Система зажигания — Ремонт автомобилей Mercedes Benz

Компоненты системы управления зажиганием — снятие и установка

contentmanager — Thu, 18 Sep 2014 14:07:47 +0000

Системы зажигания и впрыска топлива имеют общие компоненты.

Момент зажигания — проверка

contentmanager — Thu, 18 Sep 2014 14:07:01 +0000

Момент зажигания без использования специального тестера проверить не возможно. Тестер включается в диагностический разъем на левой стороне перегородки в моторном отсеке. Обычно, при возникновении неисправности в системе зажигания в памяти электронного модуля управления сохраняется соответствующий код, а на приборной панели загорается сигнальная лампа системы управления двигателем. Если это произошло, автомобиль необходимо доставить на станцию Mercedes-Benz, где с помощью специального оборудования можно выявить неисправный компонент.

Катушки зажигания — снятие и установка

contentmanager — Thu, 18 Sep 2014 14:04:34 +0000

Снятие
1 На ранних моделях (до 12/94) катушки зажигания установлены на левой задней стороне головки цилиндров, под выпускным коллектором. На поздних моделях катушки установлены под кожухом на верху крышки распредвалов. Сначала отсоедините отрицательный провод or аккумулятора. Аккумулятор находится в багажном отделении.
2 Ослабьте хомуты и снимите впускной воздуховод между воздушным фильтром и впускным коллектором. Ранние модели
3 Открепите бачок омывателя лобового стекла и переместите его в сторону.
4 На левой стороне головки цилиндров, рядом с топливной магистралью, отключите соединитель электропроводки катушек зажигания.
5 Отметьте расположение высоковольтных проводов, затем отсоедините их от катушек зажигания.
6 Открепите кронштейн держателя впускного коллектора от правой стороны двигателя и отключите проводку.
7 Открутите монтажные болты, крепящие катушки зажигания к кронштейну.
8 Снимите крышки, затем открутите клеммы и отсоедините электропроводку первичной цени. Снимите катушки зажигания с двигателя.

Поздние модели

9 Открепите кожух от крышки распредвалов (см. иллюстрации).
10 Заметьте расположение электропроводки и ее укладку, затем извлеките каналы из пазов (см. иллюстрацию).
11 Отсоедините проводку от катушек, освободите ее от стяжек и отключите от разъема на левой стороне головки цилиндров. Выпустите резиновый уплотнитель (см. иллюстрации).
12 Отсоедините проводку от свечей зажигания цилиндров 2 и 4 (см. иллюстрацию).
13 Открепите катушки зажигания, отсоединяя их от свечей зажигания 1 и 3, и снимите с крышки распредвалов (см. иллюстрации).

3.9Ь …и снимите кожух с крышки распредвалов

3.10 Снятие кожухов электропроводки катушки зажигания

3.11а Отключите проводку от катушки зажигания…

3.11b …освободите ее от стяжки…

3.11с …отсоедините оплетку проводки от головки цилиндров (на левой стенке)…

3.11d …и выпустите резиновый уплотнитель

3.12 Соединения высоковольтных проводов

3.1 За Открутите монтажные болты…

3.1 Зb …и снимите катушки зажигания со свечей 1 и 3

Установка

14 Производите установку в обратной последовательности. Убедитесь, что высоковольтные провода подключены правильно к соответствующим катушкам зажигания.

Система зажигания — проверка исправности

contentmanager — Thu, 18 Sep 2014 13:52:38 +0000

1 Если в системе управления двигателем (впрыск топлива/зажигание) обнаруживаются сбои, убедитесь в том, что неисправность не является следствием плохого контакта или плохого ухода за двигателем. Перед тем, как подозревать какой-либо элемент системы, сначала тщательно проверьте всю электропроводку и убедитесь, что причиной неисправности является именно данный конкретный элемент. При очень неустойчивой работе двигателя измерьте компрессию в цилиндрах двигателя.
2 При пропусках зажигания проверьте состояние проводов высокого напряжения, соединяющих катушки зажигания со свечами. Они должны быть чистыми и сухими. Если двигатель имеет большой пробег, стоит подумать о замене всего комплекта высоковольтных проводов. Чтобы на не-которых двигателях добраться к двум катушкам зажигания, необходимо открепить кожух от верха крышки распредвалов, катушки зажигания располагаются над свечами зажигания цилиндров I и 3, а со свечами зажигания цилиндров 2 и 4 они связаны высоковольтными проводами.
3 Если коленвал не проворачивается вообще или проворачивается очень медленно, проверьте аккумулятор и стартер. Если двигатель вращается с нормальной скоростью, подсоедините вольтметр к клеммам аккумулятора и измерьте напряжение при вращении двигателя стартером (не дольше десяти секунд). Если полученное показание меньше
4 Если двигатель проворачивается с нормальной скоростью, но не запускается, проверьте высоковольтную цепь, достигает ли напряжение свечей зажигания. Для этого открепите кожух от верха крышки распредвалов, затем подключите стробоскоп к одному из свечных проводов. Проверните двигатель стартером и убедитесь в том, что лампа стробоскопа вспыхивает.

Примечание: Метод проверки искры зажигания, поднося конец провода высокого напряжения к двигателю, не рекомендуется. Это может привести к повреждению компонентов модуля управления зажиганием.

5 Если после этих проверок причину проблемы определить не удалось, необходимо обратиться на станцию Mercedes-Benz.

Общее описание

contentmanager — Thu, 18 Sep 2014 13:49:30 +0000

Системы PMS и HFM, установленные на модели Mercedes-Benz C-Class — автономные системы управления двигателем, которые управляют и системой впрыска топлива и зажиганием.

Система зажигания включает в себя: свечи зажигания, катушки зажигания, провода высокого напряжения от катушек зажигания к свечам зажигания, и электронный модуль управления вместе со связанными датчиками, исполнительными механизмами и электропроводкой. Система работает следующим образом: электронный модуль управления подает напряжение питания на вход катушки зажигания. Напряжение периодически прерывается электронным модулем управления, и это приводит к падению магнитного поля в первичной обмотке, в результате чего во вторичной обмотке индуцируется напряжение, намного больше подаваемого на первичную. Это напряжение направляется распределителем по высоковольтному проводу к свече зажигания в цилиндре, который в данный момент находится на такте зажигания. Между электродами свечи зажигания проскакивает искра, которая воспламеняет воздушно-топливную смесь в цилиндре. Момент зажигания — очень важная величина и регулируется исключительно электронным модулем управления.

Статическая (без распределителя) система зажигания имеет четыре выхода катушки зажигания. Катушка в действительности состоит из двух отдельных высоковольтных катушек зажигания, к концам которых подключены по две свечи, обслуживающих по два цилиндра каждая. Катушка зажигания действует по принципу «холостой свечи», т.е. за время полного цикла двигателя каждая свеча действует дважды: один раз во время цикла сжатия, а второй раз во время цикла выпуска. Вспышка во время цикла вы¬пуска не оказывает влияния на работу двигателя и поэтому называется «холостой».

Электронный модуль управления на основе сигналов от различных датчиков определяет требуемый момент зажигания и период включенного состояния катушки. Прочие параметры, влияющие на определение момента зажигания — положение дроссели, температура входного воздуха и охлаждающей жидкости (вся эта информация так же поступает от соответствующих датчиков, установленных на двигателе).

Обратите внимание на то, что выявление неисправностей всех систем управления двигателем, описанных в этом Разделе, возможно только с применением специального диагностического оборудования. Если имеются проблемы с функционированием систем, которые нельзя точно определить, обращайтесь за консультацией на станцию Mercedes-Benz, или к специалисту по топливным системам. При обнаружении неисправного компонента замените его.

Спецификации

contentmanager — Thu, 18 Sep 2014 13:45:50 +0000

Основные характеристики

Тип системы:
Двигатели 1.8 л (111.920) и 2.0 л (111.941) Bosch PMS
Двигатели 1.8 л (111.921), 2.0 л (111.945), 2.2 л (111.961) и
2.3 л (111.974) Bosch HFM

Катушки зажигания

Сопротивление первичной обмотки (клеммы 1 и 15) 0.3 — 0.6 Ом
Сопротивление вторичной обмотки (клеммы 1 и 4) 5.2 — 8.5 кОм
Длительность замкнутого состояния контактов прерывателя:
При проворачивании двигателя стартером 20 — 100 мс
На холостом ходу 4 — 5 мс

Свечи зажигания

Тип и межэлектродный зазор См. Раздел 1
Сопротивление соединителя свечи зажигания 700 -1300 Ом

Датчики

Сопротивление датчика угла поворота коленвала 680 — 1200 Ом
Сопротивление датчика положения распредвала 900 — 1600 Ом
Датчик температуры охл. жидкости:
Электрическое сопротивление:
При 80°С 325 Ом
При 40°С 1170 0м
При 10°С ,t 3700 0м
Датчик контрольной лампы температуры входного воздуха:
Электрическое сопротивление:
При 80°С 620 Ом
При 40°С 2600 Ом
При 10°С . 9670 0м
Моменты затяжки Нм
Датчик положения распредвала 10
Датчик угла поворота коленвала 10
Датчик детонации 20
Свечи зажигания 27