Снятие клапанов
Для снятия и установки клапанов необходимо сжать их пружины. Это делалось раньше двумя отвертками. На наших моторах («мерседесы») пружины имеют слишком большое усилие сжатия, поэтому очень велика вероятность получить травму при этом методе Мы рекомендуем метод, описанный ниже.
Для самостоятельной установки клапанов Вам понадобится настольный сверлильный станок или подобное ему приспособление для зажатия ручной электрической дрели (электродрель превращается в настольный сверлильный станок). С помощью любого из названных приспособлений и соответствующим образом вырезанного куска трубы диаметром чуть меньше диаметра тарелки пружины клапана Вы можете без риска сжать пружину. В трубе необходимо в нижней части вырезать окно, через которое можно было бы вставлять сухари клапана при монтаже. Если Вы не имеете таких приспособлений, то предоставьте сборку клапанов мастерской.
— Демонтировать головку блока и положить на ровную рабочую поверхность. Снять распределительный вал.
— С помощью клапанной присоски вытянуть толкатели клапанов и установить их по порядку. При этом ставить их в перевернутом виде (внутренней полостью вверх), иначе вытечет масло из гидравлического компенсатора зазора.
Продолжить чтение
Детали клапанного механизма
Рисунок показывает детали клапанного механизма и вертикальную подвеску клапанов в головке блока. Направляющие втулки и седла клапанов впрессованы в головке блока. Уплотнительные колпачки на верхнем конце направляющих втулок клапанов препятствуют проникновению моторного масла из головки в камеры сгорания. Пружины клапанов обеспечивают плотное закрытие клапанов.
Проверка деталей легко возможна при снятой крышке головки блока. При снятых клапанах проверяются стержни клапанов и рабочая поверхность сопряжения тарелок клапанов с седлами клапанов на перегрев, неплотность прилегания и на прогорание. Неплотность прилегания клапана можно определить по более темной окраске металла и потере металлического блеска.
Продолжить чтение
Установка ВМТ (верхней мёртвой точки) 1-го цилиндра
Для различных работ на двигателе и ТНВД поршень первого цилиндра должен находиться в ВМТ. Это значит, он должен находиться в верхней части цилиндра. У четырехтактного двигателя (и дизельного тоже) поршень попадает два раза в ВМТ за один рабочий цикл: один раз при сжатии свежего воздуха, второй раз при выдавливании отработавших газов.
Если ВМТ установлена по ременному шкиву коленчатого вала (рисунок снизу), то возникает вопрос, произошло ли в 1-м цилиндре сжатие или были вытолкнуты отработавшие газы. Если где-то возникает условие «установить ВМТ 1-го цилиндра», то имеется ввиду ВМТ в момент завершения сжатия.
Продолжить чтение
Проверка положения распределительного вала по отношению к коленчатому
Чтобы двигатель отдавал оптимальную мощность, моменты открытия и закрытия клапанов, во-первых, определяются формой кулачков распределительного вала (в этом случае не представляет интереса, так как мы их изменить не можем), а также это зависит от положения распределительного вала относительно коленчатого вала двигателя. Если, например, была произведена замена звездочки распределительного вала, то необходима следующая проверка:
— Еще при снятой крышке головки блока, но с установленным натяжителем. провернуть двигатель до следующего положения ВМТ 1-го поршня .
Продолжить чтение
Проворачивание двигателя
— Для некоторых работ необходимо прокручивать коленчатый вал двигателя. Это лучше всего делать, держась за передний конец коленчатого вала. Там, внутри ременного шкива, находится большая шестигранная гайка. С помощью трещоточного рычага и накидной головки на 27 мм за нее можно зацепиться. При прокручивании необходимо соблюдать следующий порядок действий:
— Выключить зажигание и держать придавленным к низу рычаг отключения подачи топлива… Продолжить чтение