1 При установке прежнего коленва¬ла новые вкладыши должны быть того же размера, что и старые.
2 Если коленвал был переточен, необходимо установить вкладыши ремонтного размера. Эти вкладыши можно спросить у специалиста, который занимался ремонтом Вашего двигателя.

Проверка зазоров в шатунных подшипниках

3 Очистите вкладыши с обратной стороны, и их посадочные места в шатуне и крышке.
4 Разместите вкладыши в постелях, следя за тем, чтобы установочные выступы на вкладышах вошли в соответствующие выемки в крышках и шатунах (см. иллюстрации). Старайтесь не касаться рабочей поверхности вкладыша пальцами. Если для проверки используются старые вкладыши, устанавливайте их строго на те места, где они стояли до снятия. Зазор можно измерить одним из двух способов.

18.4а Вставьте вкладыш в шатун…

18.4Ь …и в крышку

18.14а Смажьте поршни и кольца …

18.14b …и стенки цилиндров

18.15 Установите инструмент для обжимки колец на поршень

18.16 Вставьте поршень в цилиндр

5 Первый метод (потребуются внутренние микрометры или штангенциркуль) — установите крышки подшипников на шатуны со вкладышами в рабочем положении. Зажмите болты крепления крышек регламентированным моментом затяжки и измерьте диаметр отверстия, образованного каждой парой вкладышей (внутренний диаметр подшипника). Измерьте диаметр каждой шатунной шейки коленвала и вычтите его из внутреннего диаметра подшипника. Полученный результат равен рабочему зазору шатунного подшипника.
6 Второй (и более точный) метод состоит в использовании специального изделия Plastigauge.
7 Убедитесь в правильности установки вкладышей. Отрежьте кусок нити Plastigauge подходящего размера (он должен быть немного короче ширины шатунной шейки) и поместите его на шейку.
8 Вставьте шатунно-поршневую группу в коленвал и установите крышку на шатун, руководствуясь имеющимися метками.
9 Вверните болты крышки и в две стадии зажмите их усилием затяжки, регламентированным Спецификациями. Следите за тем, чтобы не потревожить Plastigauge, и не вращайте шатун.
10 Снимите крышку и приложите шка-лу на упаковке к деформировавшейся нити. Рабочий зазор указан на шкале.
11 Если зазор слишком велик, установлены вкладыши неподходящего размера, или они чрезмерно изношены (если повторно используются старые вкладыши). Прежде чем решить, что коленвал изношен, убедитесь, что между вкладышами подшипника и крышками или блоком при измерении зазора не попали грязь или масло. Если один конец нити Plastigauge шире другого, шейка коленвала возможно све-дена на конус.
12 Осторожно соскоблите все следы пластичной проволоки с поверхностей шеек и подшипников. Действуйте для этого лучше всего ногтем или куском картона/старой кредитной кар¬точки и старайтесь не повредить поверхности.

Окончательная установка шатунно-поршневых групп

Примечание: Для проведения этой работы потребуется инструмент для обжимки колец на поршне. В следующей процедуре предполагается, что крышки коренных подшипников закреплены в рабочем положении.

13 Убедитесь, что вкладыши установ-лены правильно как описаны ранее. Если устанавливаются новые вкладыши, очистите их от защитной смазки. Протрите вкладыши и шатуны насухо плотной тканью.
14 Смажьте стенки цилиндров, поршни И поршневые кольца, затем разместите каждую сборку поршня/шатуна напротив соответствующего цилиндра (см. иллюстрации).
15 Начинайте со сборки №1. Убедитесь, что разрезы поршневых колец распределены, затем сожмите их специальным компрессором (см. иллюстрацию).
16 Введите сборку поршня/шатуна в верхнюю часть цилиндра №1. Стрелка на головке поршня должна быть направлена к приводной цепи. Бруском или рукояткой молотка забейте сборку в цилиндр, пока головка поршня не сравняется с верхней частью цилиндра (см. иллюстрацию). Старайтесь не повредить масляные жиклеры охлаждения поршней.
17 Убедитесь, что вкладыш подшип-ника установлен правильно. Обильно смажьте шатунную шейку коленвала и оба вкладыша. Следя за тем, чтобы не поцарапать стенки цилиндра, протолкните сборку поршня/шатуна вниз на шатунную шейку коленвала. Установите шатунную крышку (см. иллюстрацию). Обратите внимание, что блокирующие язычки вкладышей должны быть па одной стороне.
18 Слегка смажьте резьбу болтов, затем вручную вкрутите болты крышки в шатун (см. иллюстрацию).
19 Постепенно зажмите болты с требуемым усилием, затем доверните их на регламентированный угол (см. иллюстрации).
20 Несколько раз проверните коленвал or руки, убедившись в отсутствии точек очевидного заклинивания.
21 Таким же образом установите оставшиеся три шатунно-поршневые сборки.
22 Установите масляный насос, поддон и головку цилиндров.

18.17 Установите крышку шатунного подшипника

18.18 Вкрутите болты крышки шатунного подшипника

18.19а Зажмите болты шатунной крышки регламентированным усилием

18.19b Доверните болты шатунной крышки на регламентированный угол

1 При установке прежнего коленвала новые вкладыши должны быть того же размера, что и старые.
2 Если коленвал был переточен, необходимо установить вкладыши ремонтного размера. Эти вкладыши можно спросить у специалиста, который занимался ремонтом Вашего двигателя.
Проверка зазоров в коренных подшипниках
3 Зазор можно проверить с примене-нием старых вкладышей. Однако, предпочтительно использовать новый набор, так как полученные результаты будут более точными в определении износа шеек коленвала.
4 Очистите вкладыши с обратной стороны, и их посадочные места в блоке цилиндров и крышках коренных подшипников.
5 Разместите вкладыши в постелях картера и крышек (см. иллюстрацию). Старайтесь не касаться рабочей поверхности вкладыша пальцами. Если для проверки используются старые вкла-дыши, устанавливайте их строго на те места, где они стояли до снятия. Обратите внимание, что вкладыши со смазочными канавками вставляются в блок цилиндров, а без канавок — в крышки.
6 Зазор можно измерить одним из двух способов.
7 Первый метод (потребуются внутренние микрометры или штангенциркуль) — установите крышки коренных подшипников на блок цилиндров со вкладышами в рабочем положении. Зажмите болты крепления крышек регламентированным моментом затяжки и измерьте диаметр отверстия, образованного каждой парой вкладышей (внутренний диаметр подшипника). Измерьте диаметр каждой шейки ко-ленвала и вычтите его из внутреннего диаметра подшипника. Полученный результат равен рабочему зазору коренного подшипника.
8 Второй (и более точный) метод состоит в использовании специального изделия Plastigauge. В комплект изделия входит шкала и пластичные нити круглого сечения. Процедура с использованием Plastigauge выполняется следующим образом.

17.5 Убедитесь, что язычок на вкладыше подшипника (отмечен стрелкой) вошел в выемку в крышке

17.10 Положите Plastigauge на шейку коренного подшипника коленвала

17.13 При измерении ширины раздавленного Plastigauge используйте шкалу на упаковке

9 Установите верхние вкладыши коренных подшипников в рабочее положение и аккуратно опустите в картер коленвал. Не используйте никакой смазки, шейки коленвала и вкладыши должны быть абсолютно чистыми и сухими.
10 Отрежьте несколько кусков нити Plastigauge подходящего размера (они должны быть немного короче ширины коренных подшипников) и поместите по куску на каждую шейку (см. иллюстрацию).
11 Установите крышки коренных подшипников с вкладышами в рабочее положение, и зажмите болты крепления. Следите за тем, чтобы не потревожить Plastigauge, и не проворачивайте коленвал в течение этого действия.
12 Снимите крышки коренных подшипников, стараясь не тревожить Plastigauge.
13 Приложите шкалу на упаковке к деформировавшейся нити. Рабочий зазор указан на шкале (см. иллюстрацию). Сравните полученный результат с данными, приведенными в Спецификациях.
14 Если зазор слитком велик, установлены вкладыши неподходящего размера, или они чрезмерно изношены (если повторно используются старые вкладыши). Прежде чем решить, что коленвал изношен, убедитесь, что между вкладышами подшипника и крышками или блоком при измерении зазора не попали грязь или масло. Если один конец нити Plastigauge шире другого, шейка коленвала возможно сведена на конус.

17.20а Разместите вкладыши в постелях картера…

17.20Ь …и смажьте их моторным маслом

17.21 Установите верхние половины упорной шайбы

17.22 Опустите коленвал в картер

17.23а Разместите коренные вкладыши в крышках…

17.23Ь …и смажьте их моторным маслом

17.24а При установке упорной полушайбы на крышку зафиксируйте ее небольшим количеством смазки

17.24Ь Установка крышки коренного подшипника №3

17.25а Слегка смажьте болты крышки коренного подшипника…

15 Если величина зазора не соответствует норме, обращайтесь за консультацией по подбору вкладышей и возможности дальнейшего ремонта к специалистам на станции.
16 Если необходимо, приобретите вкладыши требуемого copra, и повторите проверку рабочего зазора как описано выше.
17 Осторожно соскоблите все следы пластичной проволоки с поверхностей шеек и подшипников. Действуйте для этого лучше всего ногтем или куском картона/старой кредитной карточки и старайтесь не повредить поверхности.

Окончательная установка коленвала

Примечание: При установке коленвала рекомендуется использовать новые болты крепления крышек коренных подшипников.

18 Аккуратно извлеките коленвал из блока цилиндров.
19 Где необходимо, убедитесь в том, что масляные жиклеры установлены в блок цилиндров.
20 Разместите вкладыши в постелях, как описано ранее. Если при сборке используются новые вкладыши, удалите с них защитную смазку. Протрите вкладыши и шатуны плотной тканью. Обильно смажьте постели вкладышей в блоке цилиндров и крышках (см. иллюстрации).
21 Установите верхние половины упорной шайбы на соответствующие места в блоке цилиндров (см. иллюстрацию):
a) 4-цилиндровые двигатели — центральный коренной подшипник (М3);
b) 5-цилиндровые двигатели — коренной подшипник (№4).
Убедитесь, что шайбы обращены смазочными канавками от шейки колен¬вала.
22 Опустите коленвал в картер (см. иллюстрацию).
23 Смажьте нижние вкладыши коренных подшипников в крышках. Проследите, чтобы установочные выступы на вкладышах вошли в соответствующие выемки в крышках (см. иллюстрации). »
24 Установите крышки на свои места в картер, следите за правильностью их ориентации. Не забудьте поставить половины упорной шайбы на соответствующей крышке (см. иллюстрации).
25 Слегка смажьте резьбу болтов, затем вставьте болты в крышки (см. иллюстрации). Где необходимо, проследите за тем, чтобы кронштейн приемной трубки масляного насоса располагался на соответствующих болтах, как было отмечено перед снятием на этом этапе зажмите болты вручную.
26 Постепенно зажмите болты крышек усилием затяжки, регламентированным Спецификациями, начиная с крышки центрального подшипника. Затяжку проводите в две стадии (см. иллюстрации).
27 Убедитесь в том, что коленвал свободно вращается.
28 Установите новый задний сальник коленвала в кожух, затем установите кожух, используя новую прокладку или посадив его на герметик (в зависимости от модели).
29 Установите шатунно-поршневые группы.
30 Установите маховик/приводной диск, звездочку коленвала, приводную цепь, крышку цепи и поддон.

17.26а Зажмите болты крышки коренного подшипника регламентированным усилием

17.26Ь Доверните болты крышки коренного подшипника на регламентированный угол

Примечание: Строго следуйте инструкциям, напечатанным на упаковке набора колец — различные изготовители могут определять свою процедуру установки. Не перепутайте верхнее и второе компрессионные кольца, они имеют различный профиль.

16.5 Измерение зазора разреза поршневого кольца

16.10 Установка расширителя маслосъемного кольца

a) Коленвал.
b) Шатунно-поршневые группы).
c) Масляный насос.
d) Поддон.
e) Маховик/приводной диск.
f) Головка цилиндров.
g) Приводная цепь, натяжитель и звездочки.

h) Внешние компоненты двигателя.

3 На данном этапе все компоненты двигателя должны быть абсолютно чистыми и сухими, а все их дефекты устранены; компоненты должны быть разложены на верстаке или в индивидуальных контейнерах в идеально чистом месте.

1 Не смотря на то, что вкладыши  подшипников заменяются в процессе проведения капитального ремонта двигателя в обязательном порядке, не следует сразу выбрасывать старые. Прежде рекомендуется провести анализ их состояния, который может дать ценную информацию о состоянии двигателя. Вкладыши имеют градацию по  толщине.
2 Выход из строя подшипников случается из-за недостатка смазки, попадания в них грязи или посторонних частиц, перегрузок двигателя и коррозии (см. иллюстрацию). Независимо от причины, приведшей к неисправности подшипников, ее следует устранить до начала сборки двигателя.
3 При осмотре вкладышей извлеките их из постелей в блоке цилиндров/картере двигателя, нижних головках  шатунов и коренных и шатунных крышках, затем разложите на поверхности верстака в том порядке, в каком  они были установлены на вале. Это  даст Вам возможность сравнить проблемы, связанные с подшипниками с проблемами шеек вала. Не прикасайтесь к поверхностям вкладышей в ходе проверки их состояния пальцами, т.к. это может легко привести к появлению царапин на подшипниковых поверхностях.
4 Грязь и посторонние частицы могут попадать в двигатель различными путями. Они могут быть оставлены там в процессе сборки или попасть через фильтры или систему вентиляции картера. В результате эти частицы неизбежно попадают в моторное масло и вместе с ним — в подшипники. Часто в подшипниках можно обнаружить металлические частицы, образованные в процессе механической обработки двигателя или в ходе нормального его износа. Частицы абразива иногда остаются в двигателе после его восстановления, особенно в случае небрежного отношения к чистке компонентов. Независимо от источника попадания в двигатель, посторонние частицы часто вкрапляются в мягкий материал поверхностей вкладышей, где их легко заметить. Крупные частицы обычно не задерживаются во вкладыше, а оставляют на его поверхности и поверхности соответствующей шейки вала глубокие царапины и задиры. Лучшей профилактикой такого рода дефектов является добросовестное отношение к процедурам чистки всех компонентов двигателя и выполнение его сборки в условиях безукоризненной чистоты. Кроме того, не следует забывать регулярно и часто производить смену моторного масла и масляного фильтра.
5 Недостаток смазки может иметь несколько взаимосвязанных причин. Сюда входят: чрезмерный перегрев (вызывающий истончение смазочного слоя), перегрузки двигателя (вызывающие вытеснение масла с подшипниковых поверхностей) и утечки масла (которые происходят вследствие чрезмерности зазоров в подшипниках, износа масляного насоса, или слишком больших оборотов двигателя). Блокировка маслотоков, которая чаще всего происходит вследствие смещения масляных отверстий в стыке двух компонентов, также приводит к прекращению смазывания и выходу подшипников из строя. Когда причиной неисправности подшипников является недостаток смазки, происходит вытирание ИХ материала или выжимание мягкого материала вкладышей из подложек. Температура в этом случае может повышаться до таких значений, что подложки вкладышей изменяют свой цвет, принимая голубую окраску.
6 Существенное воздействие на состояние подшипников оказывает также и манера вождения. Движение с низкой скоростью при полностью открытой дроссельной заслонке приводит к очень значительному повышению нагрузки на подшипники, что влечет за собой вытеснение смазочной пленки из зазоров подшипников. Это ведет к появлению во вкладышах тонких трещин (усталостная деформация). Обычно при этом происходит растрескивание вкладыша на отдельные части, которые Постепенно вырываются из подложки.
7 Регулярные поездки на короткие расстояния приводят к коррозии подшипников вследствие недостаточною прогрева двигателя, который является причиной образования конденсата и коррозионных газов. Это приводит к скоплению в моторном масле кислот и шлама. При попадании такого масла в подшипники кислота приводит к быстрой коррозии их материала.
8 Неправильная установка вкладышей при сборке двигателя также ведет к выходу подшипников из строя. Слишком туго установленные подшипники образуют недостаточный зазор, что ведет к масляному голоданию. Грязь и посторонние частицы, попавшие при сборке между вкладышем и постелью подшипника, приводят к появлению на вкладыше точек возвышения, что является причиной скорого развития дефекта.
9 Не прикасайтесь ни к каким подшипниковым поверхностям при сборке пальцами, т.к. имеется риск оцарапать поверхность вкладыша или занести в подшипник грязь.
10 Вкладыши подшипников следует менять после каждого их снятия во время капитального ремонта двигателя.

14.2 Типичные дефекты вкладышей

Болты крышек коренных подшипников

11 Для определения пригодности болтов крепления крышек коренных подшипников к повторному использованию рекомендуется измерить их длину; однако, все же предпочтительнее заменить все болты.
12 Измерение проводится от основания головки болта до края стержня (см. иллюстрацию). Если длина болта превышает приведенный в Спецификациях предел, болты следует заменить.

Болты крышек шатунных подшипников

13 Для определения пригодности болтов крепления крышек шатунных подшипников к повторному использованию рекомендуется измерить их длину; однако, все же предпочтительнее заменить все болты.
14 Выбейте болты из шатунов.
15 Измерьте длину болтов от основания головки до края стержня. Если длина болта превышает приведенный в Спецификациях предел, болты следует заменить.

14.12 Измерьте длину болта крышки коренного подшипника

1 Боковой люфт проверяется на установленном в блок цилиндров коленвале.

2 Проверьте боковой люфт, установив микрометр таким образом, чтобы он касался торца коленвала. Сместите коленвал до упора в одну сторону, а затем установите микрометр на ноль. Подтолкните коленвал в другую сторону и определите боковой люфт. Ре-зультат сравните с указанным в Спе-цификациях значением, после чего определите, требуются ли новые упорные шайбы (см. иллюстрацию). Обратите внимание, что все упорные шайбы должны иметь одинаковую толщину (см. Спецификации).

13.2 Проверьте осевой люфт коленвала с помощью микрометра

3 Если микрометра нет, можно использовать щуп. Сначала подтолкните коленвал к маховику, затем щупом измерьте зазор между перемычкой шейки коренного подшипника № 3 и упорной шайбой на 4-х цилиндровом двигателе, или между перемычкой шейки коренного подшипника № 4 и упорной шайбой на 5-ти цилиндровом двигателе.

Осмотр

4 Очистите коленвал керосином или подходящим растворителем, высушите его сжатым воздухом. Убедитесь, что смазочные отверстия не засорены.

Предупреждение: При работе со сжатым воздухом одевайте защитные очки.

5 Проверьте состояние коренных и шатунных шеек.

6 Если шатунный подшипник изношен при работе двигателя чувствуется детонация (особенно заметна на малых оборотах), которая сопровождается потерей давления масла.

7 При износе коренного подшипника ощущается сильная вибрация двигателя, кроме того, возникает нехарактерный грохот, и то, и другое равномерно усиливается при увеличении частоты вращения двигателя. При этом также наблюдается падение давления масла.

8 Проверьте шейки, проведя пальцем по полированной рабочей поверхности. Если чувствуется шероховатость, коленвал необходимо переточить (если возможно) или заменить.

9 После переточки коленвала проверьте, чтобы не было заусенцев вокруг смазочных отверстий. Удалите заусенцы мелким напильником и полностью очистите смазочные отверстия как описано выше.

10 С помощью микрометра измерьте диаметр коренных и шатунных шеек (см. иллюстрацию). Выполните измерения в нескольких точках вокруг каждой шейки, чтобы выявить ее возможную овальность. Сделайте по измерению у концов шейки, около противовесов, чтобы определить, не сведена ли шейка на конус.

13.10 Измерьте диаметр шатунной шейки микрометром

11 Проверьте состояние контактных с сальниками участков на обоих концах коленвала. Если они выработаны или повреждены, новые сальники будут повреждены при сборке двигателя, а, следовательно, будут протекать. Возможно, шейку на торце  удастся переточить — обратитесь в автосервис.

12 Если шейки коленвала ранее не были переточены, возможно коленвал удастся восстановить и установить вкладыши ремонтного размера. Если вкладышей увеличенного размера нет, и коленвал износился выше указанных пределов, его необходимо заменить. Проконсультируйтесь на станции Mercedes-Benz или у специалиста по ремонту двигателя.

13 При наличии центрирующего подшипника входного вала трансмиссии в торце коленвала, проверьте его состояние, при необходимости замените.

1 Чтобы можно было произвести осмотр сборок поршней/шатунов, их необходимо очистить и удалить с поршней кольца.
2 Аккуратно снимите сгарые кольца с головки поршня. При этом можно использовать два-три старых щупа (см. иллюстрацию). Будьте осторожны, не поцарапайте поршень концами кольца. Кольца очень хрупкие и могут сломаться, если их слишком сильно разжать. Обратите внимание, что третье кольцо может содержать расширитель (средняя часть маслосъемного кольца). Обязательно снимите кольца с головки поршня. Храните каждый набор колец вместе с поршнем, если старые кольца не требуют замены. Обратите внимание на ориентацию каждого кольца, чтобы обеспечить правильность последующей установки.

12.2 Снимите поршневые кольца с помощью щупа

3 Счистите с головки поршня все следы нагара. Для этого можно использовать проволочную щетку или кусок мелкой наждачной шкурки.
4 Удалите нагар из кольцевых канавок в поршне, используя половинку старого кольца. Будьте осторожны, не поцарапайте поршень.
5 После удаления нагара очистите сборку поршня/шатуна керосином или подходящим растворителем и тщательно высушите ее. Убедитесь, что возвратные смазочные отверстия в кольцевых канавках не забиты.

Осмотр

6 Если поршни и стенки цилиндров не повреждены и не изношены чрезмерно и если блок цилиндров не требует переточки, можно установить прежние поршни. Измерьте диаметр поршней и убедитесь, что он не выходит за рамки предельно допустимых значений (см. Спецификации). Если зазор между поршнем и стенкой цилиндра чрезмерен, блок будет нужно переточить и установить новые поршни и кольца. Обычно образуется вертикальный износ на поверхностях осевого давления поршня, и наблюдается незначительное ослабление верхнего кольца в канавке. При сборке двигателя обязательно должны использоваться новые поршневые кольца. Обратите внимание, что ремонтные размеры поршней и цилиндров указаны на головках поршней и на смежной поверхности блока цилиндров.
7 Внимательно осмотрите каждый поршень на наличие трещин вокруг юбки, вокруг отверстий поршневого пальца и между кольцевыми канавками.
8 Проверьте, нет ли на юбке поршня царапни и потертостей, в головке поршня — отверстий, а в крае головки поршня — выгоревших мест. Если юбка поцарапана, двигатель перегревался и/или были неправильно отрегулированы топливная смесь/момент зажигания. Тщательно проверьте системы смазки и охлаждения. Прогоревшие пятна на стенках поршней указывают на прорыв газов. Отверстия в головке поршня и выгоревшие участки в ее крае указывают на неправильную регулировку топливной смеси/момента зажигания (преждевременное зажигание, детонация). Если обнаружилось любое из перечисленных повреждений, выявите точно их причину и устраните ее.

12.13а Отожмите отверткой стопорные кольца …

12.13b  … затем вытесните поршневой палец и отделите шатун

9 Точечная коррозия поршня указывает на то, что в камеру сгорания и/ или картер просочилась охлаждающая жидкость. Найдите и устраните причину этого, иначе новые поршни вскоре тоже будут повреждены.
10 Купите новые поршни.
11 Осмотрите каждый шатун на наличие повреждений (например, трещин вокруг подшипников). Убедитесь, что шатун не погнулся. Повреждение шатунов маловероятно, если двигатель не перегревался и не произошло его заклинивание. Детальная проверка сборки шатуна может быть выполнена только специалистом, оснащенным необходимым оборудованием.
12 В иоршни установлены пальцы плавающего типа, зафиксированные в рабочем положении двумя стопорными кольцами. Поршни могут быть отделены от шатунов следующим образом.
13 С помощью маленькой отвертки отожмите стопорные кольца и вытолкните поршневой палец рукой (см. иллюстрации). Нанесите на поршень и шатун метки, чтобь обеспечить правильную сборку. Выбросьте стопорные кольца — они подлежат замене.
14 Осмотрите поршневой палец и втулку верхней головки шатуна на наличие повреждений и признаков износа. Поршневой палец должен сидеть во втулке шатуна без значимого зазора. Износ можно компенсировать, поручив специалисту заменить палец и втулку.
15 Сами шатуны обычно не нуждаются в замене (если не произошло заклинивания или чего-либо подобного). Осмотрите шатуны и если она деформированы, поручите их более детальный осмотр специалисту.
16 Осмотрите все компоненты и приобретите необходимые новые детали. Если куплены новые поршни, они будут снабжены поршневыми пальцами и стопорными кольцами. Стопорные кольца могут также быть куплены отдельно.
17 Поместите поршень на шатун следующим образом: метка шатуна и монтажные канавки вкладышей подшипника должны быть на стороне впускных клапанов, стрелка на головке поршня должен быть направлена к приводной цепи.
18 Нанесите на поршневой палец небольшое количество чистого моторного масла. Вдавите его в поршень через верхнюю головку шатуна. Убедитесь, что поршень поворачивается на шатуне свободно, затем закрепите поршневой палец двумя новыми стопорными кольцами. Убедитесь, что каждое стопорное кольцо правильно встало в канавке в поршне.

1 Снимите с блока все внешние компоненты, кронштейны и электрические выключатели/датчики (см. иллюстрации). Обратите внимание на положение кронштейна насоса усилителя рулевого управления — между ним и кожухом приводной цепи должен иметься зазор в 5.0 мм, чтобы можно было установить насос. Для полной чистки необходимо удалить заглушки рубашки охлаждения. Высверлите в заглушках маленькое отверстие, затем вставьте в него самонарезающий винт. Захватите винт плоскогубцами и вытяните заглушку. В качестве альтернативы используйте скользящий молоток..
2 Счистите с блока цилиндров/картера все следы прокладки, следя за тем, чтобы не повредить поверхности.
3 Где имеются, снимите заглушки смазочных каналов, при сборке двигателя используйте новые заглушки.
4 Если картер сильно загрязнен, очистите его паром.
5 По окончании паровой обработки прочистите все смазочные отверстия и смазочные каналы еще раз. Промойте все внутренние каналы теплой водой. Тщательно высушите картер и нанесите тонкий слой масла на все контактные поверхности, чтобы предотвратить развитие коррозии. Смажьте маслом стенки цилиндров. Рекомен¬дуется ускорить просушку блока, используя сжатый воздух. Продуйте им все смазочные отверстия и каналы.

Предупреждение: При работе со сжатым воздухом защищайте глаза очками.

6 Если картер не очень загрязнен, очистите его горячей мыльной водой с помощью жесткой щетки. Не жалейте сил и времени, выполните работу качественно. Независимо от выбранного метода очистки, очень тщательно прочистите все смазочные отверстия и каналы и хорошо просушите все компоненты. Смажьте стенки цилиндров как описано выше, чтобы предотвратить развитие коррозии.
7 Где имеются, снимите из блока цилиндров масляные жиклеры поршней для чистки. На двигателях поздних моделей для этого требуется специ-альный инструмент, поэтому работа должна быть поручена специалисту (см. иллюстрацию). Чтобы снять жиклер на двигателях ранних моделей, открутите болт крепления, удалите кольцевое уплотнение (где имеется) и извлеките жиклер из блока цилиндров (см. иллюстрацию). Замените все поврежденные жиклеры, проверьте, не засорены ли жиклеры и смазочные каналы.

11.1а Открутите болты кронштейна насоса рулевого усилителя от левой стенки блока цилиндров

11.1Ь Снимите кронштейн маслоотделителя с левой стенки блока цилиндров

11.7а Масляный жиклер поршня на двигателе поздней модели

8 Все нарезные отверстия должны быть прочищены, что обеспечит точность затяжки при сборке. Чтобы очистить и восстановить резьбу, пропустите по ней метчик подходящего размера (см. иллюстрацию). Если есть возможность, продуйте резьбовые отверстия сжатым воздухом.
9 Убедитесь, что все отверстия в блоке цилиндров сухие.
10 Покройте контактные поверхности новых заглушек подходящим герметиком и установите их в блок цилиндров.
11 Где необходимо, установите новые заглушки смазочных каналов.
12 Если двигатель не будет собран сразу же, закройте его большим полиэтиленовым пакетом, чтобы сохранить чистоту. Предварительно смажьте все контактные поверхности и стенки цилиндров как описано выше, чтобы предотвратить развитие коррозии.

Осмотр

13 Осмотрите блок цилиндров/картер на наличие трещин и коррозии. Проверьте целостность резьбы в нарезных отверстиях. Если имелась внутренняя утечка охлаждающей жидкости, поручите специалисту по переборке двигателя проверить блок цилиндров/картер специальным оборудованием. Если обнаружатся дефекты, устраните их, если возможно, или замените сборку.
14 Осмотрите стенки каждого цилиндра на наличие царапин и насечек. Проверьте наличие в верхней части цилиндров выступа, образованного износом.
15 Если под рукой есть необходимая измерительная аппаратура, измерьте диаметр каждого цилиндра в верхней части (сразу под выступом, образованный износом), а также в центре и у основания по осям, параллельным оси коленвала.
16 Затем измерьте диаметр в тех же трех местах, но по перпендикулярной оси. Сравните результаты с данными, приведенными в Спецификациях. Если есть какое-либо сомнение относительно состояния цилиндров, обратитесь за советом к дилеру Mercedes-Benz.
17 Если износ цилиндров превышает предельно допустимое значение или если стенки цилиндров покрыты многочисленными царапинами и задирами, то цилиндры нужно переточить, что должно быть поручено специалисту. После этого придется установить новые поршни соответствующего ремонтного размера. Обратите внимание, что размер поршней/цилиндров указаны на головках поршней и на смежной поверхности блока цилиндров.
18 Осмотрите верхнюю поверхность блока цилиндров на наличие повреждений. Поставьте линейку на ребро и с помощью щупа проверьте, не деформирована ли посадочная поверхность блока. Если поверхность деформирована, ее можно отшлифовать при условии, что высота блока при этом не уменьшиться чрезмерно (см. Спецификации).
19 По окончании осмотра блока цилиндров/картера, установите компоненты, удаленные в пункте 1. При установке кронштейна маслоотделителя используйте новую прокладку (см. иллюстрацию).

11.7Ь Снимите масляный жиклер поршня (ранние модели)

11.8 Восстановите и очистите резьбу, используя метчик

11.19 При установке кронштейна маслоотделителя используйте новую прокладку

2 Открутите от блока цилиндров болты кожуха заднего сальника коленвала. Снимите прокладку.

3 Снимите поршни и шатуны. Если поршни/шатуны не нуждаются в обслуживании/замене, нет необходимости снимать головку блока цилиндров, или выталкивать поршни из цилиндров. Поршни необходимо только сместить, так чтобы они отошли, от шеек коленвала.

4 Проверьте осевой зазор коленвала, затем действуйте следующим образом.

5 На 4-х цилиндровых двигателях крышки коренных подшипников коленвала должны быть пронумерованы от 1 до 5 (на стороне впускных клапанов), начиная от приводной цепи. На двигателях с 5 цилиндрами крышки коренных подшипников должны быть пронумерованы точно так же, но от 1 до 6. Если крышки подшипников не имеют меток, нанесите их сами с помощью пробойника. Запишите для себя на какой стороне вы поставили метки, чтобы обеспечить правильность последующей установки.

6 Открутите болты крепления крышек коренных подшипников и снимите каждую крышку (см. иллюстрацию). Удалите нижние вкладыши подшипников и прикрепите их липкой лентой к соответствующим крышкам для сохранности.

7 Снимите нижние половины упорных шайб регулировки осевого зазора с крышки соответствующего подшипника, пометив для себя их положение:
a) 4-х цилиндровый двигатель — центральный (№ 3) коренной подшипник.
b) Двигатель с 5 цилиндрами коренной подшипник №4.

8 Поднимите коленвал из картера.

9 Извлеките верхние вкладыши подшипников из блока цилиндров и прикрепите их липкой лентой к соответствующим крышкам для сохранности. Снимите верхние половины упорных шайб, запомнив их расположение.

10.6 Снимите крышку коренного подшипника № 3 и его вкладыши