по особо неровным участкам дорожного покрытия, когда существует вероятность ударов компонентами системы выпуска о землю.

i) Каталитический преобразователь на подвергаемом тщательному уходу автомобиле должен прослужить на протяжении от 80 ООО км до 160
ООО км пробега автомобиля. После этого момента следует уделять особое внимание проведению тщательных проверок через регулярные промежутки времени с целью поддержания эффективности работы преобразователя на удовлетворительном уровне.

1 На всех моделях система, выпуска состоит из выпускного коллектора, передней трубы, каталитического преобразователя, задней трубы и двух глушителей. Датчик кислорода (лямбда) находится или на выпускном коллекторе или на передней части каталитического преобразователя. Обратите внимание на то, что глушители можно заменить по отдельности, распилив трубу между глушителями и установив зажим с болтом. Труба сменного заднего глушителя имеет больший ди-аметр и может надеваться на трубу переднего глушителя.
2 Система выпуска удерживается по всей длине резиновыми подвесками, которые прикреплены к днищу автомобиля. Отводящая труба крепится к трансмиссии посредством кронштейна и резиновой подвески.
3 Отводящая труба и выпускной коллектор имеют фланцевое соединение с прокладкой, и скреплены болтами. Передняя часть каталитического преобразователя соединена с отводящей трубой зажимом, а задняя часть преобразователя с задней секцией системы выпуска — фланцевым соединением с уплотнением.

Снятие

4 Снять можно или всю систему выпуска в сборе, или любую секцию системы выпуска отдельно.
5 Перед снятием любой секции системы, сначала поддомкратьте  переднюю или заднюю часть автомобиля, и установите ее на осевые подпорки. В качестве альтернативы (или в случае снятия системы выпуска в сборе) поставьте автомобиль на смотровой яме или на автомобильной эстакаде. Передняя секция
6 Открутите и снимите гайки/болты, крепящие переднюю секцию к выпускному коллектору (см. иллюстрацию).
7 Открутите болты и отделите задний конец трубы от передней части каталитического преобразователя. Удалите прокладку (где имеется).
8 Где необходимо, открутите гайку, крепящую нижний конец коллектора к кронштейну на правой стороне трансмиссии (см. иллюстрацию).
9 Открепите переднюю секцию от кронштейна на задней части трансмиссии, затем извлеките секцию из- под автомобиля (см. иллюстрацию).

5.6 Открутите приемную трубу от нижнего конца коллектора (двигатель 2.0 л)

5.8 Кронштейн крепления нижнего конца коллектора к трансмиссии (двигатель 2.0 л)

5.9 Открутите приемную трубу от кронштейна на задней части трансмиссии

Каталитический преобразователь

10 Подоприте заднюю часть системы выпуска осевой подпоркой или брусом.
11 Освободите резиновый подвес, затем открепите кронштейн от трансмиссии.
12 Открутите болт и отделите переднюю часть каталитического преобразователя от заднего конца отводящей трубы. Где имеется, удалите прокладку.
13 Открутите болты в задней части каталитического преобразователя и отделите преобразователь от системы выпуска. Удалите уплотнение.
14 Извлеките каталитический конвертер из-под автомобиля.

Задняя секция и глушители (заводская комплектация)

15 Открутите болты и отделите переднюю и заднюю части системы выпуска. Удалите уплотнение.
16 Подоприте заднюю секцию и глушители, затем освободите резиновые подвески. Опустите систему и извлеките ее из-под автомобиля.
17 Если заменяется только один из глушителей, с помощью ножовки перережьте трубу между глушителями на расстоянии 80 мм за промежуточным. Обратите внимание, что новая и старая трубы должны накладываться на 70-80 мм.

Промежуточный глушитель (ремонтная комплектация)

18 Открутите болты и отделите промежуточную трубу от каталитического преобразователя. Удалите уплотнение.
19 Открутите болт от зажима, затем отделите промежуточный глушитель от заднего. Опустите промежуточный глушитель и извлеките его из-под автомобиля.

Задний глушитель (ремонтная комплектация)

20 Открутите болт от зажима, затем отделите промежуточный глушитель от заднего.
21 Поддерживая задний глушитель, отцепите резиновую подвеску. Опустите глушитель и извлеките его из-под автомобиля.

Система в сборе

22 Открутите и снимите болты зажимов, крепящих каталитический преобразователь/отводящую трубу к выпускному коллектору, отделите их и удалите прокладку (где необходимо).
23 Освободите резиновую подвеску, затем открепите кронштейн от трансмиссии.
24 С помощью ассистента поддержите заднюю часть системы выпуска, затем отцепите резиновые подвески и опустите систему на пол. Извлеките ее из-под автомобиля.

Установка

25 Установка производится в обратной последовательности, с учетом следующего:

a) Убедитесь, что с фланцев удалены все следы коррозии, и замените все поврежденные прокладки.

b) Проверьте состояние резиновых подвесок, при необходимости замените их.

c) Замените уплотнение между каталитическим преобразователем и задней секцией.

d) При прикреплении отводящей трубы к кронштейну на трансмиссии обратите внимание на то, что два передних отверстия используются на моделях с автоматической трансмиссией, а два задних отверстия — на моделях с механической трансмиссией,

е) Перед затягиванием соединений системы выпуска убедитесь в правильности установки всех резиновых подвесок и в наличии достаточного зазора между днищем автомобиля и системой выпуска.

4.3а Открутите болты…

4.3Ь …и снимите крепежный кронштейн с нижнего края коллектора

4.4а Открутите болты…

4.4Ь …и снимите кожух нагревателя воздуха с выпускного коллектора

4.5 Открутите монтажные гайки…

4.6а …затем отделите выпускной коллектор от головки цилиндров…

4.6Ь …И удалите прокладку со шпилек

Установка

7 Перед установкой выпускного коллектора, проверьте состояние резьбы на шпильках, при необходимости -замените их. Гайки следует менять обязательно.
8 Производите установку в обратной последовательности. Используйте новую прокладку и постепенно зажмите монтажные гайки усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.

3.1а Система нейтрализации выбросов картера (от холостых оборотов до средней нагрузки)

1 Пленочный измеритель воздушного потока
2 Крышка распредвала
3 Камера маслоотделителя (головка цилиндров)
4 Впускная трубка
5 Трубка вентиляции картера
6 Корпус дросселя
7 Ограничитель
8 Впускной коллектор
9 Шланг вентиляции картера
10 Крепежный кронштейн насоса рулевого усилителя
11 Камера маслоотделителя (блок цилиндров)
12 Картер
13 Возвратный маслопровод
14 Поддон
А Свежий воздух
В Прорвавшиеся из камер сгорания газы

3.1 b Система нейтрализации выбросов картера (от средней до максимальной нагрузки)

2 Камера маслоотделителя (головка цилиндров)
4 Впускная трубка
5 Трубка вентиляции картера
6 Корпус дросселя
8 Впускной коллектор
16 Картер
А Свежий воздух
В Прорвавшиеся из камер сгорания газ

D Место разрежения в трубке вентиляции

3.2а Отсоедините шланг вентиляции картера от ограничителя

3.2Ь Шланг вентиляции картера прикреплен к кронштейну держателя на левой стороне двигателя

3.2с Отсоедините шланг вентиляции картера от маслоотделителя

1 К основным узлам системы оттяжки топливных паров относятся клапан продувки, термоклапан, емкость угольного адсорбера и вакуумные шланги (см. иллюстрации). Пары топлива из бензобака попадают в угольный адсорбер, а из него — во впускной коллектор через привод управления холостыми оборотами.
2 Клапан продувки прикреплен ско-бами к перегородке в задней части моторного отсека. Угольный адсорбер установлен на кронштейне внутри кожуха левого заднего колеса.

Угольный адсорбер

Снятие

3 Заблокируйте передние колеса, затем поддомкратьте заднюю часть автомобиля и установите ее на осевые подпорки. Снимите левое заднее колесо.
4 Снимите вкладыш арки колеса.
5 Отсоедините трубки от угольного адсорбера.
6 Открутите монтажные болты и достаньте угольный адсорбер из-под арки колеса.

Установка

7 Производите установку в обратной последовательности.

Клапан продувки

Снятие

8 Отключите проводку от клапана.
9 Отсоедините шланги от клапана, предварительно пометив их, чтобы не перепутать при соединении.
10 Освободите клапан от хомута и удалите из моторного отсека.

Установка

11 Производите установку в обратной последовательности.

2.1а Система понижения токсичности выхлопа HFM-SFI

1 Впускной коллектор
2 Корпус дросселя (привод управления холостыми оборотами)
3 Воздушная и вентиляционная трубка к вентиляционному клапану
4 Вентиляционная трубка к заливной горловине
5 Вентиляционный клапан
6 Воздушная и вентиляционная трубка от топливного бака
7 Расширительный топливный бачок
8 Вентиляционная трубка дли дизаправка
9 Модуль управления системой последовательного впрыска топлива (HFM-SFI)
10 Клапан продувки угольного адсорбера
11 Пробка воздухозаборного отверстия
12 Емкость угольного адсорбера
13 Топливный бак
А Трубка, соединяющая угольный адсорбер с клапаном продувки
В Трубка, соединяющая клапан продувки с приводом управления холостыми оборотами
D Трубка, соединяющая клапан вентиляции с угольным адсорбером

2.1b Система понижения токсичности выхлопа РЕС

1 Впускной коллектор
2 Корпус дросселя (привод управления холостыми оборотами)
3 Воздушная и вентиляционная трубка к вентиляционному клапану
4 Вентиляционная трубка к заливной горловине
5 Вентиляционный клапан
6 Воздушная и вентиляционная трубка от топливного бака
7 Расширительный топлив-ный бачок
В Вентиляционная трубка для дозаправка
9 Клапан продувки угольного адсорбера
10 Термоклапан (открывается при 70°С/ закрывается при 35°С)
11 Пробка воздухозаборного отверстия
12 Емкость угольного адсорбера
13 Топливный бак
А Трубка, соединяющая угольный адсорбер с клапаном продувки
В Трубка, соединяющая клапан продувки с приводом управления холостыми оборотами
D Трубка, соединяющая клапан вентиляции с угольным адсорбером

Все модели используют неэтилированный бензин, системы управления двигателем обеспечивают наилучший компромисс между общей характеристикой управляемости автомобиля, потреблением топлива и количеством вредных выбросов в атмосферу. Кроме того, множество систем предназначены для ограничения других вредных выбросов: система нейтрализации картерных газов которая уменьшает выход загрязнителей из системы смазки двигателя; каталитический преобразователь, который уменьшает количество загрязнителей в выхлопном газе, и система оттяжки топливных паров, которая уменьшает выброс- газообразных углеводородов из топливного бака. Кроме того, некоторые модели оснащены системой дополнительной подачи воздуха, благодаря чему дожигается не полностью сгоревшее топливо в выхлопном газе.

Система нейтрализации картерных газов
Чтобы уменьшить выброс несожженных углеводородов из картера в атмосферу, двигатель герметично закрыт, картерные газы и масляные пары оттягиваются изнутри картера через маслоотделитель в воздушный фильтр, а затем сжигаются в камерах сгорания двигателя. В зависимости от частоты вращения двигателя, газы оттягиваются через ограничитель или в голов¬ку цилиндров или во впускной воздуховод, ведущий к корпусу дросселя.

Система нейтрализации выхлопных газов
Для минимизации количества загрязнителей, попадающих в атмосферу, все модели снабжены каталитическим преобразователем в выхлопной системе. Система управления построена по замкнутому типу, в котором датчик кислорода в выхлопной системе обеспечивает электронный модуль управления системой впрыска топлива постоянной обратной связью по содержанию кислорода в выхлопных газах. Это дает- возможность модулю корректировать смесь, изменяя длительность впрыска, и обеспечивая таким образом наилучшие условия для работы преобразователя.
Датчик кислорода имеет встроенный нагревательный элемент, включаемый электронным модулем управления, который быстро прогревает чувствительный элемент датчика до эффективной рабочей температуры. Датчик чувствителен к кислороду и посылает к модулю управления изменяющееся напряжение (в зависимости от количества кислорода в выхлопных газах). Если рабочая смесь на входе в двигатель слишком богата, выхлопные газы содержат мало кислорода, и датчик посылает напряжение, пропорциональное количеству обнаруженного кислорода, при обеднении смеси напряжение из-меняется, поскольку повышается количество кислорода в выхлопных газах. Наибольшая эффективность преобразования всех основных загрязнителей происходит в том случае, когда состав рабочей смеси поддерживается в химически правильном соотношении для полного сгорания бензина 14.7 весовых частей воздуха на одну весовую часть топлива («стохиометрический» коэффициент). Напряжение на выходе датчика около этой точки изменяется с большим скачком, электронный модуль управления использует изменение сигнала для корректировки рабочей смеси путем изменения времени открытия форсунок.
На некоторых экспортных моделях для быстрого прогрева катализатора применяется система дополнительной подачи воздуха в выхлопные газы. На начальной стадии воздух вводится в выпускной коллектор, в результате чего сокращается стадия прогрева катализатора. Система подмешивания воздуха контролируется электронным модулем управления двигателем.

Система оттяжки топливных паров
Для минимизации утечки в атмосферу несгоревших углеводородов- на всех бензиновых моделях применяется система улавливания паров топлива. С этой целью крышка заливной горловины топливного бака герметично уплотнена, а внутри арки левого заднего колеса установлен угольный адсорбер, который собирает пары бензина, накапливающиеся в топливном баке во время стоянки автомобиля.
Адсорбер удерживает пары до тех пор, пока не откроется электромагнитный клапан продувки, управляемый электронным модулем системы впрыска топлива. Когда клапан открывается, пары всасываются во впускной тракт и далее сгорают в двигателе.
Течение потока паров топлива от угольного адсорбера к корпусу дросселя управляется термоклапаном, который держит клапан продувки закрытым, пока охлаждающая жидкость не будет прогрета до определенной температуры. Благодаря этому обеспечи-вается нормальная работа холодного двигателя и предотвращается повреж-дение каталитического преобразовате¬ля от перегрева из-за переобогащения смеси. Кроме того, клапан очистки управляется давлением в коллекторе, и угольный адсорбер очищается только тогда, когда двигатель находится под нагрузкой. Благодаря этому предотвращается переобогащение смеси на холостых оборотах, повышается стабильность частоты холостого хода.

Системы выпуска
К системе выпуска относятся следующие компоненты: выпускной коллектор, отводящая труба, каталитический преобразователь, выхлопная труба и глушители. На некоторых моделях коллектор и отводящая труба образуют единый узел. Вся выхлопная система подвешена к днищу кузова на резиновых растяжках.