□        Спереди: Проверять по очереди каждую сторону. Для этого снимать соответствующее колесо. Амортизаторные стойки не должны иметь подтеков масла. В порядке ли защитная манжета сверху. Пружина подвески не должна быть обломана. Чаще всего обламывается верхний или нижний виток пружины у более старых автомобилей. Нижний рычаг подвески не должен иметь изменения формы от ударов. Ослабилось ли крепление стабилизатора или порвана, затвердела ли резина пылезащитных манжет шаровых шарниров верхних рычагов и снизу на поворотных цапфах. Грязь и влага ведут к усиленному износу шарниров. Дефектную манжету можно заменить.

—       Сзади: В таком же порядке производится контроль подвески задних колес. Амортизаторы должны быть снаружи сухими. Резиновые опоры (втулки) всех рычагов должны быть эластичными.

—          Спереди: Каждая передняя ступица вращается на двух конических роликовых подшип­никах. Для нормального вращения колес необходимо, чтобы на опорах колес не было зазора, превышающего норму. Для проверки поддомкратить колесо, захватить его снизу и сверху. Если при покачивании ощущается колебание, значит в подшипниках слишком большой зазор. Если при вращении колеса прослушивается звук мелющего жернова, значит подшипники имеют недопустимый износ и подлежат замене

□ Сзади: Здесь у «мерседеса» на каждом колесе установлен двухрядный шарикоподшипник. Он не требует ухода и поэтому не подлежит регулировке. Если по необходимости пришлось выпрессовать фланец полуоси, то после этой операции подшипник выходит из строя. При сборке необходим новый подшипник.